韩进海运破产后韩国航运业发展及主要振兴举措

韩进海运破产之后,韩国整体航运实力遭受重创,在国际航运市场的地位出现明显下滑。为振兴本国航运业,韩国政府不遗余力地采取各种举措,欲重返全球五个航运大国之列。本文梳理韩进海运破产事件的来龙去脉,分析韩国航运业的发展现状,以及近年来韩国政府为拯救本国航运业采取的各方面措施,供业界参考。     

韩海运巨擘倒下 国际物流受冲击

正韩进海运是韩国最大的航运企业,其运力位列全球第七位。8月30日,韩国产业银行总行召开的一次紧急会议,诱发了韩国海运巨擘——韩进海运公司轰然倒塌,同时也引发了国际海运物流业的一轮风暴。尽管韩国政府紧急灭火,但至今仍未找到解决良策。由于资金链断裂,韩进海运被迫于8月31日向法院申请破产保护,正式进入法院接管程序。当天,其大股东韩进集团表示,即使韩进     

航动市场分析

正谁将成为下一个航运超级巨头航运经济一直处于低迷期,自2008年金融危机以来,全球经济进入漫长的萧条期,而贸易保护主义的抬头使得航运经济更加雪上加霜。前段时间爆出的韩国最大船运公司韩进海运破产,交不起停泊费,几千艘油轮如同鬼船一般在海上游荡(相关文章:《韩国最大航运公司破产后,货船变鬼船,千亿货品漂泊海上!》)。     

全球集装箱船市场形势及展望

正2017年对全球集装箱船市场来说,注定是极为不平凡的一年,韩国最大班轮公司韩进海运正式破产清算,终结其已经营40年的集装箱运输业务;全球集装箱航运市场联盟格局进入了新的三足鼎立时代;马士基航运收购汉堡南美,赫伯罗特和阿拉伯联合航运合并,中远海运宣布收购香港东方海外,全球集装箱航运市场集中度进一步提升;达飞轮船和地中海航运订造了批量22000TEU超大型集装箱船,全球集装箱船造船市场正式进入22000TEU时代等。航运市场形势1、航运市场呈现趋稳态势2017年,全球集装箱航运市     

全球最大船企面临“四月危机”

正韩国造船业面临"雪上加霜",随着韩进海运破产后,今年韩国最大的造船集团大宇造船也面临着需要偿还9400亿韩元(约8.24亿美元)的企业债券,一旦4月份无法偿还,将会令脆弱的韩国造船业"面临崩盘"。在韩国法院正式宣布韩进海运破产之际,全球最大造船集团——韩国大宇造船目前财务状况也岌岌可危。因为没有足够资金偿还4月份将     

森罗商船:崛起中的新星

正韩国森罗商船(SM Lines)从韩进海运崩溃的废墟中走出来,成为航运业的"新星",正在雄心勃勃地期望跻身全球集装箱航运业前20大承运商。从韩进海运的废墟中崛起2016年底,主业从事制造业的韩国SM集团花了2300万美元,抄底成功收购韩进海运在太平洋航线上的非航运资产之后,随即成立森     

波涛汹涌的韩国航运业——三大船东策略不同，期待年内实现复苏

韩国三大正在各显神通以克服产业低迷。2月初，韩进海运决定关闭已经建立22年、由韩进持有80％股份的德国子公司胜利航运。“对于2009年，前景依旧不容乐观。甚至在很长一段时间内，运费都不会增加。这使我们不得不忍痛做出这个决定”胜利航运董事会说。该公司经营14条航线，主要针对欧亚贸易。     

全球20大班轮公司重新排位

正据Alphaliner近日公布的最新运力数据显示,全球前20大班轮公司中,马士基航运、地中海航运、达飞轮船依然稳居前三甲,三家公司占全球运力份额为39.3%,不过其他企业的排名变化明显。随着韩进海运深陷破产危机,与一个月前的数据相比,租赁船舶已由61艘减少为27艘,韩进海运的运力排名也跌出前十,下滑至第13     

影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素

正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。     

希腊船东的精粹标本——高世迈航运公司

正以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,也是唯一未受韩进海运破产影响的船东。希腊高世迈航运公司(Costamare)是在纽约证交所上市的集装箱船东。在过去几年里,高世迈公司稳健地不断扩大船队规模,并取得了卓越的财务业绩。唯一未受韩进海运破产影响的船东以拥有船队运力计算,高世迈是世界第二大独立集装箱船东,仅次于加拿大的塞斯潘(表1)。     

韩国船公司加入集装箱“极限挑战”

<正>韩国最大的两家航运企业:韩进海运(Hanjin Shipping)与现代商船(HMM)正决定剥离旗下非班轮资产,专注集装箱市场。这一举措适逢班轮行业大洗牌。全球知名的航运咨询机构Alphaliner称,在当下专注集运并非好时机。目前,两家公司均无力购置新一代超大型集装箱船舶,购置新一代船     

