谁是主体？

最近,底盘生产企业与专用车企业围绕"谁是主体"的问题进行了激烈争论.争论的起因是6月18日工信部出台的<专用汽车和挂车生产企业及产品准人管理规则>,<规则>第四条指出:国家鼓励并逐步推行汽车整车(含底盘)生产企业对采用本企业产品进行后续制造的专用汽车生产企业和专用汽车产品实施统一管理.     

中集车辆(集团)有限公司经理吴三强:产品引进和产品出口同样重要

不管是参观第12届日本东京卡车展,还是考察日本主要的5家专用车企业,在与国内专用车企业相比较之后,觉得日本在专用车方面有很多值得学习的地方.我首先从日本专用车产品的发展方向谈起,再谈我国产品与日本的差距.     

河北福田重机股份有限公司拖车研究所所长左炜文:车辆轻量化是发展方向

此次日本之行收获很大,对第12届东京卡车展以及日本的五家大型专用车企业深入观摩后,认为日本专用车行业的主要优势在于,车辆的轻量化、零部件的精细化、产品集中度高以及产品全面实行订单化生产四个方面.     

做专用车需要点儿想象力

记得有一次开会,一位专用车企业老总的名片引起了我的兴趣,这张名片上印着与专用车毫不相关的内容:21新视觉艺术设计工作室。我问这位老总:"画画和造专用车有什么相通之处吗?"这位老总回答:"专用车和画一样,都是艺术品。"大概10年前,我从广东一家专用车企业的老总那里得到了一个类似的回答:"专用车像时装一样。"     

"金拇指"UD领航中国高端重型专用汽车市场

2005年4月21-28日上海第11届国际汽车展上,东风日产柴推出了几款利用与世界同步的“金拇指”UD重型专用车底盘改装的专用汽车,从而启动了该厂旨在成为我国高端重型专用车底盘支柱企业的“阳光工程”。该公司总经理江川明确表示,东风日产柴汽车有限公司作为国家首个批准的、由东风汽车集团股份有限公司和日本日产柴汽车工业株式会社合资的重卡底盘生产企业,将借助国家大力发展专用车的契机,把代表日本日产柴顶尖技术的“金拇指”UD 高端重型专用车底盘全方位引入杭州, 并通过本土化生产推向市场,同时将对现有产能进行扩充,使之成为我国高端重型专用车底盘的支柱企业。     

中国专用车已接近先进国家水平——访日本福禄好富株式会社顾问北条义之

在刚刚闭幕的第三届上海国际专用车展上,记者有幸再次采访了北条义之先生.作为日本专用车行业的元老级人物,他在对比了2006年第二届和今年的第三届专用车展后发出了如下感慨:中国专用车行业发展迅速,较之两年前,其技术已经相当接近先进国家的水平.可以预计,中国的专用车技术水平必定会赶上美、日.     

中交西筑获专用车生产资质将加大筑养路专用车研发

近日,国家工信部产业政策司《车辆生产企业及产品公告》（第257批）名单中,中交西安筑路机械有限公司被批准为新设立专用车生产企业。据了解,中交西筑一直注重在稀浆封层车、沥青碎石同步封层车等专用车方面的研究和开发,     

行业定制体验 品质成就未来 福田商务汽车 以实力领跑VAN类专用车市场

2014年7月27~28日,以＂行业定制体验品质成就未来＂为主题的＂福田商务汽车专用车业务年中商务会暨第四届改装车大赛＂在山东潍坊隆重举行。包括行业领导、福田集团领导、行业客户、专用车制造企业、经销商、媒体在内的近200名代表出席了本次活动。在主题会上,专用车制造企业、福田商务汽车和经销商共同探讨了当前专用车业务发展思路、现状、特点及发展趋势和技术标准等议题;在赛事活动中,展示车辆范围涵盖福田商务汽车品牌架构下的蒙派克S、G7、风景、大VAN产品四个系列,为了满足保障行业定制,通过对产品设计、     

中国专家和企业家眼中的日本专用车

中日双方在专用车行业的交流今年颇为密切,先是今年9月份日本各企业组团来中国考察专用车行业,紧接着10月份国内十余家专用车企业在中国汽车工业协会专用车分会和汉阳专用汽车研究所的组织下前往日本考察。考察的具体内容是日本举办的第12届东京卡车展和日本专用车企业前十名中     

专用车“少当家”陆续登场 他们会不会成为时代的弄潮儿

正近几年,记者走访专用车企业发现一个现象:一些专用车企业的后代开始在公开场合崭露头角,有些甚至还担任了公司内部的重要岗位和职务。即便真正接班还为时较远,但也成为一种趋势。截止目前,我国共有1053家专用车企业,其中70%为民营企业。从上世纪90年代兴起,民营专用车企业在走过了20多年的历程后,许多企业正进入一个新老交替的阶段,在这当中或许未来10年内     

