城市轨道交通的发展,分类与系统选择

阐述了轨道交通的发展历史和分类方法。轨道交通的选择应从容量，经济，目的，环境及科学决策等几方面的要求去统筹考虑。     

城市轨道交通车站低压负荷需要系数研究

针对城市轨道交通车站变压器容量选择过大、负荷率低的问题,通过分析车站用电负荷计算过程,得知需要系数Kx与多种因素有关。基于武汉地铁秋季和夏季用电负荷实测数据,并结合设计手册中各设备需要系数的取值,通过研究螃蟹岬站实际用电情况,给出轨道交通不同类型用电设备的需要系数取值或范围。同时也提出,考虑到大功率风机的启动情况,地下车站变压器容量不宜小于800 k VA。该结果对于城市轨道交通车站负荷计算和变压器容量选择具有指导意义。     

合理确定城市轨道交通枢纽用地综合开发强度

城市轨道交通枢纽具有交通可达性高和土地价值昂贵的特点,这决定了其用地应进行高强度综合开发,枢纽用地综合开发强度受到投资收益经济平衡、交通预留容量和用地规划控制技术要求的制约。根据经济平衡原理提出城市轨道交通枢纽用地综合开发最小容积率的计算方法,基于交通容量限制提出了枢纽用地综合开发最大容积率的计算方法,参考城市规划管理要求提出了枢纽用地综合开发容积率的规划控制范围,并按照以上方法总结出广州市各类轨道交通枢纽用地综合开发强度推荐值。     

航空轨道线运营衔接规划模型

航空轨道线是连接机场陆侧与市区、为集散机场地面交通服务的轨道交通线,是充分发挥航空运输快捷的重要交通方式.为减少乘客利用航空轨道线进行换乘时的等待时间,建立了航空轨道线运营衔接规划模型,以乘客换乘时间最小为目标函数,考虑了轨道交通的容量限制,并对模型进行求解,得到其最佳发车时间间隔.     

当前铁路通信干线光缆容量的选择

为合理地选择通信干线光缆容量，从满足铁路通信干线的分层组网与扩容预贸的需求，光缆价格与工程投资的经济比较等方面进行了初步探讨，并建议干光缆工程初期使用１０－１２芯光缆时，光缆容量至少应为２０芯；     

牵引变压器的容量及其过负载能力

阐述了牵引变压器的各种容量之间的关系，并通过对牵引变压器运行工作原理的理论分析，论证了YN，d11接线牵引变压器的铭牌容量应该比其结构容量低一个容量等级。根据典型负载曲线，推荐一种合理选用变压器额定容量的方法，试算了变压器在对称和不对称运行条件下绕组热点温升和统组绝缘的相对寿命损失，对比了这两种情况下变压器过载能力的差异。     

城市轨道交通非牵引负荷配电变压器容量计算方法

城市轨道交通工程中的非牵引负荷配电变压器实际运行时存在容量过大、负载率较低等问题,不仅占用了大量的系统容量,还增加了变压器损耗。其主要原因是负荷计算时,没有对设备的运行工况进行分析。以济南轨道交通R3线龙洞庄站一、二级负荷分析为例,在了解主要设备运行特点的基础上,依据相关规范,分析配电变压器容量计算的方法,并根据用电来优化计算结果,从而得出更贴近实际运行工况的配电变压器容量,可为城市轨道交通负荷计算和变压器选择提供参考。     

华美三兄弟之INNOVIA ART 300

Advanced Rapid Transit简称ART，庞巴迪推出的INNOVIA ART是一个中等容量的公交系统，它填补了街头运行的电车容量低、重轨地铁容量高的差距.     

