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以星已向现代重工订造4艘8200TEU船和4艘1万TEU船,全部在2009年下半年交付。合同船价共约10亿美元。这是该公司第一次订造超过8000TEU的超大型集装箱船。这些船竣工后,以星的集装箱运输能力将翻番。 相似文献
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一、VLCC订造量突破100艘
日本《海事报》3月2日报道,据该刊统计,VLCC的订造量最近已突破100艘,达到了105艘。 相似文献
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美国嘉年华向意大利芬坎蒂尼船厂订造4艘大型邮轮,其中超过10万总吨的有3艘,另一艘为8万总吨,还附有2艘选择权。计划2008和2009年的夏天和秋天各投入一艘。4艘船的总价超过20亿美元(部分用欧元支付)。 相似文献
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2006年全球新增3300TEU以上的大型集装箱船157艘、1023600TEU,其中巴拿马型集装箱船62艘,超巴拿马型集装箱船95艘,单船运力超过6500TEU,按TEU计新增运力占现有运力的比例约为23%(见表1)。2006年初,全球大型集装箱船的订造量为537艘、3283100TEU。2007年初达到601艘、 相似文献
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据国外资料6月15日报道,由于欧洲船主在今年5月以后加速订造新船,全世界9000TEU以上集装箱船的订造量已达到80艘。去年末前超大型集装箱船的订造以8000TEU级船型为主,而这次的加速订造向更大型化的超过9000TEU倾斜。船价也在上升,最近的合同船价已上涨到每TEU13500美元。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2005,(8):81-81
近年来,船东常常跟紧市场分析家们关于投资订造新船的分析判断。许多历史的经验教训都证明:要在市场周期的低点订造新船。如果大量的新船一下子涌入市场,那么即使是一个上升中的市场,也会被拖到低潮中去。最典型的例子,就是日本三光(Sanko)航运公司在1982/1983年大规模投资订造 相似文献
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全球20强船公司中仅剩下5家未订造万箱级别船。从8000TEU到1.2万TEU,再到今天的1.8万TEU,仅仅用了10年的时间。 相似文献
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《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示,截至2005年7月,全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU,比去年同期增长15%;占全球集装箱船运力的比例达到80%,比去年同期高出2个百分点(见下表)。从目前集装箱船的订造情况来看,4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。 相似文献