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最近,对一家海上运输企业进行了调研,对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看,在中国沿海发生约占事故总数的48%。由此,我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因,既有中国船舶进出家门口的机会较多,也有中国沿海通航密度大,各类船舶在海上操作或作业缺少协调性, 相似文献
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经过十四年的艰苦谈判,中国加入WTO已为时不远了。现在是“几家欢笑几家愁”。有人认为只要加入WTO就能使中国经济突飞猛进;而另一些人则认为洋货会冲跨国货。其实这些都有偏颇之外。WTO只是一套完整的贸易规则体系,它可以为中国经济提供一个稳定的法律环境,使中国与其他国家有了平等竞争的机会。中国的企业只要真正了解WTO规则,真正融入世界经济之中就能够作到“知己知彼,而战不殆”。 相似文献
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李春林 《中国远洋航务公告》2013,(9):83-83
中国航运企业乃至所有的大型生产性企业,在突破安全生产瓶颈时为何常常显得心有余而力不足?为何中国船员看起来往往没有印度船员那么循规蹈矩?笔者认为,关键因素在于我们传统管理中忽视了"规则意识"问题。据不完全统计,航海安全生产事故有40%以上直接出自不按规章操作,若包括间接源于不按规章办事的情况,则大部分的船舶安全生产事故都与船员或岸基支持人员不严格执行体系文件相关。所发生的绝大部分航海安全 相似文献
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本文原载于美国《大西洋月刊》6月号。原文作者罗伯特·R·卡普兰是该刊专栏记者,是美国资深国际关系学者,在美国有很大的影响。卡普兰认为,美国密切关注的中东问题必将成为过去,21世纪将是美国与中国在太平洋上进行军事交锋的世纪,中国将成为继苏联后美国最难对付的一个对手。本文一经发表在美国引起了轩然大波,许多人都认为其夸大了中国威胁。本刊发表此文,并不表示赞同其观点或证实其内容,仅供读者参考。 相似文献
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世界上许多海难调查表明,80%的海难是由于人为的因素造成的.在今年召开的国际海事组织(IMO)散装液体和全体分委会第6次会议上,美国提出了如何完善和保证船员的生理和心理健康问题,认为造成海难的隐形杀手正是船员的心理素质问题.就在中国加入WTO的前一个月,从10月21日到10月28日,在不到10天的时间内,中国海域发生了5起海难事故.我国航运界应认真研究一下"人的因素"与航运安全的关系. 相似文献
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雷海 《中国远洋航务公告》2011,(8):62-64
近期在中国渤海湾发生的漏油事故,使人们不禁联想起2010年发生于美国墨西哥湾的油污事故,可以预见,事件对生态环境带来的深层次影响难以避免,而如何从每一次事故中汲取经验教训,对于企业和政府来说,更是衡量其管理水平的重要指标。囿于目前所掌握的资料,本文只能着重从美国墨西哥湾原油泄漏事故原因入手,分析我国海上石油开发和运输应汲取的教训与警示,抛砖引玉。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2008,(4):4-4
一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上,许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为,现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘,大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后,“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为,中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已是业界一个共同关心的问题。 相似文献
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寒金 《中国远洋航务公告》2007,(12)
笔者近日有机会读到杰米·博尔顿(Jamie Bolton)和安德鲁·斯雷(Andrew Sleigh)两位美国物流管理研究员有关中国物流"基础建设"紧迫性的言论,阅之深有感触。两位专家首先提及了中国的发展与成就,他们认为,自20世纪70年代后期开始实施市场改革后,中国政府在交通运输基础设施方面所付出的巨大努力已经获得值得骄傲的经济业绩,中国政府的威望深得人心。 相似文献
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对“海恩法则”在海事管理中的运用进行了研究,并根据“海恩法则”的理论,提出了“事故背后有征兆,征兆背后有苗头”,只有联系实际,知行合一,实施事故预控策略,把事故苗头消灭在萌芽状态,水上交通事故是可以控制的,重大海事是可以避免的。 相似文献
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近期,美国海军所有潜艇将装备专用救生防护帘幕。这种由美国Battelle公司生产的专用帘幕是在氢氧化锂基础上研制的,能够吸收二氧化碳气体。在潜艇发生事故,无法顺利浮出水面,乘员呼吸困难的情况下使用,可以延长乘员生存时间,争取获救机会。这种专用防 相似文献
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能够参加和平利用军工技术国际合作会议并有机会作主要发言,我感到十分荣幸。作为与中国国家科学技术委员会长期合作的联合国科学技术促进发展中心的代表,我将对由你们发起的,我们中心有幸合办的这个十分重要的会议谈谈我的看法。我们认为这个开端是十分重要的和有意义的。因为这次会议引起了世界上坚持和平利用军事经济技术的国际合作的人们的 相似文献