给长江LT1055型吊车增加副钩高度限位电路

中冶集团资源开发有限公司巴基斯坦山达克铜金项目2006年10月购置了一台四川长江起重机有限责任公司生产的长江LTl055型吊车，操作该吊车的是巴基斯坦驾驶员，一次作业中副钩过卷，吊钩超出尖滑轮护绳限位销，抛出臂外，幸亏没有伤人，后来驾驶员不肯操作该吊车。     

12t吊车第三节臂障不出故障的排除

1辆ZL5151JQZ12H型12t吊车在外作业伸出节臂时，在听到一声“喀嚓”响声后，第三节臂怎么也伸不出，无法继续作业，只有回到车队报修。修理工接到报修后对车辆进行外观初步检查，从外表看不出什么问题，只看到伸缩大臂后端内空处带动第三节臂伸出钢丝绳及钢丝绳滑轮掉落堆积在那里，里面的问题无法了解（从未解体过，里面的结构不了解），只有解体后才能发现问题所在。     

12t吊车第三节臂障不出故障的排除

1辆ZL5151JQZ12H型12t吊车在外作业伸出节臂时，在听到一声“喀嚓”响声后，第三节臂怎么也伸不出，无法继续作业，只有回到车队报修。修理工接到报修后对车辆进行外观初步检查，从外表看不出什么问题，只看到伸缩大臂后端内空处带动第三节臂伸出钢丝绳及钢丝绳滑轮掉落堆积在那里，里面的问题无法了解（从未解体过，里面的结构不了解），只有解体后才能发现问题所在。     

浦沅55t吊车吊臂底座的修复

我公司一台55t吊车,因第二节吊臂各占缩缸固定底座严重撕裂变形,致使吊臂不能正常伸缩,吊车进厂维修。我们知道吊车的主臂材料是采用低合金高强度钢板制作的,     

泵站厂房中吊车竖向荷载下吊车梁最大内力值及作用面的计算方法

在厂房中设有吊车来起吊大构件,运行时吊车在吊车梁上移动,对梁产生的最大内力值及作用面在变化;而吊车梁等自重产生的内力值则随截面位置的不同而变化。该文推导用公式一次即能准确计算出吊车梁的最大内力值及作用位置,以便设计吊车梁。     

修复TL—25吨吊车伸缩臂活塞杆

文章论述了ＴＬ－２５２型吊车伸缩臂活塞杆断裂原因分析，从中找出了主要原因和问题所在。在修复过程中根据伸缩杆的实际工作情况，依据理论计算结果，对原活塞杆的焊接部位和接头进行了较大地改进。从而增强了活塞杆的强度，满足了伸缩臂活塞的工况要求。     

吊车液压油泵前端油封漏油故障的排除

泰安汽车起重机厂生产的8吨吊车，配装CBQ—F40／32型液压双联齿轮油泵，该油泵的额定工作压力为21MPa，额定转速为2000r／min；最高工作压力为25MPa，最高转速为3000r／min。这种吊车用液压油作动力源，采用全回转伸缩臂，机动灵活，操作方便，高效、安全、可靠，且行驶速度快，特别适合在野外、仓库、车站、码头及狭窄工地作业。我矿拥有数辆这种吊车，经过几年使用后，陆续出现了一些故障，本文将重点介绍其液压双联齿轮油泵前端油封漏油故障的排除。     

基于ANSYS的车载移动式拉臂钩模态分析

为分析车载移动式拉臂钩在使用过程中的受力情况,提出基于ANSYS的车载移动式拉臂钩模态分析方法。该方法以拉臂式压缩垃圾车的实际结构和参数为例,采用UG软件构建移动式拉臂钩3D模型,将该模型导入ANSYS软件中,并利用该软件分析车载移动式拉臂钩在装箱过程中的受力情况;对移动式拉臂钩在使用过程中产生的固有振动特性,如振型、固有频率以及阻尼比等振动特性参数以及受力进行分析;进一步优化移动式拉臂钩结构,降低移动式拉臂钩的集中应力,提升其使用寿命。     

一次大型责任机械事故对重型汽车运输管理工作的启示

2001年9月4日，我公司的前身——原运输处执行将某钻井队搬迁的任务。当晚，执行任务的一辆30t加藤吊车和一辆25t加藤吊车联合将6000m钻机从拖车上抬卸下车。当两吊车将钻机从拖车上吊起约5cm高时，驾驶员下来观察一下，未见异常，就继续起吊，当钻机离开拖车车厢平面30cm时，驾驶员又停吊进行观察，也未发现异常。就在要继续起吊时，30t加藤吊车的转盘螺栓突然全部断掉，     

大跨斜拉桥悬臂施工期抗风措施性能实测研究

以在建的某座大桥为背景,对其"下拉索+TMD"的施工期抗风措施性能进行实测。在对抗风措施方案进行动力特性分析的基础上,通过东华动态信号测试分析系统和加速度传感器来获取实测数据,分别采用桥面吊车横桥向紧急制动和人工激励TMD两种方式来激励桥梁,使其产生横桥向振动,实测桥梁结构的横向振动频率和阻尼比;采用环境激励来测试主梁竖向振动响应,识别其竖向振动频率。通过对比实桥加抗风措施前后阻尼比及频率的变化来对大桥施工时抗风措施的减振效果进行评估。结果表明:"下拉索+TMD"的施工抗风措施对高墩大跨度斜拉桥悬臂施工期的风振控制效果明显,可有效降低桥梁结构风致振动响应。     

