中国高速铁路：蕴藏于不完美中的希望——访同济大学国家重点学科交通运输规划与管理专业博士生导师季令教授

我国社会经济的发展迅速扩大了轨道交通行业的市场。但同时也对我国轨道交通的速度提出更高的要求。近几年来。高速铁路越来越为我国整个交通界所关注，它也成为我国铁路运输界最敏感的话题。之所以敏感，既因为它还存在着许多不足之处。也因为它蕴藏着无限的希望和机遇。 高速铁路的特点是：一，它是陆上交通中最快捷的一种方式，国外（日本、法国）在高速铁路上行驶的车到发时刻的准确性超过99％，准点率非常高；二，安全性特别高，是交通运输方式中最安全的一种，日本的高速铁路运行40多年来都未曾出过事故；三，在中长距离运输中它是成本最低的一种交通方式；四，它占地特别少，是大运量的绿色交通方式；五，作为高投入的交通方式，可以在定期内收回成本。[编者按]     

北京交通大学获准建设轨道交通控制与安全国家重点实验室

轨道交通是最具可持续性的地面交通运输方式，在国家综合交通运输体系中占有重要地位．国家中长期科技发展规划纲要已明确将“高速轨道交通系统”，“高速运输安全与应急保障”作为亟待科技提供支撑的优先发展主题，未来十五年将是我国轨道交通高速发展的重要时期．     

我国“三网合一”综合轨道交通建设的必要性

根据我国交通运输发展现状,提出了发展“三网合一”综合轨道交通的概念、功能及特点,并对“三网合一”综合轨道交通的利益群体和实施利弊进行了分析.“三网合一”综合轨道交通是落实科学发展观、顺应当代轨道交通发展趋势的新生事物,是我国轨道交通发展的客观要求,是提高我国综合交通运输效率和质量、实现我国轨道交通经济增长方式转变的需要,是利大于弊、互惠共赢的民生工程,其建设是十分必要和迫切的.     

用绿色交通理念分析优先发展城际轨道交通的战略

随着都市圈的兴起，立体综合的城际交通运输网的建立成为都市圈持续、快速发展的根本保证，然而在交通运输网络中，刚起步发展的轨道交通尚还不尽如人意。本文用绿色交通理念分析了优先发展城际轨道交通的重要性，用数据说明了城际轨道交通是一种比其他运输方式更优越的城际交通方式，并通过SWOT分析法，具体分析了城际轨道交通发展的优势、劣势、外部机会以及潜在威胁，在此基础上对如何大力发展轨道交通提出了相关建议。     

江苏省轨道交通的现在和未来

轨道交通是重要的交通运输方式，随着经济和社会的发展，特别是现代科技的发展，轨道交通运输正在焕发出强大的活力。加快发展轨道交通，对于促进经济和社会的和谐发展和可持续发展、提升地区的经济竞争力、满足人民群众的出行需求，都具有十分重要的作用。从江苏省的情况来看，加快轨道交通的发展，更具有迫切性，并具有良好的前景。     

综合交通枢纽中的出租汽车配套

综合交通枢纽是城市对外交通和市内交通的换乘节点,也是综合交通运输体系的重要网点。在综合交通枢纽,市内交通衔接对外交通主要有轨道交通、常规公交和出租汽车等方式。只有出租汽车是门到门、个性化的客运方式,是真正意义上的对外交通“终端”（直接到家）。由于对到达城市的公交、轨交线路走向、站点分布和换乘不熟悉,或者携带物品多、旅途劳累等,旅客往往将出租汽车作为出行首选。     

中国高速铁路线路维护面临的机遇与挑战——访济南铁路局工务处教授级高级工程师吕关仁

2013年9月26日-27日，由北京铁道学会、上海市铁道学会以及轨道交通行业最权威的专业媒体RT《轨道交通》杂志联合主办，南车、北车集团、中国铁道工程建设协会、大韩交通运输学会支持的[CRTSCHINA2013高速铁路大会暨产品展示会]在中国·上海浦东展览馆圆满落下帷幕。活动前夕．记者采访了济南铁路局工务处教授级高级工程师吕关仁，他对当前我国高速铁路线路维护面临的机遇和挑战提出了独到的见解和看法。     

专题寄语

<正>综合交通运输从本质上讲,是现代交通运输发展的一种科学理念及实践活动,是以最合理的运输方式最大限度地满足国民经济及社会发展对运输的需求。交通运输是国民经济和社会发展的重要基础,不断优化的综合交通运输体系是交通运输发展的必然结果,通过发展综合交通运输、加强各种运输方式的优化配置,达到以最小的社会资源消耗、最低的运输成本、最大限度地满足经济社会运输需求的目的。     

基于改进两步移动搜索法的轨道交通接驳可达性分析

研究城市轨道交通接驳可达性对提升轨道交通服务水平具有重要意义。本文从居民出发地角度，运用基于距离衰减的改进两步移动搜索法，计算并对比分析从居民出发地分别采取步行、 共享单车和公交这3种接驳方式到达轨道交通站点的接驳可达性。以成都三环外地铁2号线和6号线沿线区域为例，运用ArcGIS工具分析区域居民出发地的可达性空间分布差异和不同接驳方式的可达性差异，并结合人口分布梳理轨道交通出行重点区域，挖掘出行盲区。计算结果表明：越靠近轨道交通站和越靠近城市中心的区域，3种接驳方式的平均可达性越高；总体上，步行接驳可达性最小，空间分布差异最明显；步行、共享单车和公交接驳可达性高的区域分别集中在轨道站 0.8，1.5，3.0 km服务半径范围内；公交沿线接驳可达性高于非沿线接驳可达性；通过对比可达性和人口空间分布，有效识别区域轨道交通出行的重点盲区、次要盲区、一般盲区和隐性盲区。     

