我国第一艘海洋石油勘探船——“勘探一号”

我们伟大的祖国,拥有广阔的海域、漫长的海岸线,除渤海已证实是规模巨大的含油区外,黄海和南海也都有丰富的石油资源。世界上,海洋石油勘探和开发开始于1887年。目前世界上已有八十多个国家进行海上石油钻探,据统计,1973年世界海上采油量为4.7亿吨,占世界总产油量(27.6亿吨)的19.1%。海上石油勘探进展迅速的原因,不仅是由于技术条件的成熟,更主要的是由于大陆架在地质上具有许多有利条件。大陆架多半是中新生代以来处于活动性较强的地区,其沉陷幅度大,沉积厚度大,有机物质丰富,后期构造破坏     

海洋勘探船DP-3设备布置及控制系统研究

本文介绍了海洋勘探船DP-3满足冗余要求的设备及隔离技术研究。     

拖船给“勘探3号”抛起锚作业

正0引言随着国家加快开发深水油气资源,大型化半潜钻井平台越来越多,钻井平台移位时的抛起锚方式也发生很大变化。目前,能利用提锚环给大型钻井平台进行抛起锚的拖船和船长较少,笔者以"勘探3号"钻井平台为例,介绍大型钻井平台抛起锚过程中的操作流程和注意事项,为从事此项作业的同行提供参考。1起串联锚     

海洋自由号的处女航

“海洋自由号”巨型客轮2005年8月在芬兰建成下水,2006年4月正式投入使用。制造商阿克尔造船厂以超过100亿美元的高价买给世界第二大游船公司——美国加勒比游船公司。这艘巨轮的总吨位为5.8万吨,长339米,宽56米,高72米,可称得上是个“海上巨无霸”。巨轮可容纳4375名乘客和1365名船员。它的问世,使当时世界上最大的客轮“玛丽女王之星”黯然失色。2006年4月29日,世界上最大的豪华游轮“海洋自由号”在德国的汉堡启航,然后驶往英国的南安善敦港,随后它就穿越大西洋,开始它的处女航。其间,它在加勒比海上航行了7天,驶向终点纽约。“海洋自由…     

海洋勘探拖缆动态特性仿真研究

随着人类对海洋资源的需求日益增加,海洋勘探拖缆的研究被越来越多的人所重视。对拖缆动态特性的把握和预判成为了一个非常关键的问题。基于Ablow的经典模型,运用了微元法对拖缆阵列建立三维模型,在时域上采用了广义α算法对拖缆三维动态方程离散求解,通过程序编译,实现了对拖缆在变速直线航行以及回转航行工况下的仿真计算,为深入研究制定拖缆动态控制策略提供了依据。     

“海洋3号”物探船成功地改建成“锦屏”号客船

介绍了将原因闲置的海洋３号石油物探船改建成“锦屏”号客船的情况。几年来的运营结果表明，该船取得了良好的经济效益和社会效益。     

亚洲最先过海洋物理勘探船投用

8根长达6000米的"触角"在海中游弋,即时把地壳下的结构以数据形式"上报"。在软件帮助下,哪里有油一目了然。目前,亚洲最先进的海洋物理勘探船——"海洋石油719"轮,经上海船厂全面改建提升能力后交付中海油服股份有限公司。     

亚洲最先进海洋物理勘探船投用

8根长达6000米的“触角”在海中游弋，即时把地壳下的结构以数据形式“上报”。在软件帮助下，哪里有油一目了然。目前，亚洲最先进的海洋物理勘探船——“海洋石油719”轮，经上海船厂全面改建提升能力后交付中海油服股份有限公司。     

谈谈节能新秀——热泵

有不少国家在船舶节能开发中越来越多地使用热泵作为节能的新装置。所谓“热泵”其实它是一种专门来“泵”热的机械装置,即把低温侧的热“泵”向高温侧,从而维持热从低温侧“流”向高温侧的循环。正如大家熟悉的水总是从高处流向低处、气体从高压流向低压一样,热     

