关于承秦高速公路收费方案研究

结合承秦高速公路收费方案论证工作,运用高速公路成本—效益分析比较方法来确定通行费标准,并按照国际上有关道路使用者与投资者利益合理分配的原则,对收费标准进行综合评价。     

津秦客运专线125m钢桁梁顶推施工设计

天津至秦皇岛铁路客运专线津山外绕汤河特大桥125m简支钢桁梁,斜向约34°跨大秦上、下行线,钢桁梁架设采用滑道梁上拼装再顶推的施工方法。介绍该桥的顶推设计、计算模拟情况,提出了计算中应考虑滑道梁的刚度,顶推中的水平力应传递给主墩,滑道梁的接头位置应由顶推过程中的内力包络图确定等观点。     

改革之路,砥砺前行——秦皇岛公交回归国有化周年纪实

<正>2014年是不同寻常,令人难忘,值得载入秦皇岛公交发展史上的一年。在这一年里,秦皇岛公交坚持改革之路,砥砺前行,完成了由民营回归为国有的巨大变革,并取得了令人瞩目的骄人业绩。近日,本刊记者走访了渤海之滨的秦皇岛公共交通有限公司(以下简称秦皇岛公交)。在过去的一年里,秦皇岛公交在市委、市政府及市交通运输局的领导下,在公司新一届领导班子的带领下,平稳、顺利地实现了国有化改制。改革给秦皇岛公交带来浴火之新生,改革给秦皇岛公交带来了新的生命和活力。     

群龙成网 经验成套 促进全面龙网化——河北省在石家庄召开一条龙运输大协作现场会议

为了群龙成网,经验成套,“学、帮、赶、超”促进全省全面龙网化。河北省交通委员会于二月二日到二月九日,在石家庄市召开了全省一条龙运输大协作现场会议。河北省的“一条龙”运输大协作,从去年九、十月的秦皇岛、昌黎现场会议以后,发展很快,已进入了一个新的阶段。全省已组成一千多条龙,石家庄专区和昌黎、邢台等许多地区并已组成了龙网。龙的形式多种多样,龙的内容丰富多采。有以港口、车站为中心的装卸搬运一系龙;有以物资集散点为中心的短途运输一条龙;有厂内运输一条龙;还有秦皇岛“车船对口、货不落地、送货上     

承秦高速公路承德段主体工程细化设计研究

承德至秦皇岛高速公路承德段主体工程线路长,地形、地质条件复杂。文章对路线、路基、路面、排水及防护,桥梁、涵洞及交叉构造物,互通立交、施工图预算等方面进行了设计细化,完善了设计资料。     

国家发改委批复8个基建项目 总投资超900亿

正国家发改委公布了新批复的8个基建项目,包括5个公路项目、2个铁路项目和1个航道整治项目,总投资金额达953.16亿元。上述8个项目具体是:京杭运河浙江段三级航道整治工程,总投资估算约117.12亿元;甘肃省渭源至武都公路项目,估算总投资为370.54亿元;北京至秦皇岛高速公路河北省大     

隧道照明设计方案节能分析

以承秦高速公路秦皇岛段磨盘山隧道为例,介绍和比较普通高压钠灯和LED灯的工作原理、工程建设中和使用后期的经济效益,分析对环境的影响,阐述LED在隧道照明应用中的优势,对类似隧道照明方案设计具有一定参考作用。     

比亚迪秦100、唐100正式上市

<正>2017年2月27日,比亚迪旗下插电混合运动轿车——秦100正式上市,官方指导价为20.99万元。在享3.6万元政策支持和省约1.7万购置税、车船税等后,秦100电动未来全国实际支付价为17.39万元。同时,比亚迪汽车     

LEC-DEA方法在公路施工风险评价中的应用研究

在国家的公路建设大规模前进发展的背景下,施工安全面临更加严峻的形势。为了保证公路施工安全,需要确定和辨识施工过程中的各种危险源头,并对其可能产生的对工程安全的影响进行评估,进而制定有效地安全控制措施,保证施工的质量与安全。利用层次分析法建立公路施工安全评价指标体系;通过LEC给出初始数据,结合数据包络分析评价方法,移动最大风险曲面,对各决策单元风险等级进行排序。以承德至秦皇岛高速公路秦皇岛段石门寨连接线的公路路基施工工序为例进行了方法验证。通过实证,该方法方便实用,有很好的实用价值。     

践行群众路线突出为民务实,推动港城公交健康快速发展

<正>秦皇岛公交以"群众满意"为根本出发点,从"发展、惠民"的角度出发,努力打造"快速公交、村镇公交、绿色公交、智能公交、满意公交",为城市交通事业大发展做出积极贡献。对照党的十八大提出的深入开展以为民、务实、清廉为主要内容的群众路线教育实践活动要求,秦皇岛公共交通有限责任公司(以下简称秦皇岛公交)党委紧紧围绕"改革创新迈大步、交通发展上水平、党员干部转作风、人民群众得实惠"的目标,扎实开展好"学习教育、听取意见;查摆问题、开展批评;整改落实、建章     

大海的约定

<正>3辆国内中型豪华SUV车型的佼佼者,正载着6位急切需要大海治疗的"夏天都市综合征"患者,还有一大箱烤串、鸡翅以及一整套专业的露营装备,任性地奔向大海的怀抱秦皇岛的北戴河、黄金海岸对于北京人民来说再亲切不过,沿海公路旁矗立着各种挂有北京头衔的××部干休所、××机关疗养中心以及各种北京特色风味的餐馆。即使你是个从来没迈进过恭王府、登上过鼓楼的北京土著,我敢打赌你肯定去过秦皇岛。的确,秦皇岛得天独厚的地理位置造就了其与北京人民的独特情缘。所以,即便现在看来秦皇岛的海水其实并不那么清澈、沙滩的质感也并不尽如人意,但每年夏天走一趟秦皇岛却成为了大多数北京人的一种习惯。     

