共查询到20条相似文献,搜索用时 109 毫秒
1.
汽车动力转向器任意曲线切边矩形阀口压力静特性的计算分析 总被引:4,自引:0,他引:4
阀是动力转向器的关键元件,其静特性决定着转向器的性能。阀静特性包括其流量特性、压力特性和流量—压力特性。根据阀等效液压桥路模型,建立了汽车动力转向器恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压力与阀入口压力之间的定量关系。对任意曲线切边矩形阀口压力静特性的计算方法做了阐述。最后,以圆弧切边阀口为例,讨论了与阀压力静特性有关的一些问题。 相似文献
2.
根据阀的等效液压桥路模型,推导出了恒流源阀压力静特性的一般公式和负载压降增益与阀口高度相对增益的关系式,分析了转阀矩形阀口任意曲线切边的设计规律。 相似文献
3.
本文主要是以气制动阀和加速阀及继动阀为例提出了气制动工作阀类的静特性计算方法,并将计算结果与试验结果相比较,证明该计算方法误差不大,可以在设计分析工作中应用。文中导出了气制动阀之输入力和行程与输出气压的关系、开始具有输出气压时的输入力和行程、具有随动作用的范围等全部静特性计算公式,导出了加速阀及继动阀之操纵(信号)气压与输出气压的关系、开始输出气压所需的操纵气压等静特性计算公式。对计算结果与现有试验结果作了比较,分析了部分主要结构参数对静特性的影响等。 相似文献
4.
汽车筒式减振器分段线性特性的建模与仿真 总被引:2,自引:0,他引:2
利用弹性力学原理,根据边界约束条件和阀片变形连续性条件,推导了减振器节流阀片在非均布压力下的变形解析计算式.根据节流阀片厚度、阀片预变形量和常通节流孔面积,利用速度、流量、压力和阀片变形之间的关系,求出了减振器初始开阀和最大开阀两个速度点.根据减振器开阀前、后的油路,利用开阀速度点和阀片变形解析计算式,建立了减振器分段线性特性的仿真模型.利用VC++编程工具,开发了减振器特性仿真软件.通过实例,对所设计的减振器进行了特性仿真,其结果与试验值很好吻合.表明所建立的减振器分段线性特性仿真模型是正确的,所开发的特性仿真软件是可靠的,对汽车减振器设计和特性分析具有一定应用价值. 相似文献
5.
汽车气制动系统由供气系统和工作系统组成。各种回路如双回路、三回路、四回路等中的保护阀,即为供气系统的部件。多回路系统要求从空压机来的压力气源应能同时到达每一独立的用气回路,并要求在任一回路损坏(泄漏)的情况下,其余完好的回路内仍应保证有安全的制动工作气压。因此压力保护阀在制动系统中不仅可以起分流作用,更重要的可以起着系统压力的保护作用。芜湖市汽车制动阀厂生产的JN162型双回路保护阀的工作原理以及输出气压与弹簧力之间的关系(即静特性)将在下面加以说明。 相似文献
6.
汽车减振器液-固耦合动力学特性的分步间接耦合模拟分析 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了基于有限元技术的减振器阀节流特性分步间接耦合求解方法的步骤,对间隙处油液压力分布模式进行了预估。以某一活塞伸张阀为例,探讨了其节流特性的分步间接耦合求解过程,并利用有限元方法求解出活塞伸张阀、活塞压缩阀和底阀压缩阀的压力差一流量特性。在此基础上利用阀的压力差一流量特性预测了减振器的阻力一速度特性,计算结果与减振器的直接测试结果基本一致。 相似文献
7.
8.
9.
液压式减震器阻力是影响摩托车骑乘舒适性最重要的性能指标,阻力—速度特性与弹簧静特性共同构成了减震器性能,合适的阻力—速度特性是摩托车减震器追求的目标,为达到这个目标,设计人员在阻尼器狭小的空间内,研究产生阻力装置(阀系)的构造, 相似文献
10.
11.
EGR 系统通过调整阀开度实现对再循环已燃气体的流量控制,现有 EGR 阀开度控制算法多采用传统PID 控制算法。传统 PID 控制算法中,差分项对数据误差和干扰较敏感,易引起振荡。针对这一问题,采用四点中心差分法代替原有一阶后向差分算法,考虑过去4个时刻的误差,通过时间加权求和得到优化的差分量,该方法可减少数据误差对差分项的干扰。采用阶跃响应曲线法对 PID 参数进行整定。追踪三角波目标开度的试验结果表明,利用该改进算法及参数整定方法可得到一套控制效果较好的 EGR 阀控制算法及控制参数,所控 EGR 阀可准确跟踪目标开度的快速变化,满足实际使用的要求。 相似文献
12.
在动力转向器的性能检测中,力特性曲线是最重要的一个项目。性能测试中常会遇到力特性曲线不平滑、曲线扭力值达不到设计要求、曲线对称度差等问题:对其进行的分析表明,力特性曲线不平滑是南于扭力突变引起的,曲线对称度差一般是南阀芯阀套槽口的均分性质量及调阀打销的不准确性引起的。 相似文献
13.
通过两根PHC管桩试验以及相关资料的数据,运用有限元软件ABAQUS对PHC管桩进行了数值模拟,研究了预应力混凝土管桩在受弯时的破坏过程,其计算结果与试验结果吻合较好。在此基础上,分析了非预应力筋的布置方式、数量以及直径对PRC管桩受弯承载力的影响。结果表明:布置非预应力筋时应沿圆周均匀布置;PRC管桩的抗弯承载力随着非预应力筋的数量和面积的增加而增加。 相似文献
14.
电液驱动可变气门机构性能试验及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
基于电液驱动可变气门机构,设计了负气门重叠配气策略,并研究了其对汽油压缩着火(GCI)燃烧性能的影响。通过研究电磁阀输入信号对气门正时的影响,发现气门正时随电磁阀输入信号线性变化,在此基础上设计了负气门重叠控制策略。进一步地,在发动机着火状态下,验证气门升程曲线的可重复性,结果表明排气门升程波动比进气门略大,其最大波动幅值为0.2 mm,最大标准差为0.056 mm,重复性较好,满足使用要求。同时,随着气门开启持续期的减小,气门升程出现小幅降低。在上述基础上,研究了进、排气门正时对GCI燃烧性能的影响,其中排气门关闭时刻对内部EGR率的改变影响较大,对GCI燃烧性能的影响占主导作用。 相似文献
15.
16.
基于Laplace小波相关滤波法的柴油机气门间隙故障诊断 总被引:1,自引:0,他引:1
振动信号中冲击响应信号通常表征着某种故障特征。根据Laplace小波相关滤波法的原理、方法进行气门间隙故障诊断研究。分析了配气相位与气门落座冲击的对应关系。对气门间隙正常及异常情况下的时域波形进行了相关性滤波分析,结果表明,基于Laplace小波相关滤波法能准确定位冲击发生的时刻及频率,有效地判别气门落座冲击。 相似文献
17.
18.
19.
应用有限元方法,对自行研制的电磁驱动气门进行了动力学分析,得到了落座时气门产生的冲击应力,0.3m/s落座速度下,冲击应力峰值为51.63 MPa;分析了动质量、落座速度和气门侧偏角等参数对气门落座冲击的影响,其中气门侧偏角和落座速度对冲击应力影响显著。通过设计缓冲结构,气门冲击应力降低了50%,且落座速度越大,缓冲效果越明显;缓冲结构很好地抑制了气门的反跳,有利于降低气门精确控制的难度。 相似文献