公司动态

韩进海运上半年净利润激增532％ 得益于航运市场环境的改善和航线运价的持续坚挺、韩进海运今年上半年实现净利润607亿韩元(5440万美元),与上年同期相比,激增了532％。其中非外汇投机利润300亿韩元。而1999年同期亏损735亿韩元。公司同期营业收入20400亿韩元,同比增长6.9％。韩进预计2000年营业收入将达到40000亿韩元,净利润有望突破800亿韩元(7175万美元),另据报道,1—6月份,韩进集装箱运量为498,000FEU,同比增长3.4％。     

联盟时代港口求变之路

正为何正值"THE Alliance"和"Ocean Alliance"两大航运联盟纷纷加大东西向航线"力度"之时,韩国业内却预计2017年经釜山港转运的货物将减少,悲观预期的背后又有着哪些偶然与必然?近期《韩国先驱报》援引政府智库韩国海洋研究所的报告称,2017年韩国最大港口——釜山港的港口容量预计比去年下降3.5%。不得不说,"老主顾"韩进海运的没落是使得釜山港处境亮起红灯重要原因之一。但另一方面我     

航线

中国最大的集装箱运输企业中远集运和韩国最大的集装箱运输企业韩进海运日前对欧洲线进行了整合。整合后，双方共投入运营船舶7艘，其中中远4艘，韩进3艘，累计运力超过4万标箱。双方合作整合欧洲线后，实现了舱位共享。两家企业由远东区域前往欧洲的航线将由3条增加到4条，从而扭转过去需要中转的局面，前往欧洲各港口的航运时间也将大大缩短。     

集装箱运输

2006年2月中日航线集装箱运输量；长荣、赫伯罗特、万海在中国／印度航线共同配船；阳明海运参与中印航线集装箱运输；南美轮船北欧亚5月部分调整亚欧航线AME；达飞6月将新没跨大西洋南线；达飞7月起大幅度调整中国／中东航线；商船三井开设东南亚／东非集装箱航线“EAX”；韩进海运扩大中国配船；韩进海运开设新加坡／孟加拉国集装箱支线；高丽海运将西日本／韩国航线延伸至中国华南；Emilatu航运5月开设印度／北美东岸航线；以星5月起在亚得里亚海开展集装箱运输；以星7月开设亚洲／墨西哥湾集装箱航线；新海丰集运开设博多、门司／大连集装箱航线；日本往西非航线6月上调集装箱运价；美国往亚洲牛肉、鸡肉冷藏箱运价7月上调。[编者按]     

合作与变革

春节长假后低迷的航运市场本无什么亮点，但随着由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的新联盟CKYHE的亮相，联盟合作与竞争顿时成为当下航运界的热门话题。     

胜利航运开展亚洲／地中海间的集装箱运输

韩进海运集团的德国船公司胜利航运，为适应到发中国货物的需求，从2005年11月中旬起在亚洲／地中海航线开展新的集装箱运输。所利用的为韩进海运、川崎汽船、阳明海运共同配船的船舶。这3家公司自11月18日起投人7艘4000TEU船新设亚洲／地中海航线，挂港顺序为上海、宁波、香港、新加坡、塞得港、那不勒斯、拉斯佩齐亚、巴塞罗那、巴生港、香港、高雄、上海。     

福州新港再辟美西新航线

4月4日,万海航运"海春轮"缓缓驶入福州新港,靠泊国际集装箱码头,标志着福州新港今年新辟的第二条集装箱远洋干线美西CLX航线首航成功。美西CLX航线由中远航运、韩进海运     

韩进海运扩充散装船队2013年提升至250艘

韩进海运近期将在中国新时代船厂订造两艘11．5万吨级散装船。据悉，本次订造新船每艘造价约在6500万美元，预计2010年交付。此外，韩进海运接手Keoyang海运后，将新增六艘大型散装新造船和17艘营运船队，至2013年，韩进海运经营散装船队规模将提升至250艘。     

航运业如此之难 中国港口业又将面临着什么挑战

正8月31日,全球第七大、韩国第一大班轮运输公司韩进海运申请破产保护,这一消息的发出引起业界一片哗然。现如今,航运业发展如此之难,而中国港口业又将面临着何种挑战?自"十二五"时期以来,港口吞吐量在高基数下增速已经放缓,宏观经济和航运形势也不乐观,港口吞吐量的进一步增长面临着非常大的压力。由于多项刚性成本需要消化,在缺乏增量的情况下,要保持效益的稳定,实现长远、健康可持续的发展,港口面临巨大挑战。进一步提升效率难度越来越大。就拿上海港来说,目前上海港百米集装箱岸线的吞吐量已经达到