珠江口水域小船航行分析与避让

广州港航道是珠江出海口的深水主航道,是珠三角港口群连接国际航道、通达国内外港口的水路运输"大动脉"。穿越主航道的小船较多,交通状况复杂多变,容易引发船舶碰撞事故。本文在阐述珠江口水域与安全航行有关的重要规定的基础上,对小船的航行现状和操作习惯进行分析,引入经典案例,找出存在的主要问题,提出相应的建议及注意事项,为广州港水域小船安全航行与避让提供参考。     

珠江口水域船舶动态管理现状分析

船舶动态管理正作为一种全新的管理理念逐步被社会、港航单位和管理部门所接纳,本文通过对珠江口水域船舶动态管理现状及影响珠江口水域通航环境、通航秩序的一些主要问题进行分析,提出相应的对策,以便更好地维护珠江口水域通航环境、通航秩序。     

探索珠江口水域亲密伙伴合作关系

本文从珠江口水域实际交通情况及现阶段管理模式出发,分析了在珠江口水域港口间建立亲密伙伴合作关系的重要性,探寻了形成伙伴合作关系的必要性,以及对实现通航管理建立伙伴合作关系的珠江口水域的美好前景做出了展望。     

珠江水域雷暴引发事故原因分析及对策

分析珠江口水域因雷暴引发的船舶碰撞事故,结合船舶、航运企业和海事部门对该类事故进行安全管理的现状,指出对珠江口水域雷暴引发海事事故预防和控制上存在的问题,为船舶、航运企业、海事部门预防和控制雷暴引发海事事故提供对策.     

珠江口水域航行船舶无线电设备和人员配备问题及对策

梳理珠江口水域航行船舶无线电设备和人员配备存在的问题，提出调整珠江口水域海区划分、重新审视A1海区航行船舶GMDSS设备和操作人员配备要求、强化保障措施、修改相关法规等管理对策，以期优化珠江口水域海区划分以及A1海区航行船舶无线电设备和人员配备。     

珠江口水域高速客船救助邮轮遇险人员可行性分析

在海洋经济不断发展的同时,海洋旅游业受到越来越多游客的青睐,其中邮轮旅游占据了一定的市场份额。与此同时,水上安全风险随之增加,邮轮造成的沉船、倾覆等事故也时有发生。邮轮险情具有突然性、救助困难、社会关注度高等特点,使得遇险邮轮海上救助成为一个重大难题。结合珠江口水域邮轮运营的实际情况,分析珠江口水域的水文和气象等基本情况,结合珠江口水域高速客船的航行特点,为该水域高速客船救助邮轮遇险人员提供参考和建议。     

浅谈珠江口水域的水上VHF频率应用优化

由于目前珠江口水域的水上VHF应用中存在着盲目使用大功率发射、不分区域使用全向天线覆盖和扩大频率使用范围等问题,使得珠江口水域的水上VHF频率应用出现了不协调的情况。本文从优化水上VHF频率应用的角度,提出统一协调水上VHF频率使用,加强新技术应用以及加强地方无线电管理部门的监管作用等措施,希望对珠江口水域的水上VHF频率合理应用起到一定的参考价值。     

基于AIS数据的集装箱码头水域繁忙度分析

为总结集装箱码头水域的繁忙分布时间和空间的分布规律特点,优化港口资源配置供给,基于船舶自动识别系统(Automatic Identification System, AIS),提取船舶在港轨迹信息和数据,建立集装箱码头水域的航道通航繁忙度和侯泊作业繁忙度分析模型。新加坡港是全球抵港船舶艘次最多的港口,因此,选取新加坡集装箱码头水域作为案例进行分析。结果表明:新加坡集装箱码头侯泊作业系统全天处于满负荷工作状态,船舶集中抵达新加坡港作业的时间集中在凌晨,新加坡港的航道水域整体相对开阔,但在港区附近由于泊位和锚地集中度较高,附近水域航道相对较为繁忙。该研究成果可供港口管理部门和运营企业优化资源配置,改善码头水域的基础设施条件提供参考。     

珠江口水域海事安全监管形势及对策研究

本文通过梳理珠江口水域的安全形势现状,综合分析珠江口水域通航环境、船舶营运和船员素质等因素对海事安全监管带来的不利影响,利用适当的理论与规律性研究方法,提出相关的对策建议,以便提高珠江口水域海事安全监管的时效性,避免恶性事故发生。     

钱塘江航运发展研究

分析长江三角洲主要港口发展概况,结合对杭州湾、钱塘江水域的水道条件、港口条件和发展航运的相关因素的研究,提出钱塘江沿线水域航运发展存在的问题及其对策。     

港口水域通航安全管理存在问题分析及对策

《港口法》生效实施以来,港口水域的通航安全监督管理状况发生了较大的变化。从海事机构水上安全监管的职责出发,结合当前港口水域的安全管理状况,对海事机构在港口水域通航安全监督管理中存在的主要问题,如港口水域界定、港口岸线使用许可、港口航道、锚地的划定、水上水下施工等,从法律法规、管理机制和日常监管等几个方面进行分析并提出具体建议。     

