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随着我国经济发展和能源结构调整的不断加速,以及减少对石油资源过分依赖提升国家能源安全和保护环境的需要,液化天然气的进口量呈现逐年增长态势。作为高技术、高可靠性、高附加值的"三高"特殊船,LNG船是LNG产业链重要的一环。目前国内三大石油公司均有大型LNG船舶在建。本文结合参与LNG项目的实际情况,并兼顾安全和经济等因素,提出对于舱容、货物围护系统和推进系统方面的选择,为国内此类项目船型选择提供一种思路。 相似文献
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中小型LNG运输船液货罐设计技术 总被引:2,自引:0,他引:2
随着LNG的广泛应用,为适应LNG的运输新需求,近年来提出一种新船型——中小型LNG运输船。他凭借着营运周期短、中转频繁、造价低廉等优势而备受关注,而设计此种船型与大型LNG船的区别主要在于对船体核心——液舱的设计。通过研究相似船型LPG船及乙烯船及其液货罐,阐述了中小型LNG运输船液舱的设计方法及关键技术,属对设计此种新船型的有益尝试。 相似文献
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基于某22万m3薄膜型液化天然气船,比较了ABS、DNV和LR船级社对薄膜型液化天然气船的结构规范异同点,着重讨论了液货舱周界的腐蚀厚度、规范计算等技术问题,并探讨了薄膜型液化天然气船在局部支撑构件尺寸统一要求方面的可行性。 相似文献
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Assessing the sloshing loads has been a significant issue in designing the cargo containment system (CCS) of a liquefied natural gas carrier (LNGC). The sloshing problem contains numerous physical and technical uncertainties. The long-term approach has been suggested to reduce the possible uncertainties, but it has not been a feasible option owing to the incalculable number of experimental cases. Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co., Ltd., Hyundai Heavy Industry Co., Ltd., Samsung Heavy Industry Co., Ltd., Korean Register, and Seoul National University conducted extensive sloshing model tests for the 174 K S-LNGC. To consider the long-term approach, Part I describes the differences between short- and long-term approaches based on the guidelines of different classification societies. To address the significant number of experimental conditions required for the long-term approach, a grouping method is investigated (Part II). Although this grouping method is typically used in practical design, it has not been validated, and its applicability is yet to be determined. In Part II, the sea states are classified using 16 different grouping methods. The long-term exceedance probabilities and pressures are obtained individually and then compared with the results obtained from fully considering all sea states. After performing the general sloshing model test of the shipbuilding industry, the sloshing impact pressure of a liquefied natural gas cargo model is measured via 6DoF irregular simulations, where the upper section of the cargo hold structure is considered. Long-term pressures are locally and globally investigated and compared among 16 different sea states and all the sea states. Based on the results, the best grouping method is suggested for the long-term approach. 相似文献
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C型独立液货罐是中小型LNG船的主要液舱形式,属于半冷半压式容器。由于贮存LNG的液货罐处于低温状态,且因与船体相连的鞍座支撑,在鞍座及附近船体上就会形成温度梯度,故有必要对鞍座及附近船体结构进行温度场分析,以确定其材料分布。提出了对该C型独立液货罐鞍座及其附近船体结构热分析的方法,认为鞍座及其附近船体处在低温液货、海水与空气3种流体介质中,通过船体与3种流体的对流换热及其与层压木之间的热传导达到热平衡。借助ANSYS有限元软件,给出有限元热分析模型的简化和对流载荷的施加方法,以确定鞍座及其附近船体结构的温度场分布,结合材料的最低许用设计温度确定鞍座及附近船体结构材料的合理分布,以防止材料发生低温脆性破坏,并给出具体实例。 相似文献
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中小型LNG船C型独立液货舱蒸发率计算 总被引:2,自引:0,他引:2
C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据IGC规则,利用简化算法,对C型独立液货舱和138000m3 LNG运输船液舱的蒸发率进行了计算。计算结果表明:该方法是有效的,能快速应用于液货舱保温层的设计。 相似文献
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中小型LNG船C型独立液货舱载荷分析 总被引:1,自引:0,他引:1
C型独立液货舱是中小型LNG船的主要液货舱形式,通常为单圆筒或双圆筒。根据《国际散装运输液化气体船舶构造和设备》(IGC)规则,推导了最大液柱高度计算公式,并对某10000m3LNG运输船的C型独立液货舱载荷进行了计算,比较了单圆筒和双圆筒两种液货舱分别采用二维加速度椭圆合成法和三维加速度椭球合成法导致的结果差异。 相似文献
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LNG船历史事故研究 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了世界LNG(液化天然气)贸易和LNG船队的发展状况,并对LNG船的潜在危害进行了总结。着重分析了LNG船的历史事故,揭示了LNG船历史事故的概率、事故类型和事故后果等。同时,随着LNG船技术和应用的发展,对LNG船面临的新风险作了分析和总结。 相似文献
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将液化天然气(LNG)用作船用燃料,可降低运输成本,且节能环保。但在生产及储运过程中存在火灾爆炸的风险。本文着重对LNG双燃料动力船舶加注过程的风险进行了分析。运用事故树分析方法,对加注过程中的风险进行识别并进行定性分析;根据泄漏概率和相关统计公式求得了燃料加注过程中管系发生泄漏的概率;对加注过程发生泄漏事故的后果进行了预测,包括利用高斯模型对加注过程管系泄漏事故时可燃气体浓度在5%-15%的半径范围进行预测,运用池火模型计算加注过程LNG 泄漏形成池火的热辐射危险距离;采用TNT当量法和超压准则对加注过程气罐泄漏发生蒸气云爆炸的危害范围进行预测。 相似文献