海南铺前跨海大桥雏形初现 完成总投资126129万元

<正>海南铺前跨海大桥是海南省迄今为止规模最大的独立跨海桥梁工程。大桥横跨海南岛东北部的铺前湾海域,项目起点与文昌滨海旅游公路相接,终点与海口江东大道二期工程相接。大桥连接文昌市铺前镇和海口市演丰镇,是文昌木兰湾规划区与海口江东组团对接的关键节点工程。项目路线总长5.597 km,项目批复总投资约30.149亿,建设工期48个月。截止2016年底,铺前大桥     

海南铺前大桥正加速建设 文昌至博鳌高速将全面动工

正今年海南省继续加大交通基础设施建设投入,上半年,海南省公路、水路已完成投资72.5亿元,占年度计划投资的60.4%,其中公路完成投资61.1亿元,占年度计划投资的61.1%;水路完成投资11.4亿元,占年度计划投资的56.9%。上半年,海南省强力推进"一桥四路"等交通重点项目建设,目前琼中至乐东高速公路、铺前大桥、文昌昌洒至铺前滨海旅游公路正加速建设,文昌至博鳌高速公路、万宁至洋浦高速公路也将全面动工。     

封面工程

正本期封面工程为福州市长乐区滨江滨海路三营澳大桥工程,由中国市政工程西北设计研究院有限公司设计。三营澳大桥位于福州市长乐区滨江滨海路三营澳渔港内,濒临东海,是环绕长乐区的滨江滨海休闲旅游景观大道的重要节点。桥梁全长294 m,为两跨145.2 m下承式简支提篮系杆拱桥。桥面总宽32 m,双向4车道,并在拱肋索区外侧设置人行道及非机动车道,主要设计荷载为城-A级。大桥主梁、拱肋均采用钢结构。主梁采用焊接扁平钢箱梁,单箱三室截面,正交异型钢桥面板。     

海南铺前大桥桥头引线海砂吹填路基的设计与施工

海南滨海地区土源较缺乏,而砂源非常丰富。本文总结介绍了海南省铺前大桥西侧连接线填砂路基的没计和施工,包括填砂路基的特点,填砂路基包边土、封层土和排水设计以及路基施工工艺等。     

海南铺前大桥桥头引线海砂吹填路基的设计与施工

海南滨海地区土源较缺乏,而砂源非常丰富。本文总结介绍了海南省铺前大桥西侧连接线填砂路基的没计和施工,包括填砂路基的特点,填砂路基包边土、封层土和排水设计以及路基施工工艺等。     

海南最大公路大桥建成通车

海南省规模最大的公路桥———琼州大桥近日全面峻工并已交付使用。该桥位于南渡江下游 ,全长1 396.98m。琼州大桥横跨南渡江 ,桥梁主跨采用五孔钢管混凝土拱结构 ,桥梁宽 2 3m。琼州大桥按城市桥梁标准建设 ,双向四车道 1 5m ,两侧非机动车道各 1 .5m ,人行道各 1m ,绿化带各     

海南今年投资100亿元完善水利和道路交通网络

<正>2015年海南省计划安排公路、水路建设投资100亿元,其中,公路计划投资70亿元,水路计划投资30亿元。估算总投资362.27亿元的"一桥四路"(铺前大桥、琼中至五指山至乐东高速、文昌昌洒至铺前滨海旅游公路、文琼高速、横线万宁至儋州至洋浦高速)将力争今年开工,总里程408.3 km。届时,纵贯海南全省的"田"字型高速公路将形成。2015年海南将全力推进海口、三亚两个枢纽站场建设,加快综合运输枢纽建设。同时,争取用两到三     

海南铺前大桥施工进度提前近半年 主塔年底可封顶

<正>海南省重点交通基础设施项目——铺前大桥建设快速推进,目前,铺前大桥施工进度比原计划工期提前了近半年时间。铺前大桥施工难度最大的主桥主塔建设已达到30层,比原计划快了5个多月,按照这样的进度,2017年年底主塔可封顶,达到151.8 m高度。除了主塔施工进度提前,铺前大桥200个水下桥墩2017年3月初也已全部完工,目前转入现浇箱梁施工。     

万宁港北大桥主桥设计关键技术

万宁港北大桥位于小海泄湖入海口,是海南东部滨海旅游公路的控制性工程。项目区建设条件复杂、景观要求高,主桥采用138m主跨双塔中央双索面混凝土梁矮塔斜拉桥,本文阐述了港北大桥主桥的总体设计思路及主要技术特点,如主梁设计、"灯塔"造型索塔设计、斜拉索设计、耐久性设计等,并对主桥抗震进行了重点分析。     

第一长公路桥温州大桥合拢

中国第一K公路桥一温州大桥已经合拢。该桥是黑龙江省同江至海南省三亚沿海国道主干线的重要部分，主桥为双塔双索面斜拉桥，大桥全长门10km，桥面宽30ny双向六车道，设计通航水位净高对．30m，可通航浅底力吨轮和7500t客货轮。第一长公路桥温州大桥合拢     

雅亮大桥桥型方案比选

针对雅亮大桥位于海南省公路主干线天涯至新宁坡线上,又处于大隆水库库区内的特点,对桥梁的安全、美观及其与环境的协调提出了较高的要求.初步设计提出3种桥型方案,经过比较选择,确定采用跨径为65 m+3×106 m+65 m的连续刚构方案.介绍几种桥型方案的比选.     

