CG系列摩托车发动机减压起动机构的开发设计

针对CG系列摩托车发动机大排量电起动反冲力较大,造成电起动机构故障率高和脚起动困难等问题,通过在凸轮机构上增加减压机构,起到减小起动时气缸内部压力的作用,明显降低了发动机起动难度,减小了电起动相关部件的损坏可能,为CG系列大排量发动机的推广奠定了基础。     

浅谈气门摇臂与凸轮轴检修要点

四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成（如图1所示）,其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发     

浅谈四冲程发动机配气机构维修要点

众所周知,发动机在工作过程中必须经过进气、压缩、爆炸、排气四个冲程.其中配气机构的作用就是要在规定的时间内,把新鲜的可燃混合气吸进气缸,将燃烧后的废气排出气缸,使发动机处于正常而稳定的工作状态.由于配气机构结构复杂,各部分零件因其材料、加工尺寸和受力程度以及配合间隙不同等众多因素,给检查维修工作带来极大难度.为此,本文拟对四冲程发动机顶置凸轮配气机构中各零件的功能及维修要点作一探析,供广大摩托车爱好者和维修人员参考.     

柴油机气缸头加工自动线

我厂设计、制造的135柴油机气缸头加工自动线,用于该气缸头的全部机械加工,包括粗精铣平面、钻孔、扩孔、攻丝、铰孔、倒角等工序。135柴油机气缸头的材料为灰铸铁HT24-44,硬度HB=170～241,重量34公斤.一、自动线概况1.自动线的总布置本自动线由十五台卧式单面与双面机床组成:其中铣床六台,钻床八台,攻丝机床一台。全线为直线排列,固定夹具,板式步进输送带直接输送工件(第一段由铣床滑台输送工件)。     

气缸与活塞橡胶圈总成气密性改进

气缸与活塞总成是綦江齿轮传动有限公司取力器换挡机构的主要部件，长期以来，由于产品加工质量不稳定，影响到气缸总成的装配合格率。从2004年开始，随着市场的发展，取力器的装配需求大幅增长，而气缸总成气密性差的状况，严重制约了取力器的批量产出。     

配气机构凸轮—挺柱接触应力的数值模拟

针对常规理论解法和有限元方法求解凸轮—挺柱之间接触应力简化过多的问题,并考虑凸轮动力学设计要求,应用TYCON软件对某型号发动机建立配气机构多质量动力学模型,对凸轮—挺柱接触应力进行了计算,分析接触应力最大值分布情况以及各因素对其影响,其结果可为凸轮挺柱机构的动力学设计提供依据。     

凸轮轴凸轮的磨损及修复方法

凸轮机构一般是由凸轮、从动件和机架三个构件组成的高副机构。凸轮通常作连续等速转动，从动件根据使用要求设计使它获得一定规律的运动。凸轮通常在恶劣的条件下工作，例如：在高温、高转速与变压力作用下工作，     

加工DD6111CT客车刹车凸轮的仿形铣靠模凸轮分析计算

利用凸轮机构的分析理论，考虑加工机床传动系统的传特性，由此分析和获得加工刹车凸轮的靠模凸轮的实际轮廓方程和理论方程，以及加工该靠模凸轮的刀具中心轨迹方程。     

靠模凸轮轮廓曲线分析及微型计算机辅助设计

利用凸轮机构的分析理论，获得了加工ＤＤ６８０系列汽车制动凸轮的轮廓曲线方程和加工该靠模凸轮的刀具中心轨迹方程。利用微型计算机进行了靠模凸轮轮廓曲线的辅助设计，保证了所设计的靠模凸轮的各项精度，采用该方法计算加工靠模凸轮比用作图法精度高，速度快。     

攻丝质量问题及解决方法

攻丝是机械加工中是最普通和最常见的加工工序，也是最容易出现质量问题的工序。有人将攻丝归入困难加工工序一类。特别是在一些加工性差的材料上攻丝，如钛合金，不锈钢，锰钢和高强度合金钢更是如此。因此，改善和提高材料的切削加工性，确保产品的攻丝质量的稳定有十分重要的意义。近段时间以来，加二车间的K6曲轴在攻丝工序中出现了一些问题，这些问题主要有：其一是螺孔质量差，粗糙度达不到产品图纸上规定的要求；其二是螺孔尺寸偏大或偏小；其三是螺孔出现毛刺或毛刺翻边等。在攻丝过程中除了螺纹孔尺寸偏小可以进行挽救之外，其余的螺纹孔所造成的质量问题只有作返修挽救处理。因此，在K6曲轴攻丝过程中出现上述问题时，现场工艺人员必须准确判断攻丝时出现的问题所在，采取有效措施保证车间的正常生产。     

