全球油轮运输市场述评

11月,油轮运输市场旺季效应凸显,运价震荡上行。出口国产量居高不下,伊朗原油产量激增,叙利亚等国石油供应也有所恢复。进口国季节性需求依然强劲,尽管中国原油进口量月同比回落,但地面储油设施的紧张催生了油轮储油需求,多重利好因素下油轮运价一再攀升。截至11月25日,VLCC海湾/日本航线运价为WS70点,日收益水平4.8万美元,环比上月分别上升25%、40.8%;苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS78点、日均收益2.4万美元/天,环比上月分别上升24%、52.1%;阿芙拉型海湾/远东航线运价WS98点、日均收益1.7万美元/天,环比上月分别上升2.6%、3.7%。     

述评 全球油轮运输市场

新年伊始,在季节性需求和期租市场旺盛的双重因素带动下,国际油轮市场高位波动。其中,VLCC海湾/日本航线运价指数最高升至WS70点以上,到1月23日稳定在WS69点,日均收益也始终在7万美元以上;同期,苏伊士型市场波动回落,其中到1月23日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS85点,日均收益4.8万美元,环比上月分别下跌10.5%、10.4%;阿芙拉型油轮市场保持强势,     

述评 全球油轮运输市场

2月前半月,在中国农历春节假期结乘之后,租家重回市场,成交活跃,VLCC运输市场稳步回升;但后半月租家采取控制出货节奏、拆货（将一艘VLCC的货拆成两艘苏伊士型油轮的货）等手段有意抑制运价走高,市场呈现冲高回落走势。其中VLCC海湾／日本航线运价指数在月中最高升至WS63点左右,日均收益也达到4．5万美元以上;     

述评全球油轮运输市场

7月份．国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到7月27日达到WS33点,同比6月份下降17．5％,日均收益下降95％,至831美元／天;同期苏伊士型和阿芙拉型油轮市场刚落幅度较小,在海湾一中国南部航线,到7月27日苏伊士型油轮运价降至WS75点,同比6月份下降3．2％,     

述评全球油轮运输市场

12月份,国际原油运输市场先抑后扬.其中VLCC海湾东行航线运价到12月24日达到WS68点,同比11月份下降3.6%,日均收益下降12.4%,至3.4万美元/天;同期苏伊士型油轮市场反弹力度较强,在海湾-中国南部航线,到12月24日苏伊士型油轮运价回升至人WS105点,同比11月份增长5%,日均收益增长3.4%,至2.7万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较大,到12月24日海湾-远东航线运价稳定在WS125点,同比11月份增长13.6%,日均收益增长27.3%,至1.6万美元/天.     

述评 全球油轮运输市场

9月份,国际原油运输市场低位波动。其中VLCC海湾东行航线运价到9月23日达到WS45点,同比8月份下降4．3％,日均收益下降33．5％,至0．6万美元／天;同期苏伊士型油轮市场出现反弹,在海湾一中国南部航线,到9月23日苏伊士型油轮运价回升至WS80点,同比8月份增长6．7％,日均收益增长34．6％,至1．4万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到9月23日海湾一远东航线运价稳定在WS100点,同比8月份下降11．1％,日均收益下降35．4％,至0．8万美元厌。     

述评全球油轮运输市场

2月份,国际原油运输市场继续反弹,但势头减弱。其中VLCC海湾东行航线运价剑2月17日达到WS55点,同比1月份增长4．8％,日均收益增长15．2％,至3万美元／天;     

述评 全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场止升回落。此前在交易商急于在复活节假期前完成成交、中东地区部分港口拥堵等有利因素的共同推动下,3月下旬至4月初国际原油运输市场快速反弹,其中VLCC海湾东行航线运价最高升至WS70点;但之后受运力供应增加影响又开始回落,到4月20日跌到WS50点,同tL3月份下降23．1％,日均收益下降51．4％,至2．2万美元／天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,N4月20日苏伊士型油轮运价降至WS80点,同LL3月份下降5．9％,13均收益下降12．1％。     

述评全球油轮运输市场

10月份,全球进入石油需求旺季,石油海运贸易逐渐活跃,但受运力过剩影响．国际原油运输费率持续低迷。其中VLCC海湾东行航线运价到10月26日回落到WS35点,同比9月份下降2．8％．日均收益下降12．3％,至0．4万美元／天;同期苏伊十型油轮市场与VLCC基本一致,     

