四线连续梁0#块施工工艺

以贵（阳）-广（州）铁路跨南沙涌四线连续梁0#块施工为例,总结0#块的施工工艺,提出注意事项,以期为今后相关工程提供参考。     

独塔混合梁斜拉桥合龙段施工控制技术研究

以佛山市南海区跨东平水道特大桥为工程背景,在分析精确合龙的技术难点的基础上,着重从合龙线形及温度两方面对独塔混合梁斜拉桥采用缝接合龙法的施工控制技术进行研究,以实现桥梁主跨的高精度合龙。     

贵广铁路东平水道特大桥双拱肋钢桁架拱桥设计和分析

介绍了贵广铁路东平水道特大桥的上部结构和施工方案,分析了该桥主桁、桥面系和纵横向联接系的受力特征,并对该桥受力情况复杂的G11节点进行了局部精细空间有限元分析。该桥式结构在国内首次应用,解决了以往大跨度钢桁拱边跨跨度长、刚度小的问题。     

广州北站衔接既有铁路方案的探讨

新建武昌至广州铁路客运专线引入广州铁路枢纽在广州北火车站与既有铁路衔接。通过分析广州北站站场布置及疏解形式．探讨武昌至广州铁路客运专线引入广州枢纽内既有车站的设计方案。     

广州铁路枢纽客货运需求及发展对策分析

根据广州铁路枢纽既有设备现状,以及在建与规划拟建铁路共同构成的总图格局,综合分析广州铁路枢纽客、货运需求,提出枢纽客运系统、解编系统、货运系统发展对策。     

西二环北江特大桥主桥设计

西二环北江特大桥为国道主干线广州绕城公路九江至小塘段内的一座特大桥,全长2 613m。主桥跨越北江东平水道(国家III级航道),为75m+136m+75m三跨预应力砼连续刚构。采用单箱双室箱形断面、三向预应力体系,悬臂浇筑法施工。着重介绍其上、下部结构的设计特点及体会,包括箱梁构造、内力分析、预应力体系与布设、施工工序及体系转换等。     

超宽钢箱梁横向应力与变形研究

以广东佛山平洲水道跨东平水道特大桥为背景,针对超宽幅钢箱梁运用空间有限元方法建立有限元板单元模型,对钢箱梁桥面板关键施工阶段及成桥后的横向应力与变形进行分析,揭示其横向应力与变形分布规律;与平面梁单元应力计算结果进行对比,分析超宽幅钢箱梁结构计算时采用平面梁单元与实体板单元的差异,建议采用空间有限元方法计算钢箱梁横向应力。     

大广高速全线贯通 缓解京珠高速压力

<正>继京珠高速公路后,又一条贯穿我国南北的重要通道全线贯通。近日,湖北大广南高速公路通车,这意味着北起大庆南至广州的大广高速公路全线贯通,这将大幅缓解京珠高速的通行压力。大广高速公路为《国家高速公路网规划》纵向的第五条线,是国家高速公路网中的主干组     

跨铁路拼宽桥拼接方案设计研究

以已建嘉绍跨江公路通道北接线工程中嘉兴1号枢纽7号拼宽桥设计为例,介绍跨铁路拼宽桥的新老桥上部梁板拼接设计方案以及设计过程中遇见的问题,并提出解决措施。     

谢叠大桥T构箱梁挠度和裂缝的观测及加固方法探讨

谢叠大桥位于广东南海市谢边至叠窖处 ,全长 86 8.1m。跨广三铁路和佛山水道两段主桥均为带挂梁的T型刚构。介绍谢叠大桥T构箱梁挠度、裂缝的观测方法及观测成果 ,分析产生下挠及裂缝的原因 ,提出T构箱梁施工中应特别注意的问题 ,探讨桥梁加固的方法。     

广州南沙港铁路小榄水道公铁两用特大桥设计创新技术

新建广州南沙港铁路小榄水道大桥主桥为主跨200 m公铁两用斜拉桥,在加劲梁的设计中创造性地采用公路与铁路同层布置,梁体采用分离式钢箱结构,有效地解决了传统分层布置线路展线过长的问题.桥塔采用H形桥塔,桥型新颖、线形优美、简洁美观,为今后类似工程的设计提供借鉴.     

