海军选用“昌林”牌船用充气橡胶靠球

2000年10月,为迎接澳大利亚海军舰艇编队访问上海,海军上海基地向济南昌林气囊容器厂 订购了一批直径1.5 m的船用充气橡胶靠球,悬挂于码头边,为澳大利亚军舰安全平稳泊岸 提供了保障,从而结束了现代化军舰靠废旧轮胎泊岸的历史。 　　船用充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气和球体的柔性创立 了船舶避碰新概念。与一般的压缩性橡胶护舷(如废旧轮胎、实芯橡胶护舷等)相比较,具有 吸收 冲击能量大,作用于船舶的单位面积压力低,耐冲击疲劳性能优异等优点。近几年来,国内 越来越多的大型民用船舶、港口、码头、海洋平台选用船用充气橡胶靠球,取代原先使用废 旧轮胎等老式靠泊避碰设施。最近烟台莱佛士船厂一次就订购了12只直径1.5 m,长3.0 m 船用充气橡胶靠球用于船坞、码头等处。 　　随着新世纪的到来,一个船用充气橡胶靠球应用的新时代也将来临!     

船舶护舷的现状和发展趋势

随着船舶的大型化和靠泊码头的需要,船舶的护舷器材经历了用棕绳做成的靠球、实心橡胶护舷到浮式充气橡胶靠球几个阶段。浮式充气橡胶靠球具有角形压缩的可行性、吸收能量高、船壳板受到的压力小及随浪运动性好等诸多优点,因此被广泛使用。国际标准规定的两种浮式充气橡胶靠球的类型为高压型和低压型。其中,低压型是2014版的充气护舷标准中新增加的品种,反映了国际上充气护舷的新需求和新的发展趋势。新出现的靠球品种有注水靠球、游艇靠球、聚氨酯实心靠球等,对靠球的气密性、弹性变形量、压缩复原性、平行压缩性能、角形压缩性能和耐久性能做了简单介绍,并介绍了在船与船的接舷作业、码头防护时,充气橡胶靠球的用途和安装方法。可通过对冲撞能量的计算,经济合理地选用恰当尺寸的靠球。     

充气护舷--当今世界流行的船舶防撞装备

充气护舷是当今世界流行的船舶防撞装备。本文介绍了我国船用充气橡胶靠球的崛起，充气护舷的性能及其选用参照例，最后提示了它的广阔应用前景。     

国外30万吨级油船用上我国生产的充气橡胶靠球

由济南昌林气囊容器厂设计、研制、生产的一对目前国内最大的船用充气橡胶靠球日前于青岛港正式交付国外客户在 30万吨级油船上投入使用。充气橡胶靠球是当今国际上先进的船舶护舷产品之一 ,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力作为缓冲介质来吸收船舶靠傍时产生的巨大冲撞能量 ,从而使船舷、船坞或码头不受损伤。这种整体缠绕橡胶充气靠球具有强度高、耐磨、抗老化以及抗海水腐蚀性能好等特点 ,比使用压缩性实心橡胶护舷产品轻便、柔和、安全 ,具有特殊吸收冲击、震动的功能 ,成为目前各类大型船舶靠泊时必备的防护设施 ,尤其适…     

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济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业CSEMC联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家。 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。 本厂起草并参与制订了CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》、CB/T 3837-1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB/T3948-2001《船用充气橡胶靠球》三项行业标准,被济南市质量技术监督局评为标准化工     

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济南昌林气囊容器厂0040 济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业csEMc联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家. 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。本厂起草并参与制订了CB/T 3795一1996《船舶上排、下水用气囊》、CB厅3837一1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB厅3948一2(X)1《船用充气橡胶靠球…     

充气护舷系统的设计方法

充气橡胶护舷是以压缩空气为介质的船舶停靠防碰撞装置,通常应用在船靠船（ship to ship）、船靠码头（ship to wharf）以及潮位变化较大的码头安装。本文主要介绍了充气护舷系统的设计思路以及具体计算方法,并对各种应用环境下护舷的设计进行了分析。     

ISO靠球标准修订后的变化

<正>靠球是一种船舶护舷新产品。国外称之为"浮式充气橡胶护舷"(floating pneumatic rubber fenders),其中间部分呈圆柱状的筒体,两端呈半球形,里面充以压缩空气,悬挂在船舷或码头边,当船与船或船与码头靠泊时吸收撞击能量,减少船体或码头的损伤。它是以往实心护舷(用棕绳或橡胶条捆扎而成)的更新换代产品,我国船员习惯称之为"靠把"或"靠球",由于充气护舷形似球体,因此把这种新     

充气护舷在自卸转运船上的设计和应用分析

文章以5.4万t自卸转运船为研究对象,对充气护舷的工作原理、作用、参数及型号选择进行分析,同时对充气护舷在自卸转运船上的起吊布置进行优化设计,为今后此类型充气护舷在船舶上的应用提供参考.     

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济南昌林气囊容器厂 0040 济南昌林气囊容器厂是中国船舶工业CSEMC联营企业,是高强度整体缠绕船用充气橡胶靠球(护舷)和船舶上排下水用气囊的专业生产厂家。 整体缠绕船用气囊制造技术是我厂独创的新技术、新工艺。船用充气橡胶靠球(护舷)是我厂在船用气囊技术的基础上研制开发的护舷新产品,1998年通过了省级新产品鉴定。产品各项技术性能指标均达到或优于国外同类产品标准,填补了国内空白。 本厂起草并参与制订了CB/T 3795-1996《船舶上排、下水用气囊》、CB/T 3837-1998《船舶上排、下水工艺要求》和CB/T3948—2001《船用充气橡胶集球》三项行业标准,被济南市质量技术监督局评为标准化工作先进单位。厂长:孙菊香 联系人:孙新春电话:O531—5971007 邮编:250023地址:济南市张庄路276号传真:0531—5960249     

