电控汽车自诊断系统通信网络设计原理

汽车电控系统出现故障时，必须将电控系统的故障信息（故障代码、状态信息、输入与输出信息）传送给解码器或计算机，供维修时参考。因此，在设计解码器或使OBD－Ⅱ与外部计算机实现网络通信时，除应满足诊断功能的需要外，还必须满足网络通信协议的规定。介绍了电控汽车自诊断系统通信网络的基本设计原理，OBD－Ⅱ与外部诊断计算机的连接。     

北京Jeep越野车急加速不良故障检修

在维修电控汽车时，有时会遇到汽车确实存在故障，但检测不到故障码的情况。没有故障码并不等于电控系统就没有故障。由故障自诊断系统的工作原理可知，自诊断系统一般只能监测电控系统传感器信号的变化范围，若超过这个范围，则自诊断系统判断该传感器存在故障，并将故障代码存储在存储器中。若传感器输出值在规定范围内，而传感器的灵敏度下降，测量误差加大或响应速度变慢时，故     

汽车发动机电控系统的故障自诊断

现代汽车的综合性能越来越完善,电控系统也非常复杂。当汽车出现故障,打开发动机盖时,呈现在眼前的是错综复杂的管线和接头,即使是以前的修车高手,此时也不敢轻易的判别和查找故障的部位。 为了解决这些问题,汽车的电控系统中一般都设有一套故障自诊断系统,只要发动机投入运转,其自诊断系统便对电控系统的各类传感器和执行器进行周期性的巡视,一旦发现有不正常的信号,位于驾驶室仪表     

电喷车故障排除三例

一般来说,当代汽车电控发动机电控单元(ECU)都具有故障自诊断功能,在工作过程中,一旦发现某部件或线路出现故障,ECU即会发出指令,点亮故障指示灯,以提醒驾驶人发动机电控系统出现了故障,应尽快检查维修,同时会把发生故障部位以代码的形式存贮在故障存储器内,方便维修人员分析和排除故障。     

电脑自诊断系统有时也会"偷懒"

一般来说,现代汽车电控发动机的电脑(ECU)都具有自诊断功能。在工作过程中,一旦发现某部件或线路出现故障,ECU即会发出指令,使故障检查灯点亮,警告驾驶员发动机电控系统出现故障,需要尽快检查维修,同时会把发生故障的部位以代码的形式存储在存储器内,以方便维修人员分析和排除故障。     

如何阅读本田轿车电控系统电路图

本田轿车电控系统的电路图和其他电控系统的电路图采用相同的表示方法,对电控系统而言,其电路通常是由电源、信号输入部件(传感器和开关)、控制部件(ECM或PCM)和执行部件(点火器、喷油器、继电器、电磁阀和电动机等)等组成,并通过导线(包括熔断器)将它们连接起来,形成一定的控制电路,每一条电路在图中都有电路代号,并标有导线的颜色,通常输入部件和执行部件的一端都与控制部件插头上与控制部件插头上的某一端子相连.     

汽车电控系统故障诊断技术发展探析

汽车电控系统的结构和控制算法日趋复杂，控制范围日益扩大，控制精度日益提高，正向综合控制和智能控制的方向发展。随着电控系统复杂性的提高，对系统的可靠性提出了更高的要求。电控系统故障的自动检测、诊断及容错技术为提高系统可靠性和可维护性开辟了一条新途径，并越来越受到重视。各国相继开发的各种汽车电控系统中，几乎都不同程度地配有故障自检测和自诊断功能，     

TICS喷油泵电控系统的故障诊断

三、TICS喷油泵电控系统的故障诊断TICS喷油泵电控系统具有故障自诊断功能,可检测控制系统各部分的工作状况。当ECU检测到来自传感器和执行器的故障信号时,立即将     

