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IMO国际海事组织加快船舶燃油硫含量控制进程
为保护海洋环境,IMO认为有必要在全球范围内对航运污染物排放进行控制.为此,在《国际防止海上油污公约》(以下简称《油污公约》)的基础上,《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》)修订并实施.在《防污公约》基础上,2012年2月IMO表决通过关于降低来自海洋船舶的硫化颗粒物排放的建议.同期,IMO同意自2015年开始,在欧洲排放控制区域(ECA)海域,将海洋船舶燃油的含硫量适用标准上限从目前的1%降至0.1%;在除ECA之外的所有欧洲海域,将船舶燃油含硫量的适用标准上限降至0.5%,到2020年进一步降至0.1%,并将0.1%的含硫量的适用标准扩大到所有成员国的12海里领海范围内.同期,IMO规定2015年,船舶运营商在ECA内运营的所有船舶必须安装废气清洗系统或者转而使用低硫燃油.此后,国际海事组织先后批准了4个排放控制区,船舶进入这些区域被严格限制硫排放,一旦含硫量超标, ECA参与国将提出严厉的处罚,甚至可能会扣船.2015年1月1日开始,进入ECA内的船舶燃油含硫量已从此前的1%降低至0.1%. 相似文献
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田明 《中国远洋航务公告》2013,(3):63-65
我国船供油市场连续10年保持两位数以上快速增长,成为东北亚地区最大的船供油中心,发展前景令人振奋。但进入2012年,随着世界经济增长乏力,航运市场需求极度低迷,新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出现下滑,我国船供油市场也未能幸免,供应总量出现下滑趋势,未来增长前景堪忧。 相似文献
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我国船供油市场连续10年保持两位数以上快速增长,成为东北亚地区最大的船供油中心,发展前景令人振奋。但进入2012年,随着世界经济增长乏力,航运市场需求极度低迷,新加坡、香港、鹿特丹等主要船供油中心港口供油量均不同程度出现下滑,我国船供油市场也未能幸免,供应总量出现下滑趋势,未来增长前景堪忧。 相似文献
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在我国液化气船刚处于起步阶段,我国政府和相关机构抓住机遇,研究发展此类特种船型,有着鲜明的时代特色.这不仅可以提高我国造船业的竞争力,带动相关产业发展,而且将为我国的能源战略和调整运输结构产生重要而深远的影响. 相似文献
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随着石油等能源国际市场价格飞涨,燃气消耗量不断扩大。挪威船东互保协会预计,到2030年全球天然燃气消耗量将增长70%。燃气需求量的急剧增长使不少国家已经着手采取各种措施用燃气替代石油.让原本燃气基本自给自足的英国等欧洲国家和美国由于国内燃气产量减少.不得不扩大进口量。
全球燃气使用量必将逐年增加,全球天然气产量只能增长不能减少。随着天然气运送距离的延伸.全球液化天然气(LNG)船队将持续扩大。全球越来越多的发电业、制造业、化工业、交通运输和日常生活将更大程度地依赖被称为绿色能源的天然气。
尽管天然气价格一直在全球市场发生震荡.其强劲上涨趋势显而易见。[编者按] 相似文献
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由美国次贷危机引发的全球性金融危机已经向实体经济蔓延,我国对外贸易受到较大影响,2008年我国对外贸易进出口总值增长率比上年回落5.7个百分点。作为贸易主要载体的航运业,更是受到严重冲击。但从另一个角度来看,危机中也蕴藏机遇。这段低迷期给予相关行业自我审视的机会,这些行业可以总结管理经验,消除快速发展时期留下的隐患,探索可持续发展道路,积极等待经济危机过后的经济复苏和行业复兴。 相似文献
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曾有专家指出,自上世纪60年代起,平均每6年就会出现一次集装箱船的跨越式更新换代。日前,德国交通信贷银行(DVB Bank)发布消息称,亚欧航线集装箱船平均尺寸首次突破1万标箱,我们不得不相信集运业的万箱船时代已经悄然到来。如今,面对着造价上亿美元的主流万箱船,以及单船货物价值或达10亿美元的天文数字,我们不禁要问:集运业是否已经准备好了接受万箱船时代安全风险的考验? 相似文献
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近日,广东中远船务迎来了一艘希腊籍OBO型船“罗福斯”轮。该轮总长182m、型宽33m、型深18m、分7个舱,单块舱盖重109t,主要工程为舱盖改装及液压千斤顶的增设等。由于OBO型船舱盖改装工程在公司没有先例,其修理给广东船务提出了新的挑战。 相似文献
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一种多用途集装箱装置将挑战汽车专用船的统治地位。在集装箱里装载汽车的新理念虽然刚开始并不为人们所看好,但是英国Trans-Rak International公司开发的一种新装置开始吸引班轮运营商和多式联运经营者的注意。Trans-Rak公司在3年前生产出第1套样品,铁行渣华航运公司在那时起就开始使用。马士基班轮公司收购铁行渣华以后,一并接管了此项业务并继续使用该设备。 相似文献
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随着世界经济的不断发展,航运市场竞争日趋激烈,必须做好各项管理工作,向管理要效益。加强船舶管理,势必产生大量的数据与信息,为解决这一问题,急需一个能适应当前需求的通信手段。数字通信是当今世界上先进的通信手段,能适应当前日益增长的船岸通信需求。开发“船岸通信自动化”系统的目的,旨在满足陆上管理人员可随时通过办公电脑调阅船舶航行动态及船舶主要设备运行的相关工况参数,逐步实现建立一条船岸间自动化通信的高速公路,使船舶管理趋于高数字化、集成化、自动化,从而使管理水平迈上一个新台阶。 相似文献
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无人船已成为业界研究的热点,亟需研究无人船对航运产生的颠覆性影响。无人船具有减少安全事故和船员数量、增加货载、节能减排及降本增效的优势,但无人船对海事法规、船舶设计及营运格局、岸基高水平人员需求等提出了严峻挑战,分析了无人船的关键技术及应对策略,具有行业引领及推动作用。 相似文献