原箱冷冻水产品首次经陆海新通道抵达我国内陆城市

正2019年7月15日上午,陆海新通道铁海联运第一批冷冻海运原箱进口巴沙鱼测试柜顺利抵达重庆团结村站。本次冷冻海运原箱运输的测试成功,将推动冷冻水产品通过陆海新通道快速运输,重庆将成为西南地区面向内陆的进口冷链产品分拨中心和交易中心。据中国铁路成都局集团有限公司团结村站副站长张丁介绍,这批冷冻海运原箱测试柜从越南胡志     

低温法改善橡胶颗粒在砂浆中上浮的研究

针对橡胶砂浆中橡胶颗粒上浮问题,提出一种新的改善橡胶砂浆中橡胶颗粒上浮的方法。对两组橡胶颗粒进行表面烘干后低温冷冻然后再进行砂浆试件的拌合成型,利用R2V自动矢量化软件结合AutoCAD软件统计试件截面内橡胶颗粒分布情况,统计结果表明橡胶颗粒在砂浆中的上浮现象均得到了改善。通过试验测量了两组橡胶颗粒表面烘干冷冻前后的密度变化和橡胶砂浆力学性能的变化,结果表明两组橡胶颗粒表面烘干冷冻后的密度较表面烘干冷冻前的密度分别增加了约29%和32%,3 d抗折强度和抗压强度均低于表面烘干冷冻前强度,28d抗折强度和抗压强度均高于表面烘干冷冻前强度。     

冷冻法施工在地铁工程中的运用

本文对冷冻法施工在地铁工程中的运用及发展进行了介绍：并对冷冻法施工的设计、施工工艺、设备进行了介绍。     

人工冻结砾石土三轴剪切强度试验研究

为分析冷冻温度和含水量对于砾石土抗剪强度参数的影响,通过室内试验对南宁地铁联络通道砾石土层进行冻结状态下的三轴剪切强度分析,研究围压、冷冻温度以及含水量对于其强度演变的影响,分别得到几个特征围压下的砾石土冻结强度与冷冻温度及含水量的关系。试验结果表明:砾石土的三轴剪切强度随着冷冻温度的降低而升高,温度效应明显;同时,含水量变化对于其剪切强度影响也十分显著,在试验研究范围内冻结砾石土偏应力峰值与含水量成一定的正相关性,随着含水量增加,冻结冰晶体含量随之升高进而引起土体胶结能力增大,相应的强度有所提升。该三轴剪切强度符合Mohr-Column准则,黏聚力与内摩擦角随着冷冻温度的降低而增大,随着含水量的增加而增加。同时,冷冻温度对于砾石土三轴剪切强度参数的影响受土体含水量变化影响显著。     

人工冻结粉质黏土力学性能演化规律研究

基于地铁工程中人工地层冻结法应用的工程背景,以粉质黏土地层为研究对象,通过室内试验研究冷冻温度、含水量和围压等因素对人工冻结粉质黏土强度和冻胀变形演化规律的影响。结果表明:冷冻温度、含水量和围压显著影响人工冻结粉质黏土的应力应变发展趋势和破坏模式,三轴剪切强度、弹性模量与冷冻温度、含水量和围压的相关性因三者的耦合作用而呈现不同的演化趋势;单向冻结模式下,温度场达到恒定温度梯度后,人工冻结粉质黏土达到了最大冻胀变形量;冻胀率与冷冻温度之间存在较好的线性回归关系,且外界水源补给条件下粉质黏土冻胀率远大于封闭不补水条件;冷冻温度、含水量和地层埋深是确保人工地层冻结技术中冻结壁达到设计强度、控制地表变形以及防止结构物破裂、渗水或漏泥等问题的3个关键指标。     

变风量系统水系统运行能耗分析

分析了VAV空调水系统在变冷冻水量 (VWV)情况下水泵和冷水机组的性能和能耗 ,在部分负荷时 ,使用变频调速水泵调节冷冻水量可大量节省水泵能耗 ,提高冷水机组的能效比 (EER)和部分负荷性能系数IPLV .     

地铁盾构出洞冷冻法加固施工技术

冷冻法作为一种成熟辅助工法,已越来越多地被设计和施工单位采用。掌握冻结法施工技术已成为城市地下工程生产发展社会竞争的需要。结合具体工程实例,详细阐述了地铁盾构出洞冷冻法加固的施工技术要点,并探讨了盾构进洞应注意的事项及施工常见事故的处理。     

地铁供冷车站冷冻水大温差系统节能分析

结合某地铁车站工程,对冷冻水系统采用标准温差(7℃/14℃)与大温差(7℃/14℃)两种工况下冷水机组、冷冻水泵、空调末端的初投资及运行费用进行分析,得出采用大温差技术节能效益明显、适用于地铁单独供冷车站的结论。     

