民航北京区域管制中心 标准统一 设备先进 性能可靠 网络化的区域管制中心之一

据民航空管工程建设指挥部邓敏向记者介绍，民航北京区域管制中心是中国民航建设的第一座区域管制中心，是民航华北地区重要的空中交通服务设施，工程概算总投资68147万元，2000年10月全面开工建设，将于今年7月开始试运行，2005年3月正式向国内外航空公司提供空中交通管制、通信导航、航空气象和航行情     

规范建设一流空中区域管制中心

广州区域管制中心作为民航三大区域管制中心之一，建成后，将替代现有广州、长沙、桂林、南宁、湛江5个高空管制和广州中低空管制功能，对中南地区航管器进行统一指挥和协调，将大大提高民航中南地区空中交通管制水平和空管安全保障能力。2000年10月，根据国务院的正式批复，广州区域管制中心工程建设     

提升我国空中交通管制的保障能力——访民航总局空管局副局长吕小平女士

近年来，国民经济的健康发展促进了民航运输业的快速增长，同时，也对空管保障体系提出了更高的要求。为此，民航总局作出了首先在我国飞行繁忙的北京、上海、广州建设三大区域管制中心的决策，以适应空中迅猛发展的交通流量对管制能力的要求。三大空管中心是我国空管发展史上最大的系统工程，建设的目标是     

我国高空管制下限调整对扇区容量的影响分析

本文介绍了区域管制中心接管的历程,针对我国现阶段区域管制存在的诸多问题,提出高空管制下限调整的必要性,并依据《民用航空空中交通流量管理运行指导材料》中国际民航组织推荐的获取区域管制扇区容量方法,建立扇区容量评估模型,同时以北京区域管制中心为例,分析高空管制下限调整前后扇区饱和度的变化,对于减轻管制员工作负荷,保证航班安全有序运行,保证空域更灵活使用有重要意义。     

民航上海区域管制中心 标准统一 设备先进 性能可靠 网络化的区域管制中心之二

据民航空管工程建设指挥部易晖向记者介绍，上海区域管制中心位于上海市西南郊的青浦区，距虹桥机场39公里，占地面积300亩，一期工程总建设面积14450平方米，其中管制主楼9635平方米，辅助用房4182平方米，配套设施用房633平方米，工程总投资6．9亿元。     

民航广州区域管制中心 标准统一 设备先进 性能可靠 网络化的区域管制中心之三

据民航空管工程建设指挥部易晖向记者介绍，广州区域管制中心位于广州市花都区，距新白云机场3公里，占地面积200亩，一期工程总建设面积15281平方米，其中管制主楼10418平方米，辅助用房4297平方米，配套设施用房566平方米，工程总投资6．6亿元。建设航管自动化系统工程、航管通信工程、光传输工程、给排水和电气工程。     

我国城市收入房价比排名（剔除保障型住房价格后）2013年

5月29日零时,民航空管系统将完成郑州高空空域接管第三阶段工作,实现北京、上海、广州三大区域管制中心无缝衔接。在今年暑运期间,三大区管中心所辖区域内86个机场、每天近7000架次的航班,将享受更加便捷、高效的空中交通管制服务。     

积极发展铁路特快行邮专列

2004年4月，铁路首次开行行邮特快专列，在北京一广州、北京一上海、北京一哈尔滨间每日开行，主要为四大城市及辐射区域的大型物流、制造、零售企业及跨国集团，提供家电、汽配、IT、仪器仪表等高价值及高附加值产品的专列直达快速运输服务、区域接取送达服务和全程物流服务。     

北京奥运盛会与天津交通产业发展

北京申奥的成功,带给中国和北京前所未有的激动。举办2008年奥运会,最大的受益者无疑是北京。北京市的城市基础设施建设、环境治理、信息化建设,直到水电气热等生活设施的建设和改造,都会得到很大的改造和提升。但是就城市对区域经济的拉动作用而言,北京市在历史上对周边区域经济的拉动作用是负面的,也就是说,北京不断从区域中吸取资金、人才,而对周边区域形成的正向辐射作用、带动区域经济发展的作用并不大。这从河北、天津等地近年的发展状况可以得到证实。北京的这种影响,与上海市对长江三角洲地区经济的正向拉动作用形成了对比。这种历…     

北京尝试缓解拥堵焦虑

4月以来，北京市密集出台多项措施治堵。除了继续加快轨道交通建设、合理规划公交路网布局等措施外，从4月11日起，北京将实施“工作日高峰时段区域限行交通管理措施”等综合措施。     

加强京九南端交通网综合配套建设

<正> 一、京九铁路建设,具有重要的区域经济意义,在加强并优化南北向运输联系和经济合作、促进沿线产业带形成并发展中将起重要作用 1.重要的南北运输干线 京九铁路,即北京至香港九龙铁路,是我国铁路建设史上一次建成最长的铁路,目前正在建设之中,将于     

