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据悉,作为率先将LNG燃料应用于航运领域的国家,挪威已经将LNG燃料应用于轻便的小型船舶;丹麦海事局正在试验如何发展LNG基础设施以方便船东使用以天然气为动力的船舶;Fjord公司为两艘新渡船安装双燃料发动机并配备C型LNG燃料舱;芬兰发动机供应商Wrtsil帮助瑞典TarbitShipping公司将其一艘成品油轮改装成了LNG燃料船舶。此外,南美对LNG燃料的兴趣也在增加,Buquebus公司已经购买了一艘以LNG为主燃料的高速渡船……由此可见,LNG燃料作为一种新型燃料正进军航运领域,对传统船用燃料石油发起了挑战。 相似文献
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随着全球海事界对有害物质排放要求的日益严格,特别是一些排放控制区的设定,促使船东采用各种措施应对国际上的规定。目前,主要措施包括使用低硫燃料、安装气体吸收装置和使用LNG燃料。其实,LNG燃料早在1964年就开始应用于LNG运输船,但直到2000年才开始应用于其他类型船舶。 相似文献
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为了满足环保新法规要求,很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求,对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证,获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。 相似文献
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怎样才能让船东使用LNG作为船用燃料?这是目前丹麦海事局当前正在研究的主要课题。计划于2012年3月完成的该项研究旨在从天然气界远景规划中“提出建立海事LNG基础设施的建议”。 相似文献
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德国船东Reederei Stefan Patjens将第一艘大型远洋集装箱船转换成以液化天然气(LNG)为燃料的船舶.此项目也将在汉堡海事展上展出。此项目由Patjens与挪威船级社共同开发,这艘5044载重吨的船经改装后,两个辅助柴油发动机和一个辅助锅炉开始使用LNG作动力燃料。 相似文献
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“Bit Viking”号成品油船在2011年度可以说十分抢眼.它是世界首艘由重燃油改装成LNG燃料的成品油船.也是除LNG船之外以LNG为动力的最大商船.船东为挪威Tarbit航运公司,运营商为挪威国家石油公司,主要在挪威海岸运营。 相似文献
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全球减排与低碳的趋势已将航运业推到了风口浪尖.以减排为导向,各国肮运业正在展开低速航行、改善营运结构、采用燃料电池、降低能耗等一系列探索,但寻找具有根本意义的突破依然显得十分重要.改变船用燃料对石油能源的路径依赖,LNG正在受到越来越多的关注.拥有广泛基础和实例的挪威船级社与挪威斯考根海运集团日前在上海举行专题研讨会,聚焦LNG作为船用燃料以及LNG项目运营管理、配套基础设施建设等,获得了业界新的共识. 相似文献
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分析对比LNG燃料动力船舶常见的6种加注方式,综合考虑操作便利性、投资成本、法规监管等方面,认为在LNG燃料动力船舶设计建造阶段,需要针对将来运营的加注方式,参照各种加注方式的特点进行加注设计,目前实船加注主要以槽车加注和岸站加注为主,但是随着LNG燃料动力船舶的快速发展,LNG船对船加注将是趋势. 相似文献
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面对日益严苛的船舶排放要求,船东面临着几个选择,使用价格高昂的低硫燃油,实际对减少CO2排放作用不大、安装复杂的废气处理装置,或使用LNG燃料。我国“十二五”规划已经明确提出,要大力推进船舶节能和使用绿色能源,重点发展LNG作为主要的船用清洁能源。毫无疑问,LNG作为船用燃料拥有美好的前景,但是目前在推广上却面临着不小的阻碍。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(1):12-12
在运输原油、原材料的船只过剩的同时,LNG船却出现短缺.租金看涨。挪威船东Awilco LNG公司近日表示,2012年,LNG船需求将会增长8%.但该类型船队规模却只会扩张1%。受冬季燃料需求增长而船舶供应有限影响, 相似文献
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随着2020年限硫令的生效,船舶燃油硫含量要求进一步提高,考虑到低硫燃油和LNG燃料的现有问题,不少船东选择安装船舶废气清洗系统(EGCS)来履约.据了解,2020年2月,全球就已有3881艘船舶安装了EGCS[1]. 相似文献
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与使用传统燃料的VLCC相比,世界上首个以LNG为动力的无压载水系统VLCC.其日常动力成本会节省13%,在整个20年的运营周期内,可为船东节省2400万美元运营成本。 相似文献
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LNG船推进系统的几种方案 总被引:1,自引:0,他引:1
随着燃油价格的上涨,LNG船舶使用何种推进系统已成为船东不可回避的问题。此文就蒸汽轮机推进系统和柴油机推进系统作了比较、分析, 指出随着大型LNG船舶的出现,柴油机推进系统在 LNG船上的应用有增长的趋势。 相似文献