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无线列调系统是铁路行车指挥系统的重要组成部分,但系统内的同频干扰是一个很难克服的问题。重点讨论在实际工程中,如何有效地控制场强覆盖,减轻同频干扰。 相似文献
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ELTRAIN 990B 40OMHz无线列调系统于1996年开通后,京九线龙川-河源段无线列调"大三角"故障率较高,且话音质量差.经过查找分析,发现了"大三角"常见故障的主要原因,并利用空闲的数字通道,解决了存在的问题. 相似文献
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当前,我国铁路运输正在不断提高列车运行速度,增加行车密度,延长机车运行区间。因此对行车组织和安全保障提出了更高的要求。列车调度员除了利用有线调度系统与车站值班员进行通信联络外,在许多场合,尤其是紧急情况下,还需要通过无线通信设备与机车司机、运转车长进行信息传递,实现行车指挥、业务联络。这种以铁路运输调度为主要目的,利用无线电波的传输,完成移动体与固定体之间或移动体之间信息通信的系统,称为列车无线调度通信系统,简称无线列调。 相似文献
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采用CZC-1型无线列调场强自动测试系统测试场强,可变人工测试为自动测试,并能实现多种型号无线列调设备的兼容测试。 相似文献
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介绍了TW-12型无线列调电台的微机控制自动测试系统的软件和采用专用信令,改变增量步长及选择采样时间的方法。 相似文献
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结合铁路现场无线列车调度电台维修工作中遇到的实际问题,分析发信机噪声、杂波辐射、邻道功率辐射、互调干扰和收信机阻塞等干扰现象产生的机理,提出解决方法和可行性。 相似文献
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全路开展车机联控工作以来,列车无线调度电话(简称无线列调)在保障行车安全,实现车机联控,列列、站站的呼唤应答,强化安全管理和列车运行的动态控制中,有效地解决了行车部门主要工种间结合部的互控、联控,在提高运输生产效率中发挥了显著的作用。同时也防止了许多可能发生的各类行车事故,减少或避免了行车事故造成的生命财产的损失。 每年,铁道部电务局、安监司都组织有关单位,在全路范围内收 相似文献
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目前全路无线列调制式主要有B和C2种,设备改造中各铁路局大多以路局为单位,选择不同的无线列调制式。随着铁路改革的深入,尤其是撤消分局和开行长交路列车后,对原有列车调度区段进行了重新规划,原先以路局为单位相对独立的制式体系被彻底打乱。[第一段] 相似文献
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通过对机车电台逻辑控制电路的改造,研制出新的机车电台遥控自动应答试验装置,以试验机车出入库电台通话质量。 相似文献
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据司机反映:在列车运行速度达到150km/h时,无线列调设备有时会出现扬声器啸叫,话音不清楚。这种现象极有可能是由于电气干扰造成的,特别是提手柄瞬间纹波电压波动幅度较大,致使电气噪音窜入主机。虽然主机具有滤除干扰功能,但对此噪音反应不太灵敏,故设计了如图1所示的抗干扰电路。[第一段] 相似文献
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