试论铁路运价机制改革

论述了改革铁路运价形成机制的必要性，指导思想和基本思路，指出新型铁路运价体制的基本框架是三级运价管理机制，以运价和物价联动为基础的运价形成机制和多元化运价体制。     

关于铁路货运运价市场化改革的研究

通过分析当前我国铁路货运运价特征，固定运价与灵活市场、运价体系不能直接以市场为导向等方面的弊端，指出了运价市场化的必要性和可行性。进而提出了在现行的运输体制和运价管理体制不变的情况下货运运价市场化改革的可操作性意见。     

从国际比较探讨中国铁路运价改革方向

综述国内外铁路运价政策的演变和进展,比较分析中国同有关国家在运价水平、结构和管理体制与政策方面的差异,提出中国铁路运价市场化改革的基本路径和具体设想。研究表明:融合国际潮流,实行铁路政企分开,为铁路运价改革提供了制度性前提,而改革运价管理体制是中国铁路运价改革的关键,运价调整的重点在于根据市场竞争情况和需求弹性合理确定铁路运价的内部比价。同时,政府的有力支持和科学监管是铁路运价改革成功的保证,并亟待建立相应铁路运输成本和需求的分析系统,为运价改革提供技术支持。     

美国铁路货物运价及其监管

美国铁路运价的监管经历了一个多次变迁的过程,监管制度和监管方法的变迁带来铁路运价的不同形式及铁路运输企业不同的经营业绩。通过对美国铁路贷运运价监管进展、美国铁路运价监管中价格审核模型的调整、美国铁路运价监管变迁中的经验的介绍,提出中国铁路也应逐步建立成本信息系统,为制定具体运价提供参考。     

改进下浮货物运价的几点思考

铁路实行货物运价下浮办法以来,取得了促进营销、增运补欠的明显成绩,但也存在着运价下浮幅度有待充实经济依据以及提高操作的时效性、杜绝随意性等问题,提出了正确核算运输成本、简化运价模式、公布浮动运价等几点设想.     

国外铁路客运运价体系比较研究

运价是决定运输市场竞争格局,并影响行业未来发展的关键性要素之一。为探索科学制定铁路运价的途径与方法,通过对德国、法国、日本、美国、俄罗斯、印度六个国家铁路客运运价体系形成的社会经济背景、具体的运价管理模式和定价机制、运价政策的执行效果进行比较研究,从确立运价水平、实施运价监管以及设计运价体系等方面总结国外铁路的经验与启示。     

浅谈我国现行铁路货运运价体系弊端和改革

分析了目前铁路货运运价体系存在的弊端.阐述了货运运价改革的必要性和可行性.针对铁路行业体制改革的渐进过程,提出了在铁路体制改革初期阶段的铁路运价改革设想.     

铁路货运价格上调1.5分 铁路总公司或进账400亿元

<正>据《经济参考报》报道,国家发改委日前下发了《关于调整铁路货物运价有关问题的通知》,决定自2014年2月15日起,调整铁路货物运价,对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整,货物平均运价水平每吨公里提高1.5分,铁路货物运价由政府定价改为政府指导价。中国铁     

铁路运价改革的目标与对策

提出在经济转轨时期铁路运价应实行“混合型”多元化运价管理体制，确立多元铁路运价体系的法律地位，同时具体从３个方面对转换运价机制进行了探讨，并就铁路运价市场化问题提出解决途径。     

浅谈两种运价管理方法的优劣

简单描述了两种运价管理方法的现状、产生流程及优劣,针对点到点运价管理存在的问题,从使用效率、准确率及管理角度提出了更为合理的按运距区间、货物品种、运输方式等维度的吨公里运价率运价管理方法,并介绍了该运价模式所需要的物流信息系统功能与需求,以及对物流业务带来的便利。     

物流体系中铁路货运营销定价探讨

铁路货运作为物流体系的一部分,其定价策略与以往相比出现了很多新的特点.指出了铁路货运运价体系在体制上和运价方法上已不适应物流的发展,提出了对铁路货运运价调整的建议,以及货运运价制定中应考虑的几个因素.     