比亚迪 秦

<正>5.7s!5.7s!没锚!敢相信自己的眼睛吗?这应该是国内量产车里少有的好成绩了最近把注意力都集中在了日内瓦车展,看着花花绿绿的新车让我感受到了汽车技术的不断前进,当看到奥迪最新推出的可爱小钢炮S1和S1 Sportback从静止加速到100km/h用时分别是5.8s和5.9s时,多么令人惊叹,而这5.9s用在汽车上到底是个什么概念呢?刚好最近就在离珠海不近的海陵岛体验了一下什么是5.9s。     

天津至秦皇岛客运专线开始全线铺轨

2012年6月15日,第一组轨排在天津至秦皇岛客运专线唐山市北郊顺利着地,标志着国家重点工程建设项目——天津至秦皇岛客运专线进入全面铺轨阶段。据介绍,负责此次全线铺轨的是中国铁建十七局集团。天津至秦皇岛客运专线工程于2008年11月8日开工建设,线路全长257 km,起点为天津站,终点为秦皇岛站,全线设天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河和秦皇岛8个车站。天津至秦皇岛客运专线工程自开工建设以来,建设、设计、施工、监理等参建各方严格落实标准化管理,狠抓安全质量,科学组织,有序推进工程建设。到目前为     

武嘉高速今年底将全线贯通

正武嘉高速石咀互通段及金水互通段一期土建工程大部分已完工,二期路面工程开始施工。到今年底,武嘉高速将按目标实现全线贯通。武嘉高速是武汉至深圳高速的武汉段,起于洪山区青菱乡,止于江夏区,与武深高速嘉鱼北段对接,全长33 km,设置互通立交6处。其中石咀互通段是四环线与武嘉高速交会处,金水互通则跨京港澳高速省道南端及铁路货运专线     

秦皇岛建我国最长亲海沙滩木栈道

<正>避暑胜地河北省秦皇岛市修建的全国最长亲海沙滩木栈道基本竣工,串起滨海小城众多著名景观,正成为市民与游客"听涛看海、健身养心"的绝佳去处。秦皇岛海港区木栈道全长约4 200 m,与北戴河区原有的7 500 m木栈道对接后,全线总长度1.17万m。整个木栈道东起秦皇岛体育基地游船码头,西至北戴河湿地公园,呈波浪形蜿蜒10.4 km海岸线。沿途经过金海湾浴场、新澳海底世界等8个著名景观,尽显秦皇岛碧海、金沙、蓝天的优美自然人文景观。     

消费者不应承受废品的报复

近段时间，中央电视台连续报出了许多与汽车相关的虚假产品问题。先是某厂家的节油器与实不符；继而又有整村、整乡的冒牌配件；而刚刚报出的翻新轮胎事件，更令人足以冒出一身冷汗!是要钱、还是要命!显然已成为人们面对汽车安全生产的大问题。     

二秦高速张家口段应力吸收层配合比设计方法适用性研究

为解决二秦高速张家口段沥青路面反射裂缝严重的问题,本文以高黏高弹改性沥青应力吸收层的配合比设计为研究目标。通过研究真空法、计算法、沥青浸渍法对应力吸收层混合料理论最大相对密度的测定,并采用马歇尔法、旋转压实法和基于路用性能的油石比确定方法对应力吸收层的配合比设计进行了研究。研究表明,相比真空法和计算法,沥青浸渍法更适用于应力吸收层混合料最大理论密度的确定;马歇尔法不适用于应力吸收层的配合比设计,而旋转压实法和基于路用性能的油石比确定方法都适用于二秦高速张家口段应力吸收层的配合比设计。     

大丰县抓公路建设改善生产、生活和投资环境

“从抓公路建设着手,改善生产、生活和投资环境”已成为江苏省大丰县政府和人民的共识。1990年7月底县交通局的统计数字表明:近十年内这个县新建县乡公路219公里,比1980年以前新建公路增加1.13倍。目前,这个县境内已初步形成纵横交错,四通八达的公路交通网络。     

程家沟隧道施工阶段塌方风险辨识及评估技术研究

以承(德)-秦(皇岛)高速公路秦皇岛段程家沟隧道为背景,进行施工阶段塌方风险辨识及评估。采用层次分析法对隧道塌方风险源进行重要度排序,利用模糊综合评价法来计算风险事件概率等级,结合后果损失,得到塌方风险事件的风险等级,并给出相应的风险控制措施。     

改进承插式连接桥墩与承台的承插深度分析

传统装配式承插桥墩因为要求承插深度较深,导致工程应用有限。该文提出改进承插式的拼装构造,包括侧面剪力键、墩底U形抗冲切钢筋、高强无收缩灌浆料、大直径金属波纹管约束等措施。列举了当前的承插式深度计算公式,并在此基础上提出改进承插式桥墩承插深度计算公式。讨论了轴压比、混凝土强度等因素对承插深度的影响。分析表明：改进承插式连接使承插深度减小,降低了承台厚度,拓宽了工程应用范围;在荷载等级不高的非抗震区,承插深度可达到0.7倍墩柱直径;剪力键构造对承插式抗弯贡献了20%。轴力偏心距小于0.5倍墩柱直径时,轴力对承插式构造抗弯是有利的;当偏心距大于0.5倍墩柱直径时,需要适当增加埋置深度。增大混凝土强度,可降低承插深度要求。