驶向光明的海洋——纪念海辽号起义三十周年

我们伟大的祖国建国三十年了!本刊组织《驶向光明的海洋》一稿,作为纪念。这是新中国诞生前,中国海员在南中国海上举行的一次巧妙而成功的起义。今天,我们十分想念台湾的骨肉同胞,希望祖国大陆和台湾早日通航。我们深信台湾的航运界和海员们一定会与我们携手共进,为祖国的统一、强盛、繁荣做出应有的贡献。     

“海洋石油111”号

上海外高桥造船有限公司设计建造的15万吨海上浮式生产储油装置（FPSO）,由CCS检验。船总长262.2米,型宽46米,型深24.6米,设计吃水17.1米,年处理高粘原油360万吨,储油100万桶。该装置采用内转塔单点永系泊系统。     

"海洋石油117"号

日前,我国迄今为止建造的吨位最大、造价最高、技术含量较高的30万吨海上浮式生产储油船(FPSO)"海洋石油117"号,在上海外高桥造船有限公司隆重命名.这是我国第一艘完全自主设计并建造的30万吨级FPSO,标志着我国在FPSO的设计与建造领域里已位居世界先进行列.这艘30万吨FPSO将用于我国渤海海域蓬莱19-3油田二期.     

面向复杂地形海洋勘探的Multi-AUV编队协同控制策略

针对Multi-AUV编队执行复杂海底地形勘探任务的实际需求和问题,提出Multi-AUV的编队协同控制策略。首先采用领航-跟随思想和反馈线性化方法推导出编队控制律,使Multi-AUV编队可以维持在恒定的几何队形进行巡航,实现高效的并行作业;其次为使搭载的设备获得更佳的扫描效果,引入基于最小二乘法估计的高度控制方法,以保持AUV处在期望的距底高度;然后针对执行梳状探测路径中存在的路径变换和极端地形避障问题提出路径变换优化策略和避障策略,最后通过计算机仿真试验验证提出的编队方法和策略在执行海底复杂地形探测任务中的有效性。     

面向复杂地形海洋勘探的Multi-AUV编队协同控制策略

针对Multi-AUV编队执行复杂海底地形勘探任务的实际需求和问题,提出Multi-AUV的编队协同控制策略。首先采用领航-跟随思想和反馈线性化方法推导出编队控制律,使Multi-AUV编队可以维持在恒定的几何队形进行巡航,实现高效的并行作业;其次为使搭载的设备获得更佳的扫描效果,引入基于最小二乘法估计的高度控制方法,以保持AUV处在期望的距底高度;然后针对执行梳状探测路径中存在的路径变换和极端地形避障问题提出路径变换优化策略和避障策略,最后通过计算机仿真试验验证提出的编队方法和策略在执行海底复杂地形探测任务中的有效性。     

我国第一艘海洋地球物理勘探拖缆作业船“东方明珠”号在求新造船厂命名下水

10月20日,求新造船厂自行设计、建造的海洋地球物理勘探拖缆作业船——“东方明珠”号在该厂一号船台顺利下水。船舶总公司、上海船舶公司、南市区、中舟公司和中国天然气石油总公司勘探局、中海物探公司、物探联营公司、东海石油公司以及美国HGS公司驻休斯敦办事处主任等来宾出席了命名下水仪式。“东方明珠”号船的下水标志着我国在海洋石油天然气勘探上,首次拥有了同我国辽阔的水     

平泽港——地区性枢纽港新秀

平泽港的现状和发展前景 上世纪80年代末，平泽港作为仁川港的辅助港口开始发展，和釜山港、光阳港一起，平泽港在上世纪90年代末被列为韩国3大国家港口工程之一。然而，由于韩国政府对于“港口总体规划”的更改，将建设国家集装箱港口结构的政策改变为双枢纽港系统，平泽港的发展明显滞后了。