改造既有曲线增加股道确定出岔位置的计算

本文推导出增加股道时变更既有曲线股道出岔位置的计算公式，供设计，施工用。     

正线出岔股道实现微电子交流计数站内电码化

介绍用微电子交流计数设备实现站内电码化的设计方法。     

反向曲线公式的推导及应用

从铁路线路切线不平行反向曲线入手,推导出了设计中需要的基本参数,进而延伸至平行反向曲线,并与既有公式进行吻合.相信随着铁路既有线全面提速的推进,反向曲线公式会得到广泛的应用.     

反向曲线公式的推导及应用

从铁路线路切线不平板反向曲线入手，指导出了设计中需要的基本参数，进而延伸至平行反向曲线，并与既有公式进行吻合。相信随着铁路既有较全面提速的推进，反向曲线公式会得到广泛的应用。     

客运专线到发线设反向曲线的技术可行性研究

根据铁道部颁发的相关规范和暂规,以客运专线对应式中间站为例,在到发线有效长、站台长和宽等均为定值的情况下,通过分析其在不同曲线半径下的各项参数指标,检算证明到发线设反向曲线是技术经济可行的。为此,建议对《新建时速300 ～350 km客运专线铁路设计暂行规定》相关条文进行适当修改,以具更强的可操作性。     

曲线弧弦差的利用 --铁路曲线要素简便公式的推导

本文利用曲线的弧弦差推导出一系列比较简便，易记的铁路曲线计算公式，不需三角函数表及各种铁路曲线表，仅以简单的运算即可求得常用的各种曲线要素。对采用长弦设置铁路曲线以及在运营线上当级和曲线的长度不规则时，可以利用本文推导的公式计算所需的曲线要素。     

曲线的反测与平移

根据几何法推导出反向测量时有关测量参数的计算公式。     

铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线的研究解决思路

针对《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)中规定桥上应避免采用反向曲线与《铁路线路设计规范》(GB50090.1—2006)中明桥面桥不应设在反向曲线上不一致的情况,通过分析总结多条线在铁路桥梁上线路设置短夹直线反向曲线存在的具体问题与解决办法,提出其他铁路项目在具体设计中处理此类问题可借鉴的解决思路:铁路设计一般情况下应遵循桥上应避免采用反向曲线的选线理念;困难条件下,应采取较好的线路条件,反向曲线的夹直线长度最少应满足1列运营列车长度;特殊困难条件下,桥梁上反向曲线夹直线长度不满足1列运营列车长度时,应通过线路平纵断面优化、桥改路等多方案经济技术比较辅以相关研究(如仿真检算)进行充分研究论证,以确定最终方案。     

车站咽喉曲线间距的检算与修改

提出曲线间距控制线的概念，进一步确定控制线的表示法，型值点的计算方法，用三次参数样条插值的方法检算车站咽喉曲线间距，检算不合要求时，提出平移和缩短梯线两种修改方法。     

北京站-西客站间地下直径线在施工和运营期间的安全性分析

通过对地下直径线的设计方案、施工方法、施工期间采取的安全措施及运营期间拟采用的防灾报警系统分析 ,得出了修建北京地下直径线是安全可靠的结论     

铁路沿线站房“平改坡”的设计

"平改坡"工程在沪宁建线中的应用及其建筑效果,分析设计中存在的问题,提出设计的改善方法.     

基于数据拟合的铁路车站旅客最高聚集人数计算研究

铁路车站旅客最高聚集人数是设计铁路客运站站房规模的主要依据之一。文章以成都东站为例,通过提取售/取票设备数据,统计旅客提前到站时间,采用对数正态、复合负指数、威布尔3种分布形式对旅客到站规律进行拟合分析,构建铁路车站最高聚集人数检算模型。试验结果表明,对数正态分布对铁路旅客提前到站规律拟合效果优于其他2种分布,基于最优拟合分布的计算结果更为精确,有利于精准掌握车站最高聚集人数。     

加强贵港站铁路水路的联运

1贵港站概况 　　1.1地理位置 　　贵港站位于贵港(地级)市内,黎湛铁路、南梧二级公路、郁江水运航道的交汇处.铁路往上可通内陆各地,往下可通广东或出海,是大西南铁路货物发往广东或出海的主要通道;公路四通八达,可通全国各地;水路上通南宁,下通梧州、珠江三角洲等,也可从珠江三角洲出海通往粤、港、澳及东南亚沿海地区.贵港站衔接的十大专用线单位有九家位于江边,其中三家拥有下水能力,还有一个即将开通的新港专用铁路线,更有强大的下水能力,是华南地区最大的内河港口,是大西南与粤、港、澳及东南亚地区之间最便捷的重要通商口岸.……     

站场股道间大直径钻孔桩基础施工

结合北京站无站台柱雨棚基础工程施工的经验 ,重点介绍在站场股道间进行大直径钻孔桩施工方案的比选、关键工序的施工方法、质量控制措施、成桩检测及检测结果     

铁路曲线地段钢轨生存寿命评估与分析

钢轨作为轨道结构的重要组成部分之一,直接承受由车轮传来的全部荷载,钢轨伤损会严重影响列车的行车安全.山区铁路所处环境复杂,小半径曲线多,钢轨伤损出现频率高.针对影响山区铁路钢轨寿命的风险因素,采用非均匀网格划分线路,使每段网格内风险因素保持一致;依据钢轨历史状态信息建立生存分析模型,量化各风险因素对钢轨寿命的影响;最后...     

北京站站台改造施工技术

结合北京站站台改造施工实践 ,介绍北京站在兼顾无站台柱雨棚施工和车站正常运营的条件下进行站台改造施工的组织方法 ,合理的改造施工顺序使北京站无站台柱雨棚改造施工得以顺利完成 ,同时也确保了北京站原有接发车能力     

铁路曲线轨道方向整正方法的研究与改进

从解决现场整正实际问题出发,对铁路曲线轨道整正方法进行了研究与改进,提出了正矢和不闭合的处理方法,得出了一种在曲线上设置人为控制点限制拨量、分段有限度地对计划正矢及拨量进行修正的实用方法,能兼顾小拨量和曲线的良好圆顺度两方面要求,并易于计算机编程计算,最后给出了施工方法.     

2020年开通的主要铁路线路

到2020年末,全国铁路营业里程达到14.63万公里,比“十二五”末的12.10万公里增长20.9%。其中,高铁营业里程达到3.79万公里,比“十二五”末的1.98万公里翻了近一番。“四纵四横”高铁网提前建成,“八纵八横”高铁网加密成型。     

武昌火车站站房建筑设计

武昌火车站站房建筑设计,突破了传统设计理念,符合新时期铁路客站“五性”的原则,文章结合武昌火车站站房建筑设计和结构特点,说明新时代铁路客站设计的新理念、新思想、新材料以及新技术的应用。