第四届国际专用汽车暨零部件展览会延期一年举行

<正>日前,记者从汉阳专用汽车研究所及中国汽车工业协会专用车会分会了解到,原定于2010年10月28～30日举行的第四届国际专用汽车暨零部件展览会延期一年举行。本展览会由中国汽车工业协会和中国汽车工程学会等机构主办,中国汽车工业协会专用车分会和中国汽车工程学会专用车分会等机构承办,先后在武汉、上海等地成功举办了三届,是目前中国专用汽车领域最有影响力的展会。     

中国专家和企业家眼中的日本专用车——中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民：管理严格，具有很强的法规意识

中日双方在专用车行业的交流今年颇为密切，先是今年9月份日本各企业组团来中国考察专用车行业，紧接着10月份国内十余家专用车企业在中国汽车工业协会专用车分会和汉阳专用汽车研究所的组织下前往日本考察。考察的具体内容是日本举办的第12届东京卡车展和日本专用车企业前十名中的五家企业的生产和经营情况。 据了解，中日双方往来的目的有所不同，中方去日本主要是考察日本的企业，学习并借鉴日本专用车先进的技术和管理经验，寻求合作伙伴；而日方主要是考察中国的专用汽车市场，在日本专用车市场饱和的状况下，日本企业欲将产品转向中国市场。据了解，双方对考察结果十分满意。对中方而言，考察团共28人都感到不虚此行，考察团成员认为，日本专用车行业有很多地方值得国内企业学习和借鉴，不管是生产管理还是产品技术方面，对国内专用车生产企业的未来发展方向都有很重要的参考价值。 为了让国内专用车生产企业对日本专用车行业有个初步认识，本刊将陆续刊登文章，对日本专用车行业的管理、标准、现状以及日本专用车的先进技术和产品进行详细介绍。[编者按]     

专用车“下乡”了

根据国家汽车下乡的相关政策,轻型载货车、轻型自卸车以及在轻型载货车基础上改装的部分专用车在50亿补贴的范围内,汽车下乡政策为开拓农村专用车市场带来了难得的发展机遇.面对这个机遇,我们的专用车企业准备好了吗?     

专用车出口市场分析与建议

<正>与在产品技术、外型设计和自动化等方面领先的知名跨国企业相比,我国企业生产的专用车目前只能在产品质量、成本和服务方面下功夫。我国专用车涉及厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、仓栅式汽车、起重举升汽车和特种结构汽车六大类。2013年我国专用车行业增长迅速,六大类专用车产量达到1243912万辆。但2013年受国家宏观经济调整及专用车行业政策的影响,以及国内专用车生产企     

“十三五”时期我国轻型专用车市场发展分析

十三五"期间宏观经济进入结构调整期,投资型经济将转向消费型经济,轻型专用车的需求将越来越大,如何把握市场的需求机会越来越重要。本文尝试从轻型专用车的现状出发,结合国际上专用车发展的基本规律,分析判断影响轻型专用车的主要因素,进而判断轻型专用车在"十三五"期间的发展趋势。同时由于轻型专用车的细分市场较多,将从市场现状、竞争格局、前景判断三个方面来重点分析四个主要的细分市场的发展机会,供行业参考。     

零部件:专用车行业的脊梁

<正>在全球经济危机爆发一年多以后的今天,重新关注我国专用车上装零部件生产企业的生存状态,在某种程度上是在重新审视我国专用车行业的整体实力和发展后劲。为什么要这么说?几年前,时任中集车辆集团副总的李贵平在上海专用车展上说过这样一句话:"专用车零部件是专用车行业的脊梁,在很大程度上决定了专用车整车的水平。"从我国专用车行业这几年的发展看,上装零部件的技术、品种发展滞后的现象愈加严重,难以满足专     

2021年我国专用汽车市场回顾及2022年市场预测

我国商用车整体市场表现受宏观经济和政策影响,专用车作为重要组成部分,亦在区域、企业、能源类型等方面特征明显.据此依据当前国家政策及市场需求变化态势,分析了专用车的未来发展方向.     

中日专用车企业谨慎中求合作访中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民

2007年10月28日,为期三天的第十三届东京卡车展在东京国际展览馆举行,与以往几届不同的是,在本次东京卡车展上出现了中国专用车的身影,中国底盘和专用车行业的参展和参观企业受到日方行业协会和企业的高度关注。在展会前后的短短几天内,中日专用车企业进行了多次深入交流,双方都     

发改委拟增7家车企专用车企业占6席

近日从国家发改委网站获悉，发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》（第166批）（第二部分），拟增7家汽车生产企业，其中专用车生产企业占到6席。     

2007年我国专用车行业十大新闻

对于我国专用车行业来说,2007年是快速发展过程中比较关键的一年,也是产销量创新高的一年。今年以来,与专用车相关的国家政策法规频频出台,这些政策法规无论是针对产品还是针对专用车生产企业的准入制度,都提出了更明确、更严格的要求,引导我国专用车行业更好更快地向前发展。此外,武汉汉阳专用汽车研究所归并到中国汽车技术研究中心,也使汉阳所专用车行业方面的管理、服务职能得到强化。