科学有效利用外资促进中国铁路的建设和发展

2008年，是中国改革开放30周年，也是作为对外开放重要窗口和标志的中国铁路利用外资事业走过的第三十个年头。铁路利用外资的历史经验表明，只要始终不渝地坚持党的改革开放的方针政策．解放思想，科学发展，积极探索，勇于实践，就一定能够使利用外资事业在中国铁路的建设发展中发挥更加积极有效的作用。     

利用BOT方式加速基础设施建设

此文介绍了世界较为通用的基础设施新的建设方式ＢＯＴ，为我国基础设施建设领域引入了新的活力。     

京沪高速铁路股份有限公司创立

人民铁道报北京12月27日电，京沪高速铁路股份有限公司今日在北京创立。京沪高速铁路股份有限公司是在铁道部和京、津、冀、鲁、皖、苏、沪等省市的协调推进下，由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司。     

北京将同时建设13条地铁线

新华社、中新社5月14日北京报道 今年北京市基础设施投资将达1600亿元，这一数字将占全市固定资产投资总量的35％。其中轨道交通投资大幅增长，达518亿元，在所有基础设施投资中比重最大。今年，北京市已规划的地铁项目将全部开工建设。     

中国交通投资经济效应的量化甄别

分析交通建设投入与经济发展的关系对科学制订发展和投资政策是十分必要的，然而目前还缺乏令人满意的理论和模型。本文对过去50年中国交通运输基础设施投资与经济发展关系进行定量分析和模型拟合，定量刻画了中国交通投资与国民经济的历史关系，对交通投资滞后效应进行了模型化分析。结果发现，中国交通投资对经济增长的促进作用，具有“厂”形规律，交通投资存在显著的滞后效应，其滞后期大约为5年，但滞后期时间趋于变短，强度趋于增大。     

应用BOT方式促进西部铁路发展

ＢＯＴ方式是目前世界各国广泛用于基础设施建设的一种方式。我国的应用还处于起步阶段，铁路项目至今还没有采用ＢＯＴ方式。本文将ＢＯＴ方式的原理与西部铁路的发展以及建设现状相结合，论述了采用ＢＯＴ方式能解决西部铁路建设资金不足的问题，能提高西部铁路项目建设的质量，能加强西部基础设施的运营管理，有利于西部铁路可持续发展。本文还论述了铁路企业作为内资ＢＯＴ方式发起人，将提高西部铁路西部企业市场竞争力，有利于     

中国公司向尼日利亚铁路公司投资1.3万亿奈拉

中国广东新光国际集团与中国进出口银行向尼日利亚铁路公司投资1．3万亿奈拉，这是继尼日利亚铁路公司根据“临时特许安排”将瓦里-Itakpe铁路建设权移交印度（全球基础设施）公司之后迎来的又一笔投资。     

我国合资铁路建设投资主体多元化的探讨

通过分析当前合资铁路建设投资主体呈现单一性特点及其形成原因,进而论证投资主体多元化的必要性,提出实施分类投资、支持民间资本、有效利用外资和完善合资经营管理体制等具体建议,以实现合资铁路建设投资主体多元化。     

资讯

德国吸引私人资本投资铁路基础设施建设德国联邦交通部科学顾问委员会有关专家就铁路基础设施建设吸纳私人资本的问题提出了意见,认为从由国家通过税收为交通基础设施提供建设资金,过渡到由交通基础设施的使用者支付使用费的办法筹集资金是合理和明智的。通过大力引进私人管理机制,可在交通基础设施的规划、设计和施工方面取得节约的效果,保证资金来源稳定,更好地满足交通运输需求。委员会就允许私人资本参与交通基础设施建设提出了8点建议。指出交通基础设施的总体规划,环境保护和交通运输安全三部分内容属于国家任务,除此之外的其他任务应尽可能交由私人参与方承担。     

香港MTR公司投资经营北京地铁4号线

2004年12月，香港MTR公司同北京市政府签署协议，参与北京地铁4号线的建设与经营。北京地铁4号线总投资153亿人民币，其中北京市政府投资107亿，占70％股份，其余30％股份由香港MTR公司、北京首创集团、北京基础设施投资有限公司三方投资。三方股份比例为香港MTR公司占49％、北京首创集团占49％、北京基础设施投资有限公司占2％。三方资金的2／3由银行贷款，     

重庆城轨建设大跨步迈进

重庆市启动“畅通重庆”工程后，交通基础设施建设步伐明显加快。今年，城市轨道交通、高速公路等仍将是重庆市基础设施工程建设的重点。据了解，重庆市基础设施工程去年实际完成投资340.52亿元，今年计划完成投资约460.35亿元。此外，重庆市发改委近日发布消息称，重庆轨道交通建设还将会全面提速，在加速建设原批准总长82公里的1、3、6号线基础上，     