南翔枢纽牵引变电所供电能力分析

为了解决南翔牵引变电所供电过负荷问题,对南翔枢纽地区牵引供电负荷深入调查,利用机车的能耗,计算出馈线电流、变压器计算容量和校核容量,找出负荷分布的特点.提出针对性的改进方案，改善牵引供电设备运行状况.确保牵引供电安全，满足铁路运输迅速发展的需要。     

利用超大容量电容器改善内燃机车柴油发电机组的电启动性能

指出了单用蓄电池启动柴油发电机组存在的问题，介绍了超大容量电容器辅助内燃机车启动的工作原理，分析了启动辅助装置的经济效益，并通过内燃机车电启动试验证实，用超大容量电容器辅助蓄电池启动柴油发电机组，技术上可行，效益明显。     

单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统的研制

针对蓄电池容量校核工作中存在的效率低下，精度不高等问题，提出了由单片机控制的电力机车用蓄电池容量校核系统，介绍该系统的主电路结构、控制电路原理和软件设计。该系统由恒流充电机、恒流放电机和蓄电池巡检电路等三部分组成，在80C196KB单片机控制下，系统按照规定程序，自动完成对蓄电池容量的检查工作。现场运行证明，该系统设计合理，功能完善，性能好，可靠性高。     

交流27.5 kV牵引供电制式下地铁主变电所无功补偿方案研究

在采用交流27.5kV牵引供电制式的地铁或市域轨道交通110kV主变电所的设计中，因电缆线路长而三相电力变压器容量小，故仅在35kV侧设置补偿装置的方案未必适用。因此在110kV侧设置磁控电抗器（MCR）、在35 kV侧设置SVG装置的方式对供电系统无功进行补偿是该供电制式下更为理想的补偿方案。本文以成都轨道交通17号线一座主变电所为案例，计算了无功补偿容量需求，描述了无功补偿装置设置方案，最后集合实测结果对补偿效果进行了技术和经济效益分析。     

常规变配电所进行无人值班的改造

随着对供电可靠性要求的提高和电网容量及用电容量的扩大，大多数常规变配电所需要进行技术改造和扩建增容。结合变配电所的技术改造，对变配电所进行无人值班改造的必要性、技术方案和技术经济的优越性进行了探讨。     

上海轨道交通明珠线车辆空调制冷量的初步计算和分析

通过对上海地铁一号线车辆空调的多年运行和试验的分析，针对设计中的上海轨道交通明珠线车辆空调的运行特点，对其制冷容量等参数进行了初步的计算和分析。     

变压器更新时容量的设计计算

文章通过新老变压器的能耗比较，阐述了更新变压器时应该合理选择容量，以获得最佳节能效果。     

关于电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量问题的探讨

本文论述了电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量存在的问题,分析了牵引变压器容量与列车启动速度、列车载重量、列车运行速度、列车通过对数、线路坡度等的关系,提出了解决电气化铁道牵引变压器容量问题的具体方法。     

10kV变配电所无功补偿容量的合理分布及运用

从铁路地区变配电所的无功补偿容量在满足地方供电部门的要求下，如何合理地确定高压、低压电容补偿容量，使高压网络因无功电流而造成的有功损耗所增加的运行费用及高、低压补偿电容的基建投资费用两者达到最佳，综合经济效益最大，提出了数学表达式及应用。     

镉镍电池保有容量的测定技术

分析了镉镍电池电液密度不随荷电状态变化的原因，提出了电池保有容量、动态内电阻与负载电压之间的关系，确定了快速测定电池保有容量ＣＢ值的基本方案，并对ＣＢ表的使用作了简要介绍。ＣＢ表在国内尚为罕见，具有推广价值。     

节省基本电费降低运营成本的三项措施

本文介绍了三项节省基本电费，降低运营成本的措施，选择容量利用率高的牵引变压器；采用三相不等容量YN，d11结线牵引变压器；采用高过载能力，低阻抗电压牵引变压器，并举例估算了采用其中任一项科技措施的经济效益。可供电气化铁路设计，建设，运行，管理及决策部门参考。     

分组预约多址类协议在蜂窝多小区下的性能分析

首次分析了在多小区瑞利衰落信道中PRMA类协议的容量及通量性能。结果表明，在多小区环境下，采用合适的频率复用系数，可有效降低来自邻近同频小区的干扰，系统仍有较大的容量。