船舶业:“寒冬”中谋求逆袭

正航运业遭遇寒冬,造船业也不能独善其身。2016年,受新船价格持续走低、原材料成本大幅上涨、船东频繁改单、船企开工不足、融资成本高企等因素影响,我国船企盈利能力大幅下降。去年船舶业整体陷入低谷,大面积亏损成为行业遭遇"寒冬"的真实写照。但即便如此,行业内仍有中船重工这样的企业,积极淘汰产能、推进     

船舶制造企业VOCs检测方法的研究进展

针对目前的挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds, VOCs)检测方法难以实现船企涂装车间内部三维空间和船企周边广域范围的VOCs多维度检测的问题,在分析VOCs主要检测方法和无人机气体检测方法优缺点的基础上,对船企多维度无人机VOCs采样和检测技术进行研究。研究结果表明：无人机VOCs技术可以实现船企涂装车间三维空间VOCs检测和船企周边环境广域VOCs检测,在船企VOCs的检测领域有着广阔的应用前景。     

数字造船势在必行

在船舶市场的机遇和挑战面前,船企必须深化改革,彻底转变落后的造船模式,建立现代造船模式,促进体制创新和管理升级,努力提高船企的综合素质,增强国际竞争能力,是船企确保持续发展的必由之路。“建模”要和信息化建设紧密结合、相互促进;大力开展科技创新,提高自主研发能力,引进先进技术,运用计算机集成制造系统(CIMS)实现造船数字化,以信息化推动造船现代化是船企的必然选择。运用CIMS建立数字造船平台,把船舶产品全生命周期过程中的所有管理(PLM)和企业资源规划(ERP)融于一体,将船舶建造中的设计、生产及人、财、物等信息集成共享,整体协调作业计划,同步安排资源管理,从而大幅度提高造船效率和效益。数字造船是一场重大变革,任重而道远,要转变观念、培养人才、加大投入;运用CIMS技术要总体规划、突出重点、分步实施、确保集成。     

船体建造师培养机制研究与应用

文章以船体阶段建造师为实例,首先阐述建造师的培养目标,再根据船企实际情况建立建造师的培养机制以及制定推进的具体措施,通过实际应用情况证实建造师培养的必要性,有利于促进船企建造师阶层和建造文化的形成,实现为船企发展培养实战型管理人才的目的.     

船企涂装劳务管理工作的创新和探索

对船企涂装劳务管理进行了分析、研究和探索.通过劳务管理制度的不断创新和推进,解决了船企中普遍存在的涂装劳务工出勤率低、劳务骨干队伍不稳定的问题.尤其是船企容易出现涂装生产"瓶颈"的现象,确保了企业生产经营活动的正常开展.     

后金融危机时代用工荒对中小船企的影响研究

分析了导致本轮“用工荒”的各类成因,特点和对中小船舶企业的影响机理。以近几年即金融危机后期各个民营中小船企的现况为基础,从不同角度分析本轮用工荒对中小船企的影响,并从战术及战略两个角度提供一些解决对策。期望通过本研究可以给船企管理研究人员提供技术支持。     

基于AHP算法的船企质量信息管理系统

目前国内大型船企的质量管理系统存在信息采集、存储、传递能力弱,质量管理体系的评估没有合理的、形成标准的方法,准确性较差,对企业的质量管理难以形成有效的指导.因此,本文借助于企业信息化成果,提出了船企质量信息管理系统的技术方案和质量管理体系的评估算法,可以为船企质量管理的信息化和标准化提供良好的参考和借鉴.     

民营船企路在何方

培育两大"龙头" 记者:受金融危机影响,世界航运、造船业持续低迷,我国民营船企备受煎熬.在这种形势下,民营船企如何提高自身的抗风险能力?     

船企破产案件诉讼特征、管辖冲突与突破——以东方造船集团有限公司破产清算案为例

破产审判脱胎于商事审判，从某种意义上讲，船企破产案件属于海商案件的一类，企业破产法和海事诉讼特别程序法均未规定海事法院不能受理海事破产案件。海事法院审结首例执行转破产清算案件的实践表明，海事法院审理造船、航运企业破产案件具有可行性。船企具备法律规定的破产原因的，海事法院可以受理对船企的破产申请。     

海事新规挑战：成长的烦恼

针对不断翻新的国际海事新规，中国船级社跟踪研究比较多．这很有必要。但是，我认为只有中国船级社一家还不够．需要整个工业界联合起来。目前，拿GBS来说．其框架有五层，现在第三层已经走完．第四层、第五层就和船企密切相关，以后讨论这个具体问题的时候．船企如果不动起来，都是外国的船企在发言．我们就会因此而失去话语权。     