机控换向阀拉压碰杆的改造

为了加快汽车焊装线气缸调试的进度和提高气缸调试质量，对目前使用的机控换向阀的拉压碰杆的结构进行了改进。使其在满足使用要求的前提下尽可能的结构简单。实践证明，改良后的机构换向阀拉压碰杆能达到汽车焊装线生产的需要。     

顶置凸轮轴检测方法探究

凸轮的测量，主要是为评定凸轮轴上各凸轮的几何精度和装机后的动力特性提供依据的，所以应按设计要求选择与凸轮机构从动件相同型式和形状的测头，并按设计升程表进行测量。     

采用滚柱指轮随动器配气机构的气缸停缸技术

气缸停缸节油技术可以提高汽油机的效率，而对废气排放或者驱动的动力学性能没有负面影响。作为满足未来市场需求的正确途径，气缸停缸节油技术具有极大的吸引力，并且有利于改善费效比。采用滚柱指轮随动器配气机构，对气缸停缸节油技术的设计和功能进行了研究，验证其了刚度、质量和运动学特性等方面的功能特性。基于初步结果，对这种新技术的设计和生产特性进行了评估，马勒公司提供了在发动机中应用的技术控制相互作用分析。     

汽车电器引发的疑难故障9例

例1一辆北京BJ2020型吉普车，行驶中排气“发吐”，且车速提升不起来。从油路、电路到配气机构逐项进行检查，最后发现是第一缸高压线有缺陷，加上配气凸轮轴的一缸排气凸轮异常磨损，导致该缸工作不良，出现“断火”现象。由于上述原因破坏了配气相位，使该缸排气不畅，气缸内的残余废气增加，进气量减少，导致燃烧不完全，燃烧室内大量积碳，使油耗增加，排气“发吐”，冒黑烟。     

微型汽车462Q汽油发动机结构及设计特点：（配气机构,传动机构部分）

(续上期)(三)凸轮轴凸轮轴有4对进、排气控制凸轮,它们按顺时针方向旋转和1、3、2、4的气缸工作顺序进行工作,相互间成90°角排列。凸轮轴有5个支撑轴颈,以增加凸轮轴的刚度和减少凸轮的磨损。     

什么是可变气门机购（VTEC）

可变气门市机构是进气门升程及配气正时可变的气门机构，如图1所示。采用VTEC的发动机，其凸轮轴除原有控制进、排气门的一对凸轮外，还增加了一个较高升程的凸轮C。此外，由凸轮推动的摇臂被分成三部分：主、中间和副摇臂。三根摇臂内部有一根液压控制的活塞锁栓，ECH控制液压系统，推动活塞使三根摇臂锁成一体时，则由高升程的凸轮进行驱动，从而可改变气门的开启程度，如图2所示。     

一种共轨式电控高压供油泵凸轮型线的设计

运用机械动力学的原理建立了凸轮机构动力学模型和振动方程 ,通过预先给定一个期望的柱塞运动规律 ,进行凸轮机构动力学设计 ,然后反求凸轮廓线 ,得到凸轮型线设计所需要的数据 ,并通过实例设计出一种多项式动力凸轮。     

高速发动机配气机构凸轮设计

以顶置凸轮轴配气机构的分析为基础，介绍了凸轮升程曲线选择和型线方程求解的方法，提出凸轮工作段和缓冲段具体设计的准则及应该注意的问题。     

490Q型汽油机配气机构的分析

我厂生产的490Q 型汽油机采用顶置凸轮式配气机构。这种配气机构(图1)与下置凸轮式配气机构的传动关系不同,其摇臂比随着凸轮轴的转角变化而变化,气门升程不能简单地求得。为了提高发动机质量,我们在上海市计算中心的协助下,用X-2型电子计算机对490Q型汽油机现用配气机构作了详细分析,为减弱气门弹簧弹力提供了可靠依据,为改善凸轮摇臂摩擦副早期过度磨损创造了有利条件。     

发动机顶置配气凸轮与摇臂的润滑分析

分析顶置凸轮轴式配气机构的凸轮与摇臂之间相地运动状态，计算了接触表面的相对滑移 油膜卷入速度，计算了凸轮与摇臂之间的稳态和非稳态的润滑油膜厚度，给出不同转速时油膜厚度的变化曲线。