述评全球油轮运输市场

2月份,国际原油运输市场继续反弹,但势头减弱。其中VLCC海湾东行航线运价剑2月17日达到WS55点,同比1月份增长4．8％,日均收益增长15．2％,至3万美元／天;     

述评全球油轮运输市场

4月份,国际原油运输市场继续低位徘徊其中VLCC海湾东行航线运价到4月19日达到WS33点,环比3月份下降12．2％,日均收益下降54,8％,至0．6万美元／天;同期苏伊士型油轮市场与vLcc基本一致．在海湾一中国南部航线,到4月19日苏伊士型油轮运价降至WS55点,环比3月份下降4．3％,     

述评全球油轮运输市场

2月份,随着中国春节假期结束,远东市场货盘上升,国际原油运输市场止跌回升.其中VLCC海湾东行航线运价到2月18日达到WS78点,同比1月份增长72.2%,日均收益增长247.9%,至5.6万美元/天,创2010年7月份以来的最高水平;同期苏伊士型和阿芙拉型油轮市场走势稍弱,涨幅不大.     

述评 全球油轮运输市场

9月份,国际原油运输市场低位波动。其中VLCC海湾东行航线运价到9月23日达到WS45点,同比8月份下降4．3％,日均收益下降33．5％,至0．6万美元／天;同期苏伊士型油轮市场出现反弹,在海湾一中国南部航线,到9月23日苏伊士型油轮运价回升至WS80点,同比8月份增长6．7％,日均收益增长34．6％,至1．4万美元／天。本月阿芙拉型油轮市场继续回落,到9月23日海湾一远东航线运价稳定在WS100点,同比8月份下降11．1％,日均收益下降35．4％,至0．8万美元厌。     

述评 全球油轮运输市场

11月份,季节性需求回升继续支撑国际原油贸易和运输市场需求,但具体船型表现不一。VLCC市场高位回落,苏伊士型、阿芙拉型油轮波动回升。到11月21日VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS57.5点回落至WS53.5点,尽管如此,仍与上月同期水平相比上涨21.6%,日均收益也提升至43703美元,与上月环比涨幅达到57.6%;同期,苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价由月初WS90点回升至WS100点,与上月同期水平相比回升33.3％,日均收益环比上月上涨74％,至5．1万美元／天,回到年初的高位;同期,阿芙拉型油轮市场走势与苏伊士型油轮保持一致,到月末在海湾／远东航线运价与日均收益环比分别回升21．4％、38．1％,创2009年以来最高水平。     

述评 全球油轮运输市场

7月份国际原油运输市场呈“U”型走势,各细分市场表现分化。VLCC型船市场表现较好,由于中国和韩国的货盘涌人市场较多,导致市场成交量明显上升,发自波斯湾货盘的持续涌入使前期运力过剩现象得到明显改观,在此背景下,船东推涨运价的心态较为普遍,导致市场出现量价齐升的局面。VLCC海湾东行航线平均运价WS48点,     

述评全球油轮运输市场

在季节性需求的拉动下,11月份国际原油运输市场大幅反弹,尤以VLCC表现突出。11月份VLCC海湾东行航线平均运价WS60点,     

述评全球油轮运输市场

5月份,国际原油运输市场止跌回升。其中VLCC海湾东行航线运价到5月24日达到WS38点,环比4月份增长20．6％,日均收益增长255．9％,至1．5万美元／天;同期苏伊士型油轮市场反弹有限,在海湾-中国南部航线上,到5月24日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点,与4月份同期相比没有变化,口均收益增长3．9％．至l-3万美元/天;本月阿荚拉型油轮市场小幅回落,到5月24日海湾-远东航线运价为WS75点,环比4月份下降32％,日均收益下降5．1％,至1-2万美元/天。     

述评全球油轮运输市场

5月份,国际原油运输市场受季节性需求淡季影响,市场交易渐冷,原油价格持续低迷又导致中国等采购国消费需求和战略储备需求降温,最终导致运力逐渐囤积,运价整体波动剧烈且振幅向下。截至5月20日, VLCC海湾/日本航线运价为WS63,日收益水平4.4万美元,环比上月分别上涨4.2%和0.7%;中小船型同样受需求冷清影响,运价继续大幅回落。其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS75点、日均收益2.6万美元/天,分别环比上月下跌18.9%、30.2%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS90点、1.7万美元/天,环比上月分别下跌20.0%、30.1%。