影响铁路运价的派生弹性与时、空、速度弹性分析

在市场经济条件下，运输市场的需求及其变化趋势，是运输部门或企业制订运价政策和确定运价的基础。而铁路运输需求的派生性及空间位移性特点，对铁路的运价、尤其是铁路的差别运价有着很大影响，分析了铁路运输的派生弹性与时、空、速度弹性及其对铁路运价的影响。     

我国现行铁路货物运价体系的弊端和改革设想

根据货物运价管理和货运市场营销的实践，分析了目前铁路货物运价体系存在的弊端，阐述了货物运价改革的必要性和可行性。针对铁路行业体制改革的渐进过程，提出了在铁路体制改革初期阶段铁路运价改革的基本思路和一些具体设想。     

漫谈铁路运价改革的目标

运价改革,是铁路改革中众所瞩目的热点和重点,与铁路的发展息息相关。本文拟就运价改革的核心问题,即铁路运价改革的目标模式和机制转换问题谈些看法。 运价问题的症结 我国铁路发展之所以严重滞后,重要原因之一是运价长期扭曲、严重偏低。建国以来,铁路一直执行低运价政策,1950年铁路客。货运价总水平,按物价指数折算,仅相当于1930—1936年关内铁路运价的28％和33％。50     

基于改进灰色关联度的铁路大宗货运运价风险评估研究

铁路大宗货运运价的风险评估研究可以提升铁路大宗货运营销能力,以辅助货运运价管理人员判断市场运价风险态势,做出正确的运价调整方向决策,提高铁路运输企业的经营效益。基于改进的灰色关联度分析方法模型,计算大宗货运运价综合状态评估值。并从竞争者、铁路企业、货主和宏观经济环境4个角度,共选取15个运价风险评估指标,建立运价风险评估指标体系。最后,以S铁路局集团公司2018年实际煤炭运输价格为例进行实例分析,计算出其货运运价风险的综合状态评估值和评估等级,有助于调整完善铁路大宗货运运价制定。     

关于修改《铁路法》中运价条款的思考

指出我国《铁路法》中运价规范存在的问题。在分析国内基础部门法律，国外铁路法律中价格、运价规范的基础上，指出修改后的运价条款应包含的基本内容。最后提出了运价条款修改的具体建议。     

规范货物运价下浮管理实现增运增收

上海铁路局灵活运用铁路运价政策,应对高度市场化竞争,在实践中总结出货物运价管理的经验,即把握好"利用运能、扩大运量、提高效益、确保安全"的原则,严格控制运价审批关、执行关和考核关,实现了增运增收的目标.     

影响铁路运价的派生弹性与时、空、速度弹性分析

在市场经济条件下，运输市场的需求及其变化趋势，是运输部门或企业制订运价政策和确定运价的基础，而铁路运输需求的派生性及空间位移性特点，对铁路的运价，尤其是铁路的判别运价有着很大影响，分析了铁路运输的派生弹性与时、空、速度弹性及其对铁路运价的影响。     

关于加强铁路货物运价下浮管理的探讨

以济南铁路局为例,分析运价下浮对运营效益的影响,提出实施运价下浮是铁路在参与市场竞争中的必要手段,如何实施科学的铁路货物运价下浮,是实现增收的途径。通过找出运价下浮存在的问题,提出加强铁路货物运价下浮管理的建议。     

客货服务

我国铁路调整货物运价为了缓解铁路货物运输价格偏低的矛盾,经国务院批准,自2006年4月10日起调整铁路货物运输价格。从4月10日起,铁路实行统一运价的正式营业线和运营临管线,货物平均运价每吨公里提高0.44分钱,即由现行平均每吨公里8.61分钱提高到9.05分钱。其中货物运营价格由平均每吨公里5.31分钱提高到5.75分钱,铁路建设基金每吨公里3.3分钱保持不变。运价调整中,大秦、丰沙大、京原、京秦四条铁路线煤炭现行运价将保持不变。铁路整车农用化肥运价将作相应调整。这次运价调整取消了集装箱运输中自备集装箱管理费等杂费项目,并将《铁路货…