民营船企突围之路

目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中,值得关注的是一批原来发展不错的民营船企,甚至一些进入"白名单"的优质船企,如今也面临着严峻形势。中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围?自2014年年底以来,BDI指数一路下滑,创下近30年来新低,说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。作为世界造船大国,我国造船业也面临严峻挑战。据相关统计数据显示,目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。在这个群体中,特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企,甚至     

日本船企青睐龙门吊

自2003年船舶市场保持兴旺以来，亚洲主要造船国对产能进行了新一轮的扩充，各家船企无一例外地设法提高产能，韩国和中国的船厂主要是通过现有船企产能扩充和兴建新厂两种方式；而日本船企则通过更新生产设备、提高船体分段产量、积极推行船舶批量建造等多种举措，充分利用现有设备努力提高生产效率和造船能力。     

非主流,演绎主流业态

相对于航运、造船主流市场陷入非主流生存的尴尬境地,非主流船型、非主流船企以及非主流船东却在2009年演绎了一曲主流生存的欢歌. 非主流船型异军突起 2009年,特种船市场在船东与船企双重灼热的目光中异军突起.     

500亿银行授信为熔盛重工"输血"

中国进出口银行为国内民营船企--熔盛重工提供最高额度达500亿元人民币授信.8月17日,船企双方在南京签订战略合作协议,由中国进出口银行南京分行在5年内逐步实施此项信贷计划,其中包括100亿元以上的卖方信贷额度,支持熔盛重工发展船舶产业及产品出口.     

金融业支持船舶工业转型升级政策将出台

<正>关系到"白名单"船企的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》己获国务院通过,近期将有望出台。有消息人士表示,《意见》主要包括六个方面:对符合规范的标准船舶企业加大扶持力度、支持卖方信贷、拓宽融资业务、保险水平规模及保险费用、鼓励社会资本、扶持海工业务等。业内人士称,"船企‘白名单’出台后,还需要具体的金融财政政策支持入围船企,这是对航运振兴规划的落实","当前融     

船企震荡,刚刚上路

<正>自2016年开年以来,BDI指数连续下跌达15个交易日,跌幅超过20%,目前已进入"3时代"。2016年船企开始抱团,谋求转型,船企的震荡或许才刚刚开始。相比于2015年的艰难,2014年的茫然,2016年似乎清晰了很多。这一条清晰的线索是:船企的日子是越发地艰难了,这种浩劫般的震荡让所有的企业都战战兢兢。开局不利的干散运市场能否实现逆转,不温不火的集运市场前途是否依然不确定,一路风光的油运市场还能延续好     

熔盛重工首获希腊船东2艘VLCC订单

中国进出口银行为国内民营船企——熔盛重工提供最高额度达500亿元人民币授信。8月17日，船企双方在南京签订战略合作协议，由中国进出口银行南京分行在5年内逐步实施此项信贷计划，其中包括100亿元以上的卖方信贷额度，支持熔盛重工发展船舶产业及产品出口。     

“五难”当道造船业何去何从?

<正>近日中国船舶工业行业协会发布的数据显示,受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响,今年上半年,我国新承接船舶订单量大幅下降。目前,国内造船业产能过剩严重,船企亏损较多,国内造船完工量虽然有所增加,但新接订单量却锐减超七成。同时,由于新船价格下降,船厂陷入"新接订单意味着亏损找死,而不接订单则是在等死"的窘境。国内钢价的快速下跌,导致造船用钢成本降低,这确实让船企获得了一定的利益。然而,伴随着钢价的大幅下跌,船企对能否顺利交船     

新型吊具工装在散货船建造过程中的应用

随着造船业行情持续走低,降本提速造船已成为各船企的一致性共识,而新技术、新工艺在船舶建造过程中的推广与应用将能产生最直观的经济效益,极大的降低成本,提高效率。新型工装的研究革新已成为各船企的必修科目,本文主要阐述了一种应用于散货船顶边舱分段吊运作业的新型吊装工具。     

明德重工的高端战略

在刚刚过去的2009年,全球造船市场遭遇重重危机,中国造船业,尤其是民营企业处在水深火热之中。但是,在江苏南通,一大批颇具实力的民营船企逆势崛起,成就了南通市在中国造船业中的"船谷"地位。其中,明德重工就占据了一席之地。一个新生船企,却临危而不乱,而且表现出勃勃生机,其奥秘何在?