珠江口水域安全渐入佳境

繁忙复杂的珠江口水域安全状况,经过多年整治,昔日混乱的航行秩序得到明显改善,多发的船舶恶性事故大幅减少。2008年珠江口水域事故四项指标与2000年相比,分别下降79％、91％、73％和16％。珠江口水域安全形势的逐渐好转,得益于粤港澳三地海事部门的共同努力和密切协作。自2007年开始的“珠江口海事安全论坛”,为探索珠江口水域安全协调互动机制,增强粤港澳三地更紧密的合作关系,确保珠江口水域水上安全形势的持续稳定提供了交流与合作的平台。     

粤港澳三地四方海事机构共筑珠江口抵御船舶溢油污染新屏障《珠江口区域海上船舶溢油应急合作安排》签署生效

珠江口以香港港、广州港、深圳港等港口群构成了国际航运中心.每年航行于珠江口水域的油品运输船舶近20万艘次,油品运输量达2000多万吨.油品船舶流量和油品运输量均居全国前列.随着粤港澳进一步合作和经济发展,油品运输量将呈现逐年增加的发展态势.繁重的油品运输使珠江口水域成为船舶溢油污染的高危区,曾发生了"3.24"、"12.7"等多宗船舶溢油污染事故,给珠江口水域环境带来恶劣影响.     

中小型船舶穿越广州港伶仃航道事故多发的原因及安全通航建议

为进一步维护广州港伶仃航道及珠江水域安全通航形势,分析中小型船舶穿越广州港主航道行为,指出该穿越行为实际存在的问题和潜在风险及其对海事部门监管提出的挑战和给珠江口水域安全状况带来的威胁等。针对存在的问题提出不要过分强调直航权利、确保船船沟通有效、加强瞭望、严厉打击船舶违法行为等建议。     

国内信息

《内河小型船舶建造规范》3月1起生效,新修订的《珠江口水域船舶定线制》将于3月31日正式实施，我国港口引航权将从企业收归政府，交通部颁布“三项水运规范”，《港口统计规则》2月起实施……     

港口通航安全综合评价方法

港口水域通航安全评价是港口建设的规定程序之一,针对当前港口水域通航安全评价方法存在的不足,应用因子分析和主成分分析与复相关系数赋权相结合的综合评价方法,在分析港口水域通航安全评价指标因子的基础上,对分组后的各变量进行主成分分析赋权和复相关赋权,建立港口水域通航安全评价模型。应用该模型评价各港口水域的通航安全性。实例验证结果表明:该评价方法不仅可以有效解决评价指标过多和评价指标权重难确定等问题,而且能避免传统因子分析法存在的不足,较客观地反映各因素对港口水域评价的影响程度。     

珠江口水域水上交通风险对策研究

文章以广东海事局辖区2006～2015年珠江口水域水上交通安全事故案例为研究数据,通过研究珠江口水域水上交通安全风险的来源因素、表现事件、时空特性等基本构成,掌握了珠江口水域水上交通安全的规律性特征,为海事监管部门提供了交通风险应对之策,为开展水上交通风险预防工作提供了理论依据,确保珠江口水域航运安全,促进区域经济发展...     

广州港老港区转型升级初探

<正>随着船舶大型化、专业化、集装箱化运输的发展,世界港口大型化、功能专一化、装备现代化的趋势明显,港口作业区纷纷转向自然条件更具优势的海港、深水港发展,早期位于城市中心区域的港口随着城市建设的推进,其传统功能逐步收缩而必然面临转型发展。一、广州港老港区现状分析广州港是我国沿海主要港口和集装箱干线港之一,由内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区和珠江口水域锚地组成。其中广州港内港港区、黄埔港区属广州港老港区。     

广州VTS：珠江口的安全保护神

船流如织的珠江口水域,通航情况为何如此秩序井然？受到海上恶劣天气影响时,是谁在妥善组织交通、快速避险？而当发生交通意外时,又是谁第一时间派人救援？珠江口水域是我国水上交通运输最繁忙的水域之一：外通南海太平洋、毗邻港澳,连接广州、深圳、珠海、东莞、中山、佛山等珠三角经济最发达地区港口,后连东江、西江、北江,形成珠三角水网。这里每天的船舶流量达4千艘次,每年达150万艘次,进出港船舶小至渔船、客船,大至30万吨级的船舶,成为我国船舶活动最密集的水域之一。     

广州航标处

广州航标处隶属于交通运输部南海航海保障中心,负责珠江口水域主航路、航道及主要港口范围内共计760余座航标的建设维护工作。近年来,广州航标处坚持“民生为先、用户至上”的服务理念,始终将人民群众和港航单位的助航需求摆在各项工作首位,关键时刻发挥关键作用,为珠三角航运经济和社会发展作出应有贡献。