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大型无动力船舶在狭窄水域内拖带,受水域通航条件的限制,存在着一定的操纵难度,本文通过对大型无动力船舶港内拖带一些关键要素的分析和计算,结合作者在拖带中的一些实践体会,对如何做好大型无动力船舶港内拖带提出一些见解,供同行参考。 相似文献
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无动力或者舵设备发生故障的船舶在实际生产中经常遇到,这些故障船舶的拖带不同于船舶进出船坞和海上拖带.此文对这些故障类型对船舶操纵的影响进行了分析,并结合拖轮的拖带方式,针对不同的故障情况采取相应的拖带措施. 相似文献
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大型海上钻井平台出港拖航的操纵技术分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对大型海上钻井平台在港内受限水域拖航的特殊操纵问题,根据船舶操纵理论及烟台港实际引领案例,介绍了引航方案的制定和引领操纵过程,总结了操纵经验,提出了操纵要领,为类似的超大型特殊船舶的港内拖航操纵提供参考. 相似文献
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由于大型重载船舶“吉友”轮碰撞事故发生后艏楼严重受损,首尖舱及第一货舱均大量进水,为了减少拖带过程中货舱舱壁因所受的压力增加而引起船舶进一步进水带来的沉没风险,确保整个拖带过程船舶处于安全状态,选择倒拖进港方案。本文详细分析了拖带方案制定、拖带实施过程以及非常规条件下的安全靠泊操纵。 相似文献
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随着船舶的大型化发展,航行进出口门狭窄的山船重工老港池变得越来越困难,而拖带“无动力”超大型船舶进港更是难上加难。以2021年10月19日拖带无动力30万吨级超大型油船(VLCC)“天狼座”(MARAN LUPUS)进靠9号泊位为例,通过数据计算和理论分析,并结合实际操作,阐述拖带无动力VLCC进靠山船重工老港池的风险及操纵要点。 相似文献
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常规拖带是港口引航工作中经常遇到的操纵模式,与常规拖带相比较,超大型船舶拖带难度相对较大,风险相对较高。制定和实施安全、合理、有效的拖带方案对港口生产,保证航道安全有重大影响。 相似文献
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常规拖带是港口引航工作中经常遇到的操纵模式,与常规拖带相比较,超大型船舶拖带难度相对较大,风险相对较高。制定和实施安全、合理、有效的拖带方案对港口生产,保证航道安全有重大影响。 相似文献
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船舶在港内的航行安全一直就是水上交通运输与港口工程业内的重要课题,因此有效评价船舶在港内的通航安全,对促进航海科学,降低工程风险具有一定的实用与参考价值.文章利用设计和实施船舶操纵模拟试验对城澳航道通航安全进行分析和研究,找出问题和安全隐患,提出合理建议和安全保障措施. 相似文献
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随着航运事业的不断发展和船舶数量的增加,老旧船舶主机故障率不断上升,无动力船舶拖带作业已成为驾引人员的必修课,特别是满载大型无动力船舶进出人工疏浚型港口的拖带,如果没有过硬的技术和经验,很难保证船舶安全。本文通过一例满载无动力船舶进连云港的实例,总结出这类船舶进出狭窄航道的拖带引航方法及注意事项,供同行参考。 相似文献
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针对大型海上钻井平台在港内受限水域的特殊操纵问题,根据船舶操纵理论分析以及烟台港实际引领案例,介绍引航方案的制订和引领操纵过程,分析总结操纵经验,提出操纵要领,为类似超大型特殊船舶的港内操纵提供参考。 相似文献
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厦门港作为国内重要港口,港区内不仅建有大量各类码头,还有一个修造船厂,因此,港区内时常有无动力大型驳船、风电安装平台或因突发事故引起故障的船舶等大型海上设施的进出港拖带作业,拖带作业除本身的作业操作难度大之外,还给整个通航环境带来一定的风险。本文以10万吨级成品油船半船(分段)拖带为例,分析厦门港内拖带航行的风险,对厦门港通航安全的保障具有一定的现实意义。 相似文献
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为给FPSO、海上钻井平台等大型拖带作业时通航宽度理论计算方法选用、拖带通航安全评估以及规范修订提供参考。根据现行常用的国际航运协会(PIANC)《进港航道设计导则》、加拿大《国家航道设计指南》、中国《海港总体设计规范》以及国内大型海上设施拖带经验算法等典型的理论方法,计算30万吨级FPSO拖带通航理论宽度值,同时通过船舶操纵模拟器对30万吨级FPSO进行拖带操纵模拟试验,再基于试验结果计算出通航宽度值,将试验模拟结果与理论计算结果进行比对和分析。结果表明:大型海上设施港内拖带时,按照PIANC和国内经验算法方法取值标准较为合理。 相似文献