海运的回顾与展望

一、国际海运市场趋势从第二次世界大战以后至本世纪七十年代中期,世界人口由25亿增至40亿,全球经济迅速发展,物质生产每年以6％的速度平稳递增,每人年平均收入增长近3％。按1970年美元值估算,世界工业产值由2340亿美元增加到10230亿美元,增长率超过6％。农业生产,发达国家增长了一倍,发展中国家增长了130％。空前的经济增长是互为补充的,国际经济结构和体系的协调使相互依存关系越来越突出。经济上依存关系的发展导致世界贸易的扩大,国际贸易的增长超过物质生产的增长。在这个时期传统的工业有了较大的发展,能源、原材料以及工业制成品运输量基本上是直线上升,特别是为了满足冶金、石化工业的需求。世界贸易海运量由5亿吨增加到32.8亿吨,其年平均递增率为8％,海上商船队也由8500万总吨增加到3亿总吨。     

沪港海运发展策略前瞻

国家政策关乎海运兴衰 面对经济全球化及新兴国家经济的快速增长,旧海权格局将面临挑战。人力资源的分配,制造成本的差异以及营运效率将影响海运的布局及比重的重新分配。最显著的实例是制造业密集东移形成了前列六名国际集装箱码头都分布在亚太区的局面,而预计增长方兴未艾     

海运企业国际化发展的方向

在一个“无国境化”时代到来之际，海运企业的国际化已是大势所趋。为了提高海运企业的竞争能力，海运企业的国际化发展除了要发挥其自身具有的国际化，在经营管理上与国际接轨之外，还应该使海运生产要素逐步国际化。     

航道水深对海运发展的制约

交通部在"十五"计划和2015年长远规划中指出:我国缺少大型油、矿接卸泊位,集装箱码头能力严重不足.要重点建设大型专业化外贸进口铁矿石接卸泊位,重点解决外贸进口原油接卸码头等级低、能力不足的问题,远洋航线逐步以20万吨以上船舶运输为主.然而,大量资料说明,我国港口航道水深普遍不足,制约大型、超大型外贸船舶进港.本文仅对目前几个吞吐量居前列的典型港口分类分析,说明其对海运和国民经济发展的制约.     

欧盟海运减排最新发展:海运MRV

欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。     

集装箱海运发展评价与战略展望

集装箱运输是社会化大生产和现代运输方式相结合而产生的运输组织革命,是海运竞争力的主要体现。本文对原提出的2004年战略准备阶段我国集装箱水运发展目标进行总结,结合我国集装箱海运发展实际,从定性、定量等方面阐述了目标的实现情况,分析了造成差异的主要原因。对战略框架阶段发展进行了预测分析,提出了进一步发展的目标。     

迅速发展的阳明海运

阳明海运于今年元月起与美国总统轮船公司(APL)和法国达飞轮船公司(CMA)共同经营的亚洲—地中海快航(MED CLUB EXPRESS)已正式开航。同时，阳明为巩固其已经营10年之久的亚洲至北欧航运业务，建造5艘3500TEU型集装箱船，以更换原有的中小型船舶．显示了阳明海运拓展市场的态势。     

集装箱海运发展新趋势

全球20强船公司中仅剩下5家未订造万箱级别船。从8000TEU到1．2万TEU,再到今天的1．8万TEU,仅仅用了10年的时间。     

集装箱海运发展新趋势

全球20强船公司中仅剩下5家未订造万箱级别船。从8000TEU到1．2万TEU,再到今天的1．8万TEU,仅仅用了10年的时间。     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华技资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

我国海运网络化发展

当前海运市场和规则正处于一轮漫长调整中,为适应全球供应链发展需要,海运服务网络化成为适应新形势的基本策略,物联网、大数据、云计算和互联网在海运日益广泛的应用,为海运服务网络化低成本运行提供了技术支撑.从国家发展看,基于海运在我国的战略定位和发展面临的形势,为推进海运强国建设,国发[2014] 32号《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》中明确提出完善全球海运网络的任务.因此,无论从世界海运发展趋势,还是适应国家战略要求角度,都需要持续提升我国海运网络化服务水平.     

壳体船为散货海运带来新发展

一、集装箱船的不足恰恰是散货船的长处 受世界经济一体化影响的国际贸易目前正在以平均每年7％左右的速度递增,同时集装箱船舶大型化的进程也随着过去20余年国际集装箱运输的不断成熟而加快步伐,这是因为集装箱运输以其高效益、高效率和高协调等特点在1990年美国发动的对伊拉克海湾战争中大显身手之故。当时,美军在海湾部署行动的高峰期间,其所有的军用物资几乎都是用“特快海运”集装箱运输模式进行的。从此以     

中韩集装箱海运市场发展分析

中韩两国于1992年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、化、人员交流等各领域均取得较快发展。此后13年间，经过两国广大经济界人士的不懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易发展迅速。建交时，双边贸易额为50．3亿美元，到2004年双边贸易额已达到900．68亿美元，增长了18倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2004年底，韩商来华投资32753项，合同韩资金额为505．60亿美元，实际利用韩资金额为259．33亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。     

浅析广西海运发展战略

本文试从海运在广西经济发展中的作用和广西发展海运的优势、劣势和面临的机遇与挑战等方面进行分析,找寻广西海运发展存在的主要问题,提出发展广西海运发展的战略设想。     

新加坡的航运优惠政策

1．1海运信托商业信托源自房地产管理，由于房地产业投资巨大，投资者为了尽快获取回报，便分拆资产成立基金，由第i者管理公司负责日常营运和决策。到目前为止，新加坡已有3个海运信托基金上市，分别为2006年5月的太平海运信托（Pacific Shipping Trust，PST），2007年3月的FSL海运信托（First Ship Lease Trust，FSL）和2007年5月的Rickmers海运信托（RickmersMaritimeTrust，Rickmers）。     

上海国际化工城海运发展与海事管理

介绍上海金山国际化工城的发展现状和前景,并通过分析化工产业发展给海运带来的机遇和变化,提出海事部门面对新形势新发展所面临的挑战,为金山海事发展规划作出构想。     

中国行将成为一个海运强国（三步发展的战略目标已经确定）

It is leamed from official sources that china's shipping development target for coming years has been set forth as follows;to continue expanding the investment scale of shipping construction and to enhance the reform of shipping industry so as to attain the three-phased general goal;