三一港机研制成功世界上最大的正面吊

近日，1台由三一港机自主研发的世界最大型正面吊-RSC45C2-P型组合正面吊下线并销往美国。     

科尼获得有史以来最大正面吊订单

正2020年3月,科尼通过经销商Richter F?rdertechnik GmbHCo. KG公司获得有史以来最大的正面吊订单。根据合同要求,科尼将为德国某客户提供39台SMV 2216 TC3型正面吊。上述正面吊将由科尼设在瑞典Markaryd的工厂生产,交付期自2020年第三季度持续至2021年第一季度。SMV 2216 TC3型正面吊是科尼在现有的SMV2518 TC3型正面吊的基础上推出的新产品。科尼     

品质保证,客户信赖——科尼港机集装箱正面吊交付山隆通运

2011年6月初,科尼港口机械(上海)有限公司(以下简称科尼港机)生产的集装箱正面吊运抵台中港,正式交付山隆通运股份有限公司(以下简称山隆通运)。     

正面吊轮胎的选用

集装箱正面吊运机的轮胎消耗占整机维护费用的一半以上。选择合适的轮胎,可以降低成本消耗。我港用过几个品牌的轮胎,其使用情况见表 1。表 1　正面吊轮胎消耗成本统计表轮胎类别安装位置平均使用时间 /h消耗单价 /元h-1进口胎A前轮 2 800 6. 43进口胎B前轮 3 52     

正面吊转向节装配要点

我港的12台M10-30门机(以下简称10 t门机)起升机构超负荷称重系统滑轮原来采用铝青铜轴套.由于海港空气湿润,盐分多,加之门机操作频繁,载荷大,机件暴露于室外,轴套磨损较快,几乎每年都要更换一批.每次维修更换,都要把滑轮拆下来,在维修车间进行装配更换,费时费力,又耽误生产.     

正面吊液压油更换工艺

我公司的 1台正面吊使用 2 80 0多小时后 ,对其液压油取样 ,从外观上看 ,油液呈深褐色。油品化验结果为轻度污染 ,有较大的金属磨粒和非金属磨粒。需要更换液压油及滤芯。换油前 ,制定了详细的工作程序。正面吊的液压系统在港口机械中是最复杂的系统之一 ,管路多 ,阀件多 ,油缸     

集装箱正面吊的新发展

集装箱正面吊问世后,一度因使用范围不广而发展缓慢。现在情况正在发生变化。集装箱运输的不断发展,使正面吊的发展和推广大有赶上和超过集装箱重型叉车的趋势。     

世界上最大集装箱船

世界上最大集装箱船“Hyundai Admiral”号于1992年7月在韩国现代重工业有限公司的Ulsan船厂进行了命名,它载4400只20英尺集装箱,是为现代海运公司建造五艘姐妹船中的第一艘,它们将航运于远东和北美之间。 Hyundai Admiral号集装箱船也装有世界上功率最大的船用柴油机Hyundai—B&W12K90MC—C,其长 23.5米、宽 9米、高14.35米和重1800吨,它有12个     

世界上最大的推力器

芬兰的阿奎麻斯特·劳马公司最近为该国航运公司建造了两台US ARC1型方位推力器,该推力器由荷勒明船厂和劳马船厂联合研制,每台方位推力器的功率为7500 kW,设一个直径达4.2 m的螺旋桨,推力器总高达10 m,这是迄今为止,世界上最大的船用推力器。这种方位推力器安装在多用途的破冰船上,该破冰船可在北极1.8m厚的冰中工作。     

世界上最大的柴油机

最近,在南朝鲜重工业有限公司Chongwon工厂完成首批5台苏尔寿12RTA84柴油机,在试车台上最终试验。这是到目前为止,在苏尔寿许可证下,建成的世界上最大功率柴油帆。这些系列的5台柴油机是12缸、低速,二冲程柴油机,该机气缸直径     

世界上最大的绞车

据芬兰劳玛-雷波拉甲板机械厂1985年9月№3简讯报道,世界上最大的高压液压和电动绞车装置(参见本期封底)正在该厂制造。劳玛-雷波拉甲板机械厂是一家立足于近海石油开发市场的大型近海起重部和石油平台定位用的高压液压和电动绞车装置的制造厂家。最近为两艘由丹麦一家船厂建造的锚作、拖曳、供应、救助和消防多用途工作船制造交-直流电动绞车机组就是一例。     

世界上最大的旅游船

“卡纳佛尔·命运”号旅游船长270米,宽35.5米,吃水8.2米,由两台2000kVA的ABB马达作为推进动力,服务航速达22.5节,由意大利芬康蒂艾里造船公司建造,1996年11月交付卡纳佛尔旅游航运公司使用。这艘101353总吨的豪华旅游船是当今世界上最大的客船。 在设计这艘全球最大的旅     

世界上最大的螺旋桨

据民主德国《海洋经济》杂志1988年第5期报道,日本三菱重工制成了一只世界上最大的螺旋桨,并于今年4月底安装在一艘长崎造船厂建造的大型油船上,现已投入使用。螺旋桨用耐高疲劳强度的不锈钢铸成,重     

振华重工中标加纳最大港机订单

正8月22日,振华重工与非洲加纳子午线港口服务公司特马港举行签约仪式,振华重工将为该港提供7台岸桥和20台场桥,订单总金额约8 000万美元,这是加纳迄今为止采购的最大港机订单。子午线港口服务公司是加纳港务局与马士基集团、法国波洛莱集团三方合作成立的港口服务公司。该项     

集装箱正面吊发动机舱防火技术改造

正集装箱正面吊的发动机舱采用半封闭结构,涡轮增压器的工作温度较高,发动机上方铺设大量油管,发动机燃油管路、液压油管路与电路布置在一起。针对集装箱正面吊发动机舱在防火设计方面存在的上述缺陷,在发动机上方加装自动灭火器装置,为涡轮增压器和排气管路加装保护套,将油路与电路分开布置,同时优化启动电路,从而有效降低集装箱正面吊火灾发生概率。     

三一港机·中国港航发展论坛在北京召开

由中国港口协会主办的三一港机·中国港航发展论坛于2011年9月15—16日在北京召开。来自政府部门、港航企业、投融资服务机构、新闻媒体等单位的逾400名代表出席论坛,围绕我国港航业发展的宏     

正面吊在港口的应用前景

正面吊最大的特点，一是可以跨箱作业，即可越过堆垛1～2列集装箱，或跨过1列铁路车皮，进行集装箱的装卸；二是可以代替岸桥，装卸驳船舱内位于码头地平面之下的集装箱，最远距离可达舱内第3排。此外，与叉车相比，正面吊的起重量较大，作业更灵活，堆垛堆得更高，作业效率也较高。     

集装箱正面吊发动机熄火装置的改造

正面吊作为港口集装箱作业的主要设备之一,其工作的可靠性和安全保护性能是各港口普遍关心的一个问题.我港1993年从芬兰进口一台维美德(VALMET)RSD-4018TL型正面吊,其发动机熄火装置的电磁熄火开关线圈设计为工作时长期得电方式.近年来由于熄火开关线圈经常烧坏,对我港的生产作业造成较大的影响.