地铁联络通道冻结法施工中冷冻排管布置形式分析

在富水土层中的地铁联络通道施工目前往往采用冻结法。该工法辅助冻结面易出现薄弱点,一般采用冷冻排管加保温板的方式进行保温,增强冻结效果。对冷冻排管的规格、贴合形式、流量、间距等参数进行分析,结合上海轨道交通9号线部分工程实测数据,得出适合地铁联络通道冻结施工使用的相关参数。     

深低温冷冻骨修复兔胫骨缺损的实验研究

目的：观察深低温冷冻不同时限的同种异体骨移植修复兔胫骨骨缺损的能力及效果差异。方法：32只新西兰大白兔在其右侧胫骨中上段制备8mm节段性骨缺损模型,随机分为2组：A组16只,植入深低温冷冻3个月骨;B组16只,植入深低温冷冻6个月骨,术后不同阶段分别行2、4、8、12周动物大体标本观察,12周组织病理学观察及骨密度测试来评价深低温冷冻骨材料对骨缺损修复的效果。结果：①骨缺损修复标本大体观察：A组植入后8周缺损已融合,12周完全修复,塑型良好;B组在8周时有少量新骨形成,12周移植骨和宿主骨未完全愈合,骨缺损区塑形差。②术后12周的病理学检查结果显示A组基本达到骨愈合,B组12周后愈合不完全。③A组、B组骨标本的骨密度值：8周时A组的骨密度值大于B组（P〈0.05）。结论：深低温冷冻同种异体骨具有较好的修复骨缺损的能力,但保存时间过长则不利于愈合。     

变频技术在广州地铁集中冷冻站的应用

本文介绍了变频技术在广州地铁集中冷冻站的应用,提出了采用变频技术的必要性和经济性.     

变频技术在广州地铁集中冷冻站的应用

本介绍了变频技术在广州地铁集中冷冻站的应用，提出了采用变频技术的必要性和经济性。     

浅谈高速列车给排水系统的设计

介绍了高速列车的给水系统、排水系统、冷冻排水的结构原理及防寒保温设计,指出了高速列车给排水系统的发展方向。     

地铁区间冷冻法联络通道融沉注浆施工技术探讨

在富水砂层中,地铁隧道的联络通道施工一般采用冷冻法对开挖土体进行加固,但联络通道结构完成且土层停止冻结后,冻土会逐步融化,土体体积缩小,从而引起路面沉降,影响行车安全,采用融沉注浆方法可及时有效填充冻土融化后的空隙,将路面沉降控制在可控范围内。文章从注浆原则、注浆孔布置、注浆材料、施工工艺等方面对冷冻法联络通道融沉注浆施工技术进行系统阐述。     

"中华之星"动力车托架装配中挡油环组装工艺方案探讨

针对原托架装配过程中挡油环装配难的问题，提出在“中华之星”上采用冰柜冷冻法。实践验证效果明显。     

武汉越江隧道障碍物处理技术探讨

在掘进过程中如遇到地下障碍物将对盾构掘进造成较大影响,需要谨慎恰当处理。针对泥水平衡盾构在 掘进过程中遇到障碍物的技术难题,通过常规带压进仓和液氮冻结加固后带压进仓两种障碍物处理方案的比 选,采用液氮加固后带压进仓方案成功地进行障碍物的处理;冷冻加固处理障碍物的关键在于冻结体的形成质量, 工程施工中冷冻体温度保持在–10℃以下,整个冻胀融沉控制在 7 mm 以内,采用该工艺可取得良好的效果,以供 类似工程参考。     

联络通道冻结法施工对盾构隧道影响研究

冻结法加固目前已大量使用于富水地层隧道加固,如盾构始发接收、联络通道开挖。本文依托地铁盾构隧道联络通道工程实例,探究宁波地区冻结法施工过程中黏土冻胀和融沉机理,并通过冻结区温度、位移监测数据分析来讨论联络通道冻结法施工对隧道的影响,得出宁波地层易出现融沉及跟踪注浆的必要性,并得出了冷冻交圈时间及冷冻交圈形成后隧道影响变小,以及联络通道开挖易造成附近隧道结构上浮等结论,为盾构隧道联络通道冻结法施工工程提供借鉴和参考。     

赴台湾技术考察情况介绍

铁道部赴台空调机组考察小组对台湾国祥冷冻机械股份有限公司进行了技术考察，重点调查了解了该公司生产的空调机组的使用及维修保养情况。对台湾铁路局等单位也进行了考察访问。     

冷板冷藏车运行热负荷的分析与研究

介绍了冷板冷藏车运行热负荷的计算方法，并对运输冷冻和冷却货物时的热负荷进行了实例计算，为减小冷板冷藏车运行热负荷、确保货物冷藏运输质量提供了理论依据。     

“门到门”服务锻造龙江冷藏物流链条

2011年4月15日,中铁特货运输有限责任公司哈尔滨冷藏物流基地正式落户哈尔滨冷冻厂。4辆冷藏汽车在冷库前一字排开,整装待发。中铁特货坐拥1 915辆铁路机械保温车,下属18家分公司的冷藏汽车专业运输队相互衔接。