公路卧铺客车卧姿人体振动研究

通过分析公路卧铺客车卧姿人体振动，建立7自由度振动系统模型，模拟计算在前后轮路面不平度随机输入作用下，卧姿人体头、臂、腿三个部位的频率响应，并与道路试验结果进行比较。     

都是共振惹的祸

任何物体产生振动后，由于其本身的构成、大小、形状等物理特性，原先以多种频率开始的振动，渐渐会固定在某一频率上振动，这个频率叫做该物体的“固有频率”，因为它与该物体的物理特性有关。当人们从外界再给这个物体加上一个振动（称为策动）时，如果策动力的频率与该物体的固有频率正好相同，物体振动的振幅达到最大，这种现象叫做“共振”。物体产生共振时，由于它能从外界的策动源处取得最多的能量，往往会产生一些意想不到的后果。     

汽车传动系自激扭振机理研究

本文对汽车传动产生自激振动的机理进行了系统的理论分析与试验研究，提出当滑转率超过起振滑转率门槛值时传动系能产生硬激励特性的自激振动，并研究了自激振动系统的能量反馈与控制环节，为抑制自激振动提供理论根据。     

简析摩托车车架的结构特点及其维修(2)

(上接2015年第1期)后臂中心转轴承受来自后轮的冲击负荷。摇臂式结构的后减震器所安装的后臂,由于后臂振动幅度小,后臂与车梁的铰接方式均是依靠后减震胶套的扭转适应后臂的摇摆,这样可以减少来自后轮对车架的冲击。对于中心独臂减震器结构的后臂(见图5),由于后臂振动幅度较大,受力状况远远大于后置交叉结构。因此,后臂与车架的绞接方式采用滚针轴承,可充分保证后臂中心对车架中心的位量精度,转动灵活,但车架中心支点轴处的强度必须进一步加强。     

关于吊车维修及保养措施的若干研究

在一些工程建设与发展中，有很多重物都需要用吊车进行搬运，因此，吊车在现代众多领域发展中都得到了有效的应用，为了确保吊车能够被合理的应用，文章通过下文对吊车维修保养措施进行了分析与阐述，进而为有关工作人员提供一定的帮助作用。     

简易吊车制作与使用经验

新建的文峪河大挢,是一座钢筋混凝土装配式桥梁。构件的预制和安装,大部分是起重工作,构件的重量有达15吨的,也有重500～600公斤的,因此在施工时,必需要有起重设备,我们在没有起重设备的情况下,就自己动手,制作了一部分仿少先式的简易吊车(见图)。简易吊车是钢木混合结构,起重臂是由四根40×40毫米的角钢焊接而成,位于上盘的前边;上盘的中部,设一1.5吨的手搖绞车,操纵吊钩的上下,后部立了一个辘辘架,管吊臂的起落。盘上设有轨道,以便配重车能来     

解决长板振动梁变形和水泥路面拼幅时磨损的经验

多年来，水泥混凝土路面施工中都采用长板振动梁的传统工艺（即：圆管形、槽形），振动器放在中间位置，一般跨径为4．7m和3．7m，由于水泥路面浇筑两边立模都采用角钢和槽钢， 两边钢模与振动梁接触断面小，再加上硬碰硬，而振动器又设在中间位置，振幅不均匀，只 靠振动梁本身来传递，长时间使用后，振动梁刚性起变化，产生了变形或弯曲等现象，使水泥路面产生凹型，并使长板振动梁使用寿命缩短。在水泥路面拼幅时，长板振动梁一边接触钢模，另一边与水泥路面接触，水泥路面直接被碰撞，表面产生磨损，角部发生脱落。这两种情况都直…     

预制吊车梁受力性能静载试验研究

在大型厂房设计和建设中,装备吊装设备使得厂房今后运营时货物的装卸更加便利。大型厂房跨度较大时,通常采用大型的天车作为起吊设备,天车通过厂房两侧的牛腿柱上的吊车梁支撑。在通常工程中,为了施工的便利,吊车梁采用预制构件,为确保预制吊车梁的承载能力能够满足设计和运营需要,采用静载试验对预制吊车梁进行承载能力的检验是一种比较有效的方法和手段。     

日本大跨度公路斜拉桥—生口桥实桥振动试验

介绍日本生口桥实桥振动试验及其分析结果。试验结果表明，实测结构的自振频率及相应的振动模态与理论计算值相吻合；实测结构对数阻尼系数满足本州－四国《抗风载设计规范》中的规定，即箱形梁的对数阻尼系数≥０．０２。当梁振动频率与单根拉索固有频率相接近时，该拉索将产生大幅值振动，只有将拉索阻尼设置成大于梁体知身的阻尼值时，才能起到结构整体的减振效果。     

汽车悬架控制臂的多目标拓扑优化

以多工况下的柔度(静态)和振动固有频率(动态)为目标函数,对汽车悬架控制臂进行多目标拓扑优化。基于SIMP变密度的拓扑优化方法,将多级容差序列规划与折衷规划法相结合,首先进行自由振动工况下的频率优化,然后以此为基础进行静态工况下的柔度优化,最终得到了同时满足静态柔度最小和振动低阶频率最高要求的控制臂拓扑结构。