佛山市奇龙大桥主桥设计

奇龙大桥主桥是佛山市魁奇路东延线上的一座特大型桥梁,跨越东平水道,采用空间双索面混合梁独塔斜拉桥,跨径组合为66m＋69m＋260m=395m,桥宽40.5m。本桥主要特点是主边跨比较大,主梁采用混合梁,主跨侧采用钢箱梁,边跨侧采用混凝土箱梁,主梁桥面宽度较宽。     

大跨径钢箱梁吊装施工预拱度监控分析

佛山市南海大道与佛陈路交接处佛陈大桥扩建工程主桥(58.51+112.8+58.51)m三跨连续钢箱梁边跨采用满堂支架吊装施工,为了确保跨越的东平水道通航要求,中跨采用一次性整体吊装施工,施工难度大,结构体系转换复杂,结构线形变化大,施工监控过程中采用细建模、勤测量、及时修正模型参数、对钢箱梁施工预拱度进行监控等措施。文中主要介绍了该桥的预拱度控制方法。     

广州枢纽软土路基加筋土挡墙设计

京广铁路武广电气化改造工程广州枢纽 DK2250 067.24～ 639段软土地基加筋土路肩挡土墙是国内铁路路基较早采用土工合成材料作拉筋的加筋土挡墙之一。工程自1999年底通车运营以来,经两次线路提速,至今已安全运营3年,取得了良好的技术、经济效益。     

南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥合龙

南昌铁路枢纽西环线工程招贤双线特大桥近13合龙。由于工期的提前,南昌铁路枢纽西环线将于2009年年内投入运营,工程将比原计划提前7个月完成。     

跨越琼州海峡铁路隧道施工方案刍议

琼州海峡跨海工程是粤海铁路必经之路,无可绕避。根据对琼州海峡自然条件状况资料的分析以及对国内外已修建的部分大直径盾构法水下隧道的调研,采用盾构法修建琼州海峡铁路隧道是较为合适的。在此基础上,提出了对建设跨琼州海峡铁路隧道的初议和几个跨琼州海峡的铁路隧道工程的方案以及与桂海铁路相关的意见。这将对跨琼州海峡这一项“世界级”工程的建设,提供参考和借鉴。     

广深港客运专线(112+168+168+104) m连续刚构桥设计

介绍广深港客运专线跨沙湾水道(112 168 168 104)m连续刚构桥的桥址情况、孔跨和结构形式的确定和构造设计;对全桥静力进行分析,比较不同的梁高、薄壁墩厚、合龙顺序和预顶力对结构刚度和受力的影响;对车-桥动力特性和桥梁抗震性能进行了检算。     

广珠西线珠江特大桥主墩承台钢板桩围堰施工

广珠西线珠江特大桥跨越珠江口东平水道,全长1 516.71m。主桥为92.5m+165m+92.5m预应力砼连续刚构桥。主桥17#、18#墩承台基础分别由16根直径2m的钻孔灌注桩组成,承台外轮廓尺寸为37m×10m×4m。结合该工程实际,介绍承台钢板桩围堰的施工工艺。     

佛山市南庄大道东延线工程混合梁斜拉桥设计

佛山市南庄大道东延线工程主桥跨越东平水道,是一座跨径65 m+75 m+268 m的单塔双索面斜拉桥,主梁采用预应力混凝土梁与钢结构箱梁组成的混合梁体系,结构构造及受力情况复杂。详细介绍了该桥的设计情况。     

佛山石湾大桥选型

佛山石湾大桥是禅西大道工程跨越东平水道的大型桥梁,河道防洪、通航等级高,且桥梁处于道路平面曲线上,因此选取合理美观的桥型成为该工程的要点之一。该文较为全面地介绍了该桥的方案比选过程,对不同方案进行了论述,希望对类似情况桥梁方案选择有所帮助。