道康宁推出专为严酷作业环境设计的MOLYKOTE超高性能特种润滑脂

MOLYKOTE HP-300和HP-500是设计用来润滑在严酷环境中作业的轴承、齿轮、链条以及滑动机械装置的超高性能特种润滑脂，该产品可以应付的严酷环境为存在腐蚀剂、溶剂、液氮、液化天然气的环境以及高负载和高温环境。该产品也是经过美国NSF-H1标准认证的非食品复合物。     

使用碳氢化合物的新欧洲标准

自2004年起CEI60365-2-40家用空调(移动式装置、分体式空调)安全性欧洲标准公布。其中包含了在空调装置中少量使用碳氢化合物，至今在居住和公共场所都是禁止使用的。因此除了使用传统的含卤素的FKW制冷剂如R134a，R407C或R410A。还有可燃的制冷剂如R290(Propan)在这类制冷．空调装置中使用。     

小型空调装置中R22与替代工质R290的性能对比研究

利用新立方型状态方程对R22制冷剂及替代工质R290的热物性建立了相应的参数关系方程式。在此基础上针对小型空调装置的应用条件；对这两种制冷剂的热力循环进行了性能模拟分析，并结合环境保护，经济性，安全性等因素对R290替代R22的可行性进行了综合分析比较。     

小型空调装置中R22与替代工质R290的性能对比研究

利用新立方型状态方程对R22制冷剂及替代工质R290的热物性建立了相应的参数关系方程式,在此基础上针对小型空调装置的应用条件,对这两种制冷剂的热力循环进行了性能模拟分析,并结合环境保护、经济性、安全性等因素对R290替代R22的可行性进行了综合分析比较.     

船用高温单元空调系统中替代工质的性能研究

利用新立方型状态方程对R22制冷剂及几种替代工质的热物性建立了相应的参数关系方程式,在此基础上针对高温环境下船用单元空调系统中这几种制冷剂的热力循环进行了性能模拟分析,并结合环境保护、经济性、安全性等因素进行了综合分析比较.     

船舶制冷装置制冷剂的使用和限制

在介绍目前船用制冷剂的使用情况的基础上,着重介绍了各主要船级社的环保船级符号和附加符号对船用制冷剂使用的限制和对制冷装置的设备要求,以及在设计带相关船级符号的船舶的空调制冷系统时可能遇到的问题和应注意的事项。     

欧洲制冷压缩机及控制装置制造商联盟(ASERCOM)简介

欧洲一些著名的制冷压缩机和控制装置制造商于1992年成立了一个标准联盟组织即欧洲制冷压缩机及控制装置制造商联盟(ASRCOM)。该组织主要是协调各制造商在开发有利于保护环境的相关技术,选择新的无氟制冷剂的活动中的共同立场,为产品的认证确立技术基础。     

石油码头装卸设备安全风险分析

1　设备安全风险分析在保障安全生产中的重要作用　　石油码头是高安全风险作业场所 ,工况恶劣 ,对设备和环境要求高 ,安全生产中有许多不确定因素。如何才能做到防患于未然 ?近年在欧洲颁布的工业制造标准中 ,要求机械设备的设计、制造供应商在向用户提供产品的同时 ,要提供一     

执行危机处理任务的特种舰船设计

未来海军舰船必须具备适应性、模块化、灵活性、机动性、适航性和远程自持力等作战性能。由于这类舰船都是在海上敌对环境中使用．需要面对不断变化的敌人威胁。因此，武备、监视传感器、消极防御、反侦察和生命力必将成为下一代特种舰船设计的关键。海军的全球采购计划会汲取新的建造技术和理念(如模块化配置和大型舰船的舾装)以及先进的设计工艺，以确保全新设计的主要水面战舰(如对陆攻击驱逐舰)和美国海军的DD(X)驱逐舰规划一致，其中包括能在未来战争环境中生存的轻武装两栖舰和辅助船舶。如今高度的模块化和灵活性及下一代特种舰船的设计，将是未来执行危机处理任务的关键。这些任务中最典型的包括人道主义救援和自然灾害的救助、营救，甚至在武器的使用受到严格限制时，按照和平时期交战规则插入兵力。     

微肋管管内沸腾换热特性的数值分析

作为舰船保障系统的一部分,舰船空调的强化换热及制冷剂替代工作具有重要意义。本文通过数值模拟,对外径为5 mm、长为1 m的水平微肋管在R22和R410A进行沸腾换热特性研究。研究表明:采用Euler多相流模型及RPI沸腾换热模型计算结果基本能够反映直肋管管内沸腾过程中的换热特性,与文献中实验结果差距不大;相同条件下R410A的换热特性要比R22高,约是1.3～1.4倍,在舰船空调换热器进行制冷工质替换及设计优化过程要予以考虑。     

海军舰用氟氯化碳-114淘汰计划

海军舰艇上装备的空调设备使其成为制冷剂氟氯化碳-114(CFC-114)的最大用户之一。这些制冷容量为125～363t的设备安装在所有的主要水面战舰及潜艇上，为许多不同的关键系统，包括重要的电子和武器系统提供冷却水。美国所有的CFC包括CFC—114已于1995年12月31日停产。海军除了对氟氯化碳进行了战略储备外，还制订了积极主动的研发计划，以确保安全的、不破坏臭氧的替代制冷剂应用于现有的舰上空调系统。由于彻底替换CFC—114尚不可行，因此研究了转换设备使得舰上的空调设备可以使用新的制冷剂。在这些设备的设计中使用可变几何扩散器(VGD)压缩机技术及微处理器控制系统，在保持原设计制冷能力的同时提高了设备的工作范围，降低了结构噪声及部分负荷时的功耗。首先对空调设备的样机进行了改装，并在实验室里进行运行实验，然后在美海军“诺曼底”号(CG 60)舰上进行了为期一年的海上试验。介绍了海军开展的研发工作以及空调设备从使用CFC—114制冷剂转换到使用一种无损臭氧的替代制冷剂的过程。     