广东滨海旅游公路规划方法研究

滨海旅游资源是中国旅游资源的重要组成部分,而自驾游的兴起使滨海旅游公路成为旅游目的地及旅游产品。该研究以广东滨海旅游公路阳江段为例探索滨海旅游公路建设,总结旅游公路概念内涵及技术方法,为公路转型发展提供新思路,同时也为地方经济发展出谋划策。     

我国将建世界第一斜拉桥——苏通大桥

世界第一斜拉桥——主桥 2 0 88m、主跨 1 0 88m的苏通长江公路大桥 ,近日在南通境内的大桥北桥头区隆重奠基。苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州市 (常熟 )之间 ,是国家重点干线公路跨越长江的重要通道 ,也是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。苏通大桥工程北起通启高速公路的小海互通立交 ,南接苏嘉杭高速公路董滨互通立交。线路全长 3 2 .4km,主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。其中 ,跨江大桥部分总长 82 0 6m,主桥采用 2 0 88m的双塔双索面钢梁斜拉桥 ,为同类桥梁工程世界…     

梅州大桥主桥桩基施工溶洞处理

梅州大桥位于广东梅州市区的东部 ,跨越梅江河 ,全长 5 72m ,主桥为 8× 4 0m预应力砼T梁桥。桥梁基础采用嵌岩桩基 ,其中 4 # 和 5 # 桥墩B桩施工中遇到溶洞 ,简要介绍山区桥梁桩基施工中对溶洞的处理措施和经验     

韩国天使大桥

<正>天使大桥（Cheon-Sa Bridge Project）位于韩国西南部思南县的菱形群岛地区,通过修建交通和旅游基础设施,提高了岛上居民的生活水平,满足日益增长的旅游交通车辆的通行需求,为该地区的发展提供契机。该桥2009年启动,2019年建成,全长7 224m,由两部分组成：1 004 m长的斜拉桥（主桥）和2 580 m长的预应力混凝土箱梁引桥;1 750m长的三塔悬索桥（主桥）和1 890m长的预应力混凝土箱梁引桥。     

跨海桥梁混凝土结构耐久性设计

近年来的桥梁设计十分重视提高结构物的耐久性并将其作为重要的设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节。海南清澜大桥是较长的跨海桥梁,该桥梁结构的耐久性设计成为设计中的难点和重点。结合工程实践阐述结构耐久性设计的具体措施和设计要点。     

旅游城市滨海道路规划设计关键技术研究

完善的道路交通基础设施是旅游城市进一步发展的先决条件。介绍旅游城市滨海道路因其特殊的自然地理环境在交通构成和交通出行上表现出的不同的交通特征。阐述在滨海旅游城市有限的道路交通用地空间内,如何制定适合旅游城市滨海道路的规划,采用何种设计方法,并提出滨海道路的运营策略。     

环境腐蚀作用下滨海大桥钢结构的可靠性评估方法研究

基于可靠性理论探讨了滨海大桥钢结构构件可靠度的评估方法,初步提出了考虑环境腐蚀作用下构件结构抗力的衰减模型,并就大桥钢结构的剩余寿命预测进行了初步探讨,最后在滨海钢桥可靠性评估的研究方向上提出了一些建议.     

叙事策略下的旅游公路规划设计方法初探

根据海南省文昌市滨海一带不同区域旅游资源特征,实验性地采用叙事策略对海南环岛旅游公路文昌段进行规划设计,赋予不同路段特色故事主题,进行相应景观及旅游产品设计,以此突出地域文化及自然景观特征,对城市与自然肌理实现更好的保护,构建景观生态安全格局。同时,破除旅游组团的交通分隔,提高全域旅游可达性,满足城市发展和旅游建设的双重需求。以旅游产品化视角,传达公路设计理念,从设计公路到创造产品。利用工程、艺术、经济、生态等多种思维方式,将海南环岛旅游公路文昌段建设为交通、旅游、文化、景观多功能复合的线性廊道空间。     

天宁沟特大桥获23项科技创新成果

<正>甜永高速公路天宁沟特大桥近日合龙。天宁沟特大桥位于甘肃省东部庆阳市宁县与正宁县交界处,大桥全长1 138.08 m,最大桩径2.5 m,最深桩长96 m,最大承台5 046 m3,最大连续刚构跨径180 m,最大薄壁空心墩墩高163 m。其桩长、跨径、墩高、大体积承台在甘肃省均居第一。大桥施工采用钢护筒结合半孔泥浆湿法成孔技术,解决了因湿陷性黄土地质裂隙发育导致的桩基漏