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以多路径多交通运输方式网络为研究对象,从运输系统快捷、低能耗、可持续发展目标出发,提出了基于功效系数法的轨道交通票价优化调整多目标规划模型.该模型旨在减少经济圈内平均单次出行时间及能源消耗.案例分析表明,综合交通运输系统出行效率、出行低能耗、运营企业可持续发展的目标相互影响和制约.城际轨道交通票价的调整对经济圈内的交通结构有重要的影响,并且通过验证,城际轨道交通票价的降低有助于减少经济圈内系统平均出行时间及能源消耗的减少.在本文给出的案例中,若将经济圈内城际轨道交通票价降低7.5%,系统出行时间、能耗水平将分别下降7.8%、2.1%.决策部门可以通过制定合理的城际轨道交通票价,促进多运输方式间的客流转移,进而实现综合运输系统快捷、高效和可持续发展要求.     

兰州城市轨道交通出行方式链调查与分析

轨道交通作为一种大容量、高效率的运输方式，可有效地缓解交通拥堵问题。城市在建设轨道交通的同时，还要对站点周围其他衔接设施的建设进行规划布局。轨道交通不是一种“门到门”的交通方式，使乘客在选择轨道交通方式的同时，需要选择从出发地到轨道交通站点的出行方式，以及从轨道交通站点到目的地的出行方式，这是一个以轨道交通为主的多方式组合出行。研究将对兰州市典型轨道交通站点进行问卷调查，对获得的数据进行处理，并对出行者的出行选择特性进行分析，得出出行者选择的轨道交通两端的主要衔接方式，最后对站点周围的衔接设施的建设提供参考依据。     

领先世界的法国交通

法国位于欧洲西部,面积为55．16万平方公里,人口6580万（2013年1月）,是欧洲第二大国。法国是世界上交通运输最发达的国家之一,交通运输业的产值占国民生产总值的6％,其就业人数也占全国就业人数的6％。     

发展轨道交通产业 科技创新是关键——轨道交通产业·2008科技创新型精英推选活动正式启动

中国轨道交通产业在2005年后尤其是十一五规划后进入高速发展时期。发展中国轨道交通产业，科技创新是关键。为树立轨道交通产业科技创新型典范。使产业在激励和学习中更快、更健康地发展，经过近一年的紧张筹备，《人民铁道》报、《轨道交通》杂志、中国轨道交通促进联盟在国内外交通运输权威机构和国内外媒体的支持下于今年四月份推出“轨道交通产业．2008科技创新型精英推选”活动。活动一经推出，即受到业界高度关注。业界企业预约申报的电话络绎不绝。据悉，该活动已于近日正式启动，目前各项报名工作正在火热进行。     

上海市中心城轨道交通路网规划的一种调整方案

分析目前上海市轨道交通路网规划方案存在的问题，对东京、巴黎等国际特大城市轨道交通路网设计的经验作了分析和概括。在线基础上，提出了上海市轨道交通路网规划的设计私有制瘃调整方案，并简要说明了调整方案的规模、结构及功能特点。调整方案能更好地符合上海市城市总体规划，更符合主客流方向，具有换乘次数少、辐射能力强、城市综合交通运输效率高等优点。     

探索TGV（法国高速铁路）发展的历程

许多人都知道他是大名鼎鼎的“TGV（法国高速铁路）先生”，阿尔斯通公司交通运输部高级副总裁，Francois Lacote在法国过去的四十多年高速铁路发展当中是硕果仅存的一位重要人物。本文告诉大家火车如何成为文化和技术上的一个图腾而改变了客运轨道交通的命运。     

基于模糊综合评价法的沪杭交通方式选择

上海、杭州是我国重要的经济地区，沪杭间的运输通道尤为重要，其客运需求量也很大，因此旅客如何选择最适合自己的出行方式成为了一个值得考虑的问题。本文基于模糊综合评价法，对沪杭间的四种主要交通方式——高速公路、普通铁路、动车组、高铁分别建立模型，并进行量化计算，为乘客选择合适的沪杭交通方式提供参考，同时对沪杭问未来的交通运输发展也具有重要意义。     

坚持自主创新支撑持续发展

轨道交通具有高效、安全、绿色、环保的特点，是解决现代城市交通拥挤、保护城市生态环境的有效途径，是最具可持续发展的大容量公共交通运输方式。我国目前已有40多个城市规划建设轨道交通，规划总里程达5000多公里。为保证我国城市轨道交通安全高效运营、健康持续地发展，必须发展具有自主知识产权的轨道交通技术装备，实现核心技术的自主创新。     

亚洲无线技术的腾飞

随着轨道交通通信系统对新技术的要求越来越高，无线网络成为数据传输非常适用的方式。西门子公司的成果向人们描述了无线网络是如何支持一系列（即便在最困难的条件下）的轨道交通通信应用的。     

我国AFC系统的发展道路任重道远

未来20年是我国城市轨道交通发展的关键时期。据预测，最近10年内，全球轨道交通3／4的投资将集中在中国。当前，中央在“十一五规划”中明确提出要“加快城市轨道交通建设发展步伐”，随着经济的迅速发展，我国许多大城市都在扩建或新建城市轨道交通线网，轨道交通正面临着前所未有的发展机遇。AFC系统虽然是轨道交通中很小的一部分，但和乘客却有着最直接最密切的关系，也为轨道交通的运营和管理提供科学的依据和数据。     

建立长效机制 保障交通安全

“交通运输安全形势保持平稳。全年运输船舶交通事故、死亡和失踪、沉船、直接经济损失四项指标同比上升4．7％、下降4．3％、下降6．6％和下降33．1％。”这是2010年全国交通运输工作会议上对2009年交通运输安全工作作出的评价。