防裂抗蚀增塑(减水)剂在机制砂海工混凝土中的应用

在吉布提多哈雷多功能港口工程中,针对工程在超高氯离子浓度、超高温酷热、干湿交替、海风海水冲刷等严酷环境中,地材质量差,使用机制砂配制的混凝土容易离析、泌水、泵送难度大等问题,开展了一系列对比试验研究。从外加剂组分着手,研究分析各组分作用机理,调试配方。研究提出的新型防裂抗蚀增塑(减水)剂使混凝土的工作性能、力学性能和耐久性满足了工程设计及施工要求,并在工程项目得到了成功应用。     

近海集装箱吊耳材料E36钢材的焊接工艺

正与主要在陆地运输使用的普通干货集装箱不同,近海集装箱是在近海石油钻井平台上使用的特殊集装箱;因此,针对其设计和制造,欧洲有一整套完善的标准,其中包括DNV 2.7-1和EN 12079。这2个标准大同小异,对近海集装箱主要结构吊耳所用材料的要求很严。近海集装箱主要在海上钻井平台上使用,作业环境恶劣,且需要频繁吊装,这要求吊耳材料必须具有耐低温(20~40℃)冲击的特     

坦桑尼亚达港PHC桩耐久性设计

坦桑尼亚达港采用国内常规PHC桩,设计使用年限为60 a。对比中国标准、欧洲标准关于结构耐久性方面设计理念的差异,由于中外标准均没有针对60 a设计使用年限的结构耐久性设计方法,所以利用国内外典型的混凝土结构耐久性计算模型,如欧洲Duracrete模型、《水运工程结构耐久性设计标准》模型、港珠澳大桥耐久性设计模型,考虑PHC桩的使用环境,进行常规PHC桩达到60 a设计使用寿命需要的保护层厚度及混凝土氯离子扩散系数两项耐久性控制指标的计算,提出PHC桩耐久性控制指标,获得认可,将中国标准产品输出国门,节约了大量PHC桩模具改造费用。     

全回转推进控制系统设计

全回转推进装置可发出全方位的推力,使船舶具有灵敏的操纵性,现已广泛应用于需要高灵敏度操作的特种作业船。对此,基于单片机技术和控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)现场总线技术,设计一种应用于内河LNG移动加液船的全回转推进控制系统。从提高系统的控制精度和安全保护性能的角度介绍该系统的硬件、软件设计,并进行试验验证。结果表明:该系统满足设计要求,实现了对全回转推进装置的精确控制和安全保护。     

非共沸混合工质有机朗肯循环余热回收系统的热力性能

基于热力学第一定律与第二定律分析法,构建非共沸混合工质有机朗肯循环中低温余热发电系统热力性能的计算模型,研究非混合工质R245fa/R123在各中配比浓度下(质量分数),蒸发温度对系统热效率、?效率等性能的影响。结果表明,非混合工质R245fa/R123在各中配比浓度下,系统的?效率均高于使用纯工质R245fa或R123时的?效率,但非共沸混合工质有机朗肯循环系统的热效率却均低于使用纯工质R245fa或R123时的热效率。使用非混合工质R245fa/R123作为循环工质,可提高系统的?效率,但热效率会降低。     

船用空调机组压缩机液击故障分析及排除

某型船中央空调系统采用1台压缩机(Carrier 5 H86型)配备2台空调器的形式,使用1404A型号制冷剂.文章结合该型空调机组屡次发生压缩机液击现象,通过理论分析和实际应用,找出问题所在,提出具体解决方案,并在实际应用中得以验证其合理性.     

用于滑油自动加注的油量控制装置

某特种装备有四百个润滑点,分布广且漏点太多,既需要对每个点定量供给滑油,也需要对所有漏点渗漏情况进行监控,同时也要求加油自动化,因此有必要研制能自动加注滑油的油量控制装置以满足上述要求。装置利用布置在不同位置的6个电感式传感器的信号实现阀件与筒体活塞按软件设定程序动作,达到自动加油和监控的目标;设计和制造了装置中重要的专用阀件,依靠软件程序设计弥补了硬件功能上的不足,并对整个装置按实际工况进行了12万次加注油的可靠性试验,其技术性能仍稳定不变。现已应用到两套某特种装备中,使用效果符合预期。     

液压技术可靠的密封系统

密封系统的研发者和生产商对液压件工艺有严格的要求。应用方面,如滑动式密封装置固定式密封装置,航空和航天工业,许多其它领域的运用有许多不同之处。有的场合压力达60MPa,标准温度在-40℃到＋300℃范围,还涉及到不同工况环境,例如潮湿和严重的污染。剧烈的振动,压力峰值出现和侧向力等。确保整个使用环境条件下的工况可靠性,     

150/30型气动泵环保疏浚工程船设计

本文介绍一种设备先进的疏浚工程船设计.探讨在设计中为满足特殊使用要求,如清淤作业时对引起的浑浊度等而采取的多种环保措施,并着重介绍了150/30型气动泵的性能与特点,对环保型清淤船的设计具有一定的参考价值.