车用电控燃油喷射柴油机的检测与诊断

1 柴油机电控燃油喷射系统控制的基本工作原理 与汽油机电子控制系统一样，柴油机电控燃油喷射系统的各种输入信号，通过传感器及其它信号输入装置输入电子控制单元，经过输入回路或模／数（A／D）转换器输入微机。在微机的存储器中，存有发动机的各种有关调控参数或状态的目标数据，这些目标数据是柴油机的各种不同参数和最优运行结果的综合。一般通过统计或实测可以得到。当由传感器检测到的发动机某一实际参数输入微机后，首先与存储器中的相应参数和最优运行结果比较，如果两者相同，则电控系统保持原状态，发动机继续按当前状态运行。     

电喷发动机的安全保险功能及备用系统

1．安全保险功能 为了及时地发现发动机电控汽油喷射系统的故障，并在故障发生时保持汽车最基本的行驶能力，以便进厂维修，现代汽车电喷发动机的电控单元（ECU）都具有故障自诊断功能和失效保护功能，即在电控单元内部设有专门的自诊断电路。     

深入理解自诊断 轻松排除汽车故障（五）

数据流的分析 车载汽车电脑一般都具备输入、处理、存储、输出几大功能。系统运行时,有大量的数据信息随着系统状态的变化而不断地转换。汽车电控故障自诊断系统可以及时地将这些数据筛选出来,转换成为我们可以直接看懂的数据形式。大多数车型都可以利用汽车电脑解码器读取出电控系统工作状况的数据流,只有个别电控系统陈旧的车型没有数据流输出,如夏利3缸车（DENSO闪光码）系统。     

深入理解故障代码，准确排除电控故障

电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用，对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码，大多数都能判明故障以及故障可能发生的原因和部位。然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是电控单元（ECU）认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位。因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。     

电控汽车错误故障码的判断与分析

电控汽车均装有故障自诊断系统。通过解读故障代码,大多能判别故障可能发生的原因和部位。然而,在对电控汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断失误。实际上,故障代码仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个结论,不一定是电控汽车的真正故障     

电控系统氧传感器自诊断

电控发动机加装的三效催化转化器要达到最佳的排气净化性能，需要利用氧传感器提供的反馈信号，将混合气的空燃比保持在理论空燃比附近。阐述了氧传感器的工作原理及其故障自诊断，指出了满足ＯＢＤⅡ法规将是发展方向。     

电控喷射发动机故障自诊断

1、自诊断系统的功能特点 （1）自诊断系统的功能 现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有以下功能：     

电控系统疑难故障及其诊断方法

一、电控系中常见的疑难故障 1.误导性故障 误导性故障是指电控系出现故障后,由于驾驶员错误描述或车载自诊断码出现紊乱,而误导维修人员不加思索地照搬硬套,而造成新的故障。电控系统是根据发动机不同的工况,预先设定运行方案存储于电脑中,然后由各种传感器输入其不同的参数转换     

故障代码“张冠李戴”的成因分析

现代电控汽车都具有故障自诊断功能。但是在电控汽车的维修实践中。往往发生故障代码“张冠李戴”的现象，将维修过程引入歧途。所谓故障代码“张冠李戴”，是指故障码的表征与故障实际症状或实测结果不一致。故障代码的这种“张冠李戴”现象，有其深刻而复杂的成因。     

使用解码器进行故障诊断时应注意的事项

a.自诊断系统只能监视电控系统电路如果故障不属于电控系统的电路故障,解码器不能检测。例如,电磁阀的发卡现象、发动机点火系统的高压电路故障等不属于电控系统故障,因而不能检测。b.自诊断系统一般只能监视信号的范围,不能监视传感器特性的变化如果只是信号的特性发生了变化,     

数据流功能在电控汽车故障诊断中的应用

电控汽车微机故障检测仪（俗称解码器）除了具有对电控汽车中微机故障自诊断系统的读码在清码功能外，还具有动态测试功能（即数据流功能）。故障自诊断系统中检测的动态数据流能自动显示。通过３个实例阐述了数据流动功能在电控汽车故障诊断中的应用。     

三菱车系自诊断系统大全

一、自动变速器电控系统自诊断方法1、自诊接头 三菱汽车系列有3种自诊接头:12孔、16孔诊断插座或2种同时采用。目前,三菱汽车上全部采用的是16孔的OBD—Ⅱ型标准型诊断插座,它位于方向盘侧的仪表面盘下的熔丝盒旁。