一种螺纹式码头护舷概念设计及碰撞响应分析

码头护舷用以缓冲船舶靠岸时的冲击载荷,因此需要较强的抗冲击性。本文提出一种螺纹式码头护舷,并从应力分布、吸能比等方面对其进行碰撞响应分析,结果充分体现螺纹式橡胶护舷的合理性和优越性。     

认真贯彻国家标准《船舶与海上技术充气橡胶靠球》，切实提高船用靠球产品质量

船用靠球是船舶接舷、靠岸不可缺少的缓冲器具。充气式橡胶靠球利用空气的压缩弹性来缓冲碰撞，与一般的实体橡胶靠球相比，具有接触面积大、反弹力小和吸收能量高的特点，是一种美观、实用的护舷器具，因而得到广泛的应用。2008年3月，中华人民共和国国家标准批准发布公告2008年第4期（总第116期）公布：《船舶与海上技术充气橡胶靠球》作为国家标准自2008年9月1日起实施，标准号为：GB／T21482—2008。国家标准GB／T21482—2008实施后，我国靠球产品的生产、检验有了新的依据。     

码头橡胶护舷的优化设计

船舶靠泊时撞击能量和橡胶护舷的受力分析是橡胶护舷选型最重要的部分。以加纳某新集装箱码头为例,通过对橡胶护舷吸能的分配进行分析计算,将原设计单个护舷吸能模式改为中外规范允许的多个护舷吸能的模式,并以靠泊时船艏撞击点的不同来分析不利靠泊工况,以船舶船艏圆弧半径、护舷组吸能能量及对应的变形为分析因素,确定不同撞击点时参与吸能的护舷数量(不同的吸能护舷的数量也称为不同的靠泊工况)。根据不同的靠泊工况对护舷组的吸能和变形进行分析计算,得出满足吸能及码头结构保护的最佳橡胶护舷型号,实现对护舷的优化设计。     

碰垫的选型及应用简介

船在海上进行靠泊,为了避免巨大的冲击能量,在相互旁靠的两舷之间设置吸收其冲击能量的橡胶护舷——碰垫。该文主要介绍了碰垫的选型和布置。     

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我厂生产船舶上排下水用气囊已有悠久的历史,国内沿江沿海上百家船厂已购买使用我厂“昌林牌”气囊。船舶气囊这一柔性下水技术能广泛适用各类船舶,具有投资省、维护费用少、物料消耗少、节省劳动力、技术容易掌握,对滑道要求不高,安全可靠,操作灵便等许多优点。目前上排下水最大的重量已达到1300吨以上,受到越来越多的中小船厂欢迎,由我厂与综合院共同起草编写的两个气囊行业标准早已颁布实施。我厂生产的充气橡胶靠球是当今国际上最先进的船舶护舷产品,它利用压缩空气的可塑性和橡胶气囊的高承压能力来缓解船舶靠泊时的冲撞能量,比使用一般实心橡胶护舷更柔韧安全,特别适用于大型船舶、码头、趸船、船坞以及海洋平台,目前已有不少客户订购使用我厂充     

船舶和码头的保护物：船用充气橡胶靠球问世并通过鉴定

我们可看到船舷和码头悬挂一些旧轮胎,以减缓在船舶之间、船舶和码头之间发生碰撞时的冲击力,从而保护船舶和码头不受到损伤。这种“废物利用”的办法也多少能解决些问题。但是,现在国际上先进的护舷是船用充气橡胶靠球(以下简称为“船用靠球”)。据了解进口一只船用靠球,     

码头附属橡胶护舷通航安全研究

码头附属橡胶护舷的设计对船舶靠离泊作业的安全至关重要,因此在码头工程的通航安全评估中应对其选型的合理性和布置的适应性进行论证。橡胶护舷的选型不仅要满足一定的力学性能标准,平面布置更要满足一定的竖向与横向布置原则,以兼顾不同类型和大小的船舶靠泊要求,并有效保障船舶和码头的安全。文中的研究对码头附属橡胶护舷配置的合理性评估具有参考和借鉴意义。     

橡胶护舷与柔性靠船桩的能量分配与撞击力计算

在计算船舶撞击力时同时考虑靠船桩和橡胶护舷的吸能效果。本文分析靠船桩和橡胶护舷在各阶段各自分担的撞击能量,据此进行橡胶护舷选型和撞击力计算,使靠船桩撞击力的计算更接近工程实际,靠船桩结构设计更合理。     

LNG泊位靠泊设施及结构设计

LNG船型干舷高、外侧弧度大、船体中心不对称于管汇中心,靠泊时会遇到船舶与护舷接触点过高、与护舷接触面积过少的问题,常规靠船结构及设施难以适应多等级船舶的停靠要求,存在靠泊安全隐患。针对此问题,结合嘉兴港某LNG码头进行靠泊结构设计和靠泊设施布置,通过不同船舶在不同作业工况下的船岸匹配,分析橡胶护舷和船体平行舯体长度的匹配度,提出在靠船墩内侧上方设置反向靠船构件,优化内、外侧橡胶护舷布置高程,以满足多种等级船型靠泊适应性,保证船舶与护舷的接触面积,避免护舷局部压强变大,船体受损。采用物模试验测定船舶运动量、系缆力和撞击力等物理量,验证靠船构件和护舷布置的合理性,确保满足LNG船舶安全靠泊的作业要求。     

气液混合型靠泊护舷研究

大型船舶进港或海上靠泊时撞击位置有可能延伸到水下,普通的漂浮型护舷无法满足使用要求.提出一种气液混合新型护舷形式,对其原理和结构进行了简要介绍,对其压缩时的技术性能进行了分析.