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肖安 《筑路机械与施工机械化》2012,(5):2
2012年4月22日,世界上最长的钢管桁架梁公路桥——四川雅(安)泸(沽)高速公路干海子特大桥竣工,这标志着中国在艰险山区高速公路桥梁建设的科研与施工方面取得重大突破。位于四川省石棉县境内的干海子特大桥全长1 811 m,共36跨。它采用了钢管混凝土桁架桥梁和钢管格构桥墩,最长的连续梁为1 044.7 m,最高 相似文献
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施工误差、材料性能不均匀等因素必然导致钢管混凝土混合柱高墩存在一定的初始缺陷。文中以四川干海子特大桥为工程背景,运用一致缺陷和改进随机缺陷理论,考虑材料非线性、几何非线性,对钢管混凝土混合柱高墩进行极限承载力分析,得到其极限承载力特征参数,进而研究初始缺陷对钢管混凝土混合柱高墩极限承载力的影响,并采用随机有限元法对初始材料缺陷进行极限承载力敏感性分析。结果表明,钢管混凝土混合柱高墩属于缺陷敏感结构,对于干海子特大桥110 m钢管混凝土混合柱桥墩,初始缺陷限值按现有规范取值风险较大,其初始缺陷限值建议取墩高的1/2 000;与一致缺陷模态法相比,结构初始缺陷值控制在较小范围内时,采用随机缺陷模态法计算所得钢管混凝土混合柱高墩的极限承载力偏小;沿墩高方向缺陷对结构极限承载力的灵敏度变化较大,呈现下部结构大于上部结构、两端大于中间的规律;干海子特大桥110 m钢管混凝土混合柱桥墩对顺桥向缺陷最敏感;钢管混凝土混合柱高墩材料缺陷对极限承载力的敏感性从大到小依次为纵向连接杆件外径、纵向连接杆件钢管壁厚、核心混凝土弹性模量、柱肢杆件外径、核心混凝土密度、钢材密度、柱肢杆件钢管壁厚。 相似文献
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<正>0前言由于受地形的限制,成昆货车外绕线需跨越众多高速公路、地方道路、渠道等,在跨越高速公路、人流较大的地方道路时,为了形成独特的人文美观及风景,该线路在跨越绕城高速公路、成洛路、成龙路和华龙路时采取系杆拱梁的形式。其中成龙路立交双线特大桥1×68m系杆拱梁一联,华龙路立交双线特大桥1×64m系杆拱梁一联。 相似文献
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汕昆高速公路广东龙川至英德段建设项目目前已正式启动。该项目工可推荐方案主线长230.747 km,共设置桥梁121座,长度20 332 m,其中特大桥4 058 m/3座(五里亭特大桥桥长1 356 m、大窝顶特大桥为主跨150 m预应力混凝土连续刚构、英德北江特大桥主跨为2 150 m预应力混凝土斜拉桥)、大桥14 567 m/55座、 相似文献
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《筑路机械与施工机械化》2010,(12)
<正>广珠铁路跨广清高速公路特大桥钢梁拖拉近日完工,打通了江村制梁场至其他标段的铺架通道。2010年12月中旬,江村制梁场T梁及轨料有望通过该桥运送至其他标段,为确保2011年年底全线通车提供保障。该特大桥为双线铁路桥,全长747.64 m,与广清高速公路斜交。桥梁主跨钢桁梁长84 m,质量超过1 000 t,采取拖拉法工艺,需横跨广清高速公路,施工受报批手续复杂、施工时间段受限以及征地拆迁、地质灾害等诸多因素影响,工期严重滞后,导致跨广清特大桥一度成为阻断江村制梁场T梁输送到其他标段的"天堑"。 相似文献
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陈村特大桥是广明高速公路广州段跨越珠江陈村水道的一座特大桥,采用双塔单索面的矮塔斜拉桥结构形式,跨径组合:120m+218m+120m,就设计中一些细节问题的处理做一个简要探讨。 相似文献
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