城市轨道交通建设盈利的分析与思考

轨道交通建设是投资规模巨大的城市基础设施项目，资金筹措是项目实施的重要内容之一，直接影响轨道交通的发展速度。目前以政府投资为主体、以社会效益为目的投融资方式形成亏损-补贴-再亏损-再补贴恶性循环的经营模式，使得成本和收益极不平衡，严重阻碍了轨道交通的建设和发展。如何在市场机制下建立盈利的轨道交通建设与经营模式，如何在满足轨道交通建设社会效益的同时，实现经济效益，便投入-产出平衡，进而实现盈利，是轨道交通建设项目实施的关键，而探讨和寻求盈利的发展途径是轨道交通建设的迫切需要。     

运用方针目标管理法搞好工程投资管理

运用方针目标管理法搞好工程投资管理中国铁路物资天津公司李文华近几年，为适应铁路大发展的需要，国家对铁路物资企业投入了大量的资金进行基本建设和更新改造，以改善其经营环境，更好地为铁路建设服务。在国家行使适度从紧的货币政策下，工程项目筹资非常困难，而工程...     

坦桑尼亚和赞比亚基础设施建筑市场及投资环境分析

本文较详细地介绍了坦桑尼亚和赞比亚国家概况、基础设施的现状,对两国的基础设施投资环境和建筑市场经营环境进行了分析,并详细阐述两国的税收政策、劳资关系,为这一领域的大型国有企业实施“走出去”的战略有一定的指导作用。     

"苏锡常"都市圈轨道交通投融资研究

目前建设轨道交通的最大困难在于资金的筹措.随着近几年我国政府对公共基础设施投入的不断加大,政府的财政支出也随之加大,财政赤字不断增长,政府在基础设施投资的能力有所下降,这要求各地政府要开拓筹资渠道,积极吸引多种资金.在资本市场中筹集资金发展苏锡常都市圈的轨道交通建设,这是最佳的途径.结合苏锡常经济现状及前景,提出了该地区的轨道交通资金筹措应以政府作为投资主体,辅助以发行债券、利用外资、沿线单位有偿受益、出卖设施股份、银行贷款等多种融资形式.     

天津将全面启动地铁二、三、九号线建设

天津市召开的2006年规划建设管理工作会议上，对今年建设和管理工作进行部署，同时提出了“十一五”城市建设目标。据悉，天津市今年全年计划完成投资210亿元，安排市政公用基础设施建设项目共计130项。     

欧洲铁路重组过程中的发展与改革

分析了欧洲铁路现有的竞争能力，明确了今后公司的重点将由增加运量向增加经营利润的方向转变，阐述了欧洲铁路从垄断走向全面自由化、开放铁路基础设施、允许新的经营者进入铁路市场等相关的问题，提出了运输系统欧洲化及自由化的选择方案，以及欧盟提供的结构调整的手段和条件，并就意大利铁路的投资问题，高速铁路融资模式及经济和社会回报中国家的作用进行了具体的分析。     

卡塔尔开始建设一体化轨道交通网

卡塔尔2010年赢得了2022年足球世界杯举办权，估计届时将有50万人来看比赛，旅游者将超过这个国家总人口的1／4，需要为这些人提供服务。在中东，炎热的夏天经常超过40℃，体育馆需要空调，冬天也要取暖。为此，要改善国家的基础设施，同时需要建设一个一体化的轨道交通网，这将是卡塔尔基础设施投资的核心。卡塔尔不仅要考虑足球世界杯，还要考虑申办奥运会。     

辽宁今后5年将投入1500亿铺路修桥

据悉，在今后5年期间，辽宁基础设施投资迭1500亿元，这一数字是上一个5年的2倍多。这些投资中，有很大一部分都将用于投资高速公路和普通公路的建设当中。     

数字城市建设初步研究

数字城市建设是一个复杂的系统工程，涉及到政府各部门和社会的方方面面。在其建设过程中，需要通讯网络基础设施、计算机硬件基础设施、空间信息基础设施、信息共享环境、安全保障措施、软件系统等一系列物理实体和逻辑实体的支撑来实现。概括地讲，数字城市信息共享服务体系大致可以从“软”和“硬”两个角度来进行研究和建设。“软”是指信息共享服务相关的标准、政策、安全保障、软件功能等的研究和建设；“硬”是指信息共享服务体系实现所需要的计算机硬件、存储设备、网络基础设施、基础数据、专业数据等的研究和建设。