长野冬奥会新干线遗产利用对京张高铁的启示

长野高铁新干线作为长野冬奥会遗产加以利用带来交通网络效应，促进区域经济发展和基础设施建设，同时串联起高铁新城的快速发展。至今，新干线作为最有价值的遗产在长野县域发展和通勤通学方面发挥举足轻重的作用。本文聚焦双奥之城北京的冬奥遗产利用，分析长野冬奥新干线遗产服务区域发展带来的启示，并且结合京张高铁这一北京冬奥会遗产的现状提出其未来利用的建议，以更加合理地发掘其在通勤和区域经济发展等方面的作用，缓解北京中心城市压力，助力实现非首都功能疏解，促进京津冀协同发展。     

关于北京新机场陆侧交通布局的几点思考

摘要：本文从北京新机场的区位条件、辐射范围、陆侧交通需求规模的分析入手，指出北京新机场具有“距离远、覆盖广、规模大”的显著特点，并提出北京新机场陆侧交通体系需要重点关注辐射区域范围、集散方式结构、交通枢纽布局三个关键问题。     

中心城市发展成为区域物流中心应具备的环境条件分析

<正>当前一些中心城市把物流作为支柱产业进行发展,并把中心城市建设成为经济区域范围内的物流中心作为目标,如上海、北京、天津、深圳、武汉等中心城市,其他一些城市也着手物流中心建设,以期成为区域或地区范围内的物流中心。区域物流中心的实质是使中心城市具有经济区域或地区范围内的物流管理、组织、信息中心的功能,这要求中心城市自身的物流运作需达到较高水准,而且还要担负支持区域内物流运作、组织和信息管理的任务。应该注意到,中心城市发展成为区域     

峰回路转5号线

随着北京城市建设的发展，改善城区南北向交通状况的紧迫性日益显现。尤其是在北京申办2008年奥运会成功之后，北部城区将承担大部分奥运会比赛项目，这对包括交通在内的城市基础设施提出了更高的要求。地铁5号线属于奥运工程项目，它建成后，将成为北京南北向交通干道，极大缓解北京南北城区间道路交通压力，并带动沿线经济的发展。这样一条颇具重要性的地铁线路，自然成为人们关注的焦点。2001年2月，中方与加拿大兰万灵公司（SNCLavalin）签订合作协议，组建合资公司兴建5号线；同年7月，又传出地铁5号线试验段动工的消息；可现在2002…     

奥运引领北京交通发展

根据北京奥组委预计，2008年北京奥运会期间，将会有来自200多个国家和地区的奥委会，16000多名运动员，随队官员，国际奥委会和国际体育组织官员、国内外贵宾，20000多名记者，以及几十万的境外游客和几百万的观众参加，并且还要有大量的物资需要运输。已经不堪重负的北京城市交通，能否通     

京沪高速铁路建设对我国经济发展的影响

北京-上海的铁路运输通道，在我国的经济建设中有着举足轻重的作用。随着经济持续快速的发展，原有铁路运输逐渐显示出不适应运输增长的需要，在这条通道上，再修建一条高速铁路显得越来越迫切。经过长达16年的项目可行性研究和论证，京沪高速铁路的建设，终于在今年的3月获得国务院批准立项。     

北京尝试缓解拥堵焦虑

4月以来,北京市密集出台多项措施治堵。除了继续加快轨道交通建设、合理规划公交路网布局等措施外,从4月11日起,北京将实施"工作日高峰时段区域限行交通管理措施"等综合措施。     

筹建全国物流大平台——北京宝龙物流有限公司董事长孙京学专访

透过宽大的窗户放眼望去，繁忙空中航线上飞机忙忙碌碌，两三分钟就有一架掠过；南边100米左右就是京秦线铁路，动车组和货运专列来往飞驰；北部500米即为车流穿梭的京哈高速公路。北京宝龙物流有限公司（以下简称“宝龙物流”）在通州区西果园的总部大楼，每天都能与“铁公机”综合运输亲密接触，而这片占地一百亩、拥有近三万平方米标准仓储库房的办公区域，     

基于重型载货汽车动态数据的区域公路货运量统计修正方法

为提高公路货运量统计的准确性，以重型载货汽车动态数据为基础，选取货车活跃数指标构建与公路货运量的回归模型并进行比较分析，选取平均相对误差最低的线性回归模型作为全国公路货运量的预测模型。基于华北、华东、中南三个区域共17个省（市）数据建立区域重型载货汽车活跃数与区域公路货运量之间的线性回归模型，判断以“车籍注册地”为原则统计的公路货运量与货车实际运行数据的区别。结果表明上海、北京、天津三地货车异地运营率较高，浙江、山东、江苏、湖南等地货车异地运营率较低。