世界最大LNG运输船建成

韩国三星重工业公司近日在位于汉城东南292公里巨济的造船所为4搜LNG运输船举行了命名仪式。每艘船长345米，宽54米，高27米，具有26．6万立方米运输能力，这是目前世界船体规模最大的运输船。     

日本建成世界最大铁矿石运输船

2007年12月7日，由三井造船千叶事业所建造的世界最大吨位铁矿石运输船“巴西”号在日本举行了命名和交接仪式。     

世界上最大乙烷运输船在中国交付

世界上最大的超大型乙烷运输船(VLEC)"太平洋英力士贝达弗"(Pacific Ineos Belstaff)号命名和交付仪式于2021年12月28日在上海江南长兴重工造船厂举行."Pacific Ineos Belstaff"号是位于中国的公司Pacific Gas订购的4艘99000 m3双燃料B型油罐船舶中的第一...     

世界最大的海上超笨重货物运输船

芬兰图尔库船厂正在为苏联建造一条世界上最大的海上超笨重货物运输船。按资料透露,该船长173米,宽40米,载重20,000吨。这条运输船具有下列优点:一、船上装     

世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船5月13日在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170m，两柱间长160m，型宽2420m，型深16．70m，吃水10．97m，载重2．28万t。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、     

世界最大的乙烯液化气船建成

我国首制的2．2万立方米半冷半压式乙烯液化气船今天在沪下水，该船由江南造船有限公司为美国航海人控股公司建造，是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。这条名为“航海人火星”的乙烯液化气船，总长170米，两柱间长160米，型宽24．20米，型深16．70米，吃水10．97米，载重2．28万吨。船上装有4个独立的双环液罐，每个液罐均适用于装载乙烯、工业丙烷、无水氨、丙烯、丁二烯、     

世界最大的乙烯液化气船建成

由江南造船(集团)有限公司为美国航海人控股公司建造、我国首制的22000m~3半冷半压式乙烯液化气船“航海人火星”号建成下水。这是目前世界上规模最大的乙烯液化气船。 该船总长170米、两柱间长160米、型宽24.2米、型深16.70米、吃水10.97米、载重2.28万吨。船上装有4个独立的双环液罐,每个液罐均适用于装载乙烯、工业丙烷、无水氧、丙烯、丁二烯、丁烯及氯乙烯单体。分装于不同液罐的三种货物可同时装卸。船上安装了完善的液化气监控保护系统。独特的船体线型拥有高效的推进性能。     

我国最大的汽车运输船

我国由上海江南造船厂首次为联邦德国建造、具有当代先进水平,能装载3500辆汽车的滚装船,于今年2月25日正式命名为“沃尔夫斯堡号”,其主要参数为:船长182.7米,宽29.6米,设计吃水7.75米,排水量24000吨,航速18.5节。这类新型船种,外型有些象航空母舰。它主要利用汽车能自身行驶的特点,可方便通过船尾部,右侧部两扇水密门兼作活动防滑跳板,汽车能自由进出船内汽     

国内最大水泥运输船下水

2010年1月28日,黄海造船有限公司为德国国际船舶航海公司建造的13500t水泥运输船建设完成。这是目前我国建造的最大的水泥运输船。该船长132m,宽22.5m,设计吃水7.80m,服务航速约为12kn,能航行于无限航区。     

小型乙烯运输船气体试验流程

利用甲板罐中的乙烯对货罐进行置换和冷舱作业,同时对货罐绝缘的保温性能进行检查,冷舱期间对再液化系统进行联调,从而确保设备效用.气体试验结果表明:该船达到了设计目标,满足规范要求,也为今后同类型船舶的气体试验提供重要参考依据.     

国内最大汽车运输船交付

12月14日,STX大连集团建造的6700车位汽车运输船举行命名仪式,这是STX大连集团建造的第五艘6700车位汽车运输船,也是目前国内最大的汽车运输船。这艘汽车运输船长199.1m,型宽32.26m,型深34.47m,最大航速可达20.5海里/小时。该船因设有可调整高度的汽车甲板,所以可以用双层方式来装载小型车,也可直接装载大型车。装车甲板12层,高度各不相同,可装载大型客车及货车的5层甲板的高度可达     

世界最大的双燃料7 500车汽车运输船合同生效

<正>2017年5月,由上海船舶研究设计院(上船院)研发设计、厦门船舶重工股份有限公司承建的2艘7 500车汽车运输船设计与建造合同生效。该船为超巴拿马型汽车滚装船,采用LNG燃料驱动,交付后将租给德国大众汽车集团,首制船2019年一季度交付。该船型是继上船院5 000车、6 700车汽车滚装船顺利交付以来的又一力作。(一)技术水平强方案确定初期,上船院与中远川崎、日本今治     

世界高速运输船前景

2003年5月13日至15日,在英国伦敦奥林匹亚大厦举办的“高速运输船”展览会吸引上万名来自世界各地的轮渡船东、客户代表、造船专家和海运军事专家,参展单位和参观人数远远超过2001年在伦敦举办的展览会。由于在速度、效     

世界LNG运输船发展全景图

正随着国际社会和海事界对环境保护的日益关注,液化天然气(LNG)作为清洁能源,目前正成为世界未来燃料的新焦点。在这种背景下,LNG运输业也得以蓬勃发展。LNG运输船,因其具有复杂的建造技术,巨额的造价和潜在的风险的特点,故被誉为世界造船"皇冠上的明珠"。相比其他船型,LNG运输船的历史并不算长(业界多以1959年起计)。最早将天然气以液态     

世界混合运输船市场分析

世界混合运输船市场近20年来一直处于萎缩态势,本文分析了该市场的现状、导致市场萎缩的原因,并对混合运输船未来市场的发展进行了展望。     

7000m3多用途乙烯运输船快速性研究

针对一艘多用途乙烯运输船的快速性优化研究,提出了船体线型优化的一些思路.适当增加船宽或吃水以降低方形系数;降低主机转速增大螺旋桨最佳直径;采用CFD软件做初步评估,通过船模试验做最终航速预报,并提出应注意纵倾变化对快速性的影响.     

世界液化天然气运输船市场前景看好

通过对近年来世界液化天然气（LNG）运输船市场发展趋势的情况分析，认为在未来几年内，世界LNG航运市场的规模必将随着全球对LNG需求的日益增长而逐年扩大，LNG船建造市场前景看好，世界LNG船建造领域的市场角逐也必将随着船价的竞争而更趋激烈。     

世界混合运输船现状与展望

世界混合运输船市场近20年来一直处于萎缩态势,本文分析了该市场的现状、导致市场萎缩的原因,并对混合运输船未来的发展进行了展望。     

21000m~3乙烯(LEG)运输船结构设计

在原22000m3LPG船的基础上,进行了全面的优化设计,研发设计了满足最新规范规则要求的新一代21 000 m3LEG(液化乙烯)运输船。从结构设计着手,以21 000 m3LEG船为主要研究对象,从结构布置、规范校核、建造工艺等多方面进行了研究。对液化气船(C型舱)结构设计需要考虑的几个重点方面作出论述:船体梁结构强度计算校核,确定船体梁剖面模数;有限元直接强度计算,评估构件强度、疲劳寿命;全船振动分析和局部振动分析,确保船员的居住舒适性和船体构件的稳定可靠性;液化气船特有的船体结构温度场分析,得到温度分布并确定钢材级别等。对全船结构进行了大量优化改进工作,解决了设计中碰到的难点。推出一个优秀的设计方案,使该船结构更可靠,加工建造更为便利,提升了该船的市场竞争力。