说明

伟大领袖毛主席教导我们:"我们不能走世界各国技术发展的老路,跟在别人后面一步一步地爬行.我们必须打破常规,尽量采用先进技术,在一个不太长的历史时期内,把我国建设成为一个社会主义的现代化强国.""外国一切好的经验,好的技术,都要吸收过来,为我所用."我室为了配合本所科研规划的制订而搜集整理了一些国内外有关铁路干     

冰雪中挺起钢铁脊梁——全国铁路抗击冰雪灾害记实

编者按:提起2008年的春运,恐怕所有人都不会忘记这场百年不遇的雨以冰冻灾害天气.雨雪、冰冻、低温、严寒.断电!停水!交通堵塞!大量旅客滞留!电厂存煤告急!作为国家交通运输大动咏,铁路系统严格落实中央要求,克服一切困难,奋起抗灾,努力确保大动咏的畅通.冰雪中,200万铁路人谱写了一曲感天动地的壮歌.     

对驼峰"顺钩"撞车事故的电路分析

驼峰溜放作业过程中,溜放车辆一旦离开峰顶便处于自由走行状态,在自动或半自动驼峰作业中,车辆的走行路径都是按预排执行程序自动排定的,一旦发生电路故障,车辆会在无控制状态下进入非预定进路,造成严重后果.因此,采取一切措施保证作业安全是十分必要的.     

游山放想

连续数日的案牍劳形让我几乎缺氧，待一切暂告一个段落，决定为自己放一天假，去体味偷得浮生半日闲的畅快。周五下班，背上简易的行囊，约齐三五同好，坐上大巴，开始自由舒适的旅程。一路驶出北京，抵达目的地怀柔宽沟，一个依山傍水的半山腰别墅。四周弥漫着城市中不曾有的清洁与静谧，远处飘来春天花儿的芬芳，在某个瞬间，似乎觉得，只要迈出一步，便可进入那令人魂牵梦绕的桃花源，无见繁华太多，却见炊烟起落，这对整日奔波在灰色城市中的人有致命的诱惑，这一刻身心彻底放开，自然其实并不遥远。     

游山放想

连续数日的案牍劳形让我几乎缺氧,待一切暂告一个段落,决定为自己放一天假,去体味偷得浮生半日闲的畅快.周五下班,背上简易的行囊,约齐三五同好,坐上大巴,开始自由舒适的旅程.     

企业战略的执行力

在日趋激烈的市场竞争中,企业除了要制定一个长远的战略规划,最重要的是要建立自己的执行力.执行力是一切的关键!没有执行力,就没有竞争力.     

提高全站仪自由设站精度方法的研究

研究目的:铁路大提速对轨道施工和维护测量提出了更高的要求,如何达到规定标准,其关键技术就是提高测量精度.采用全站仪设站是进行客运专线轨道测量必须开展的先期工作,也是提高客运专线轨道测量精度的关键步骤,通过研究提出提高全站仪自由设站精度的方法.研究结论:通过采用全站仪对轨道测量中边角平差法和程序补偿法的研究和实验,证明这2种方法对设站精度都有一定的提高.当环境理想时,边角平差法效果较好,当环境较恶劣时,程序补偿法效果更佳.同时,也可以将2种方法结合使用,进一步提高全站仪自由设站的精度.     

RPC型盖板抗裂性及承载能力检测装置的设计与应用

为了判定RPC型铁路电缆槽盖板和人行道步板是否满足工程具体要求,依据Q/CR 2.1—2014《铁路电缆槽盖板和人行道步板第1部分:活性粉末混凝土型》,设计出一套检测上述产品抗裂性及承载能力的检测装置。该检测装置工作适应性强,能够适用于不同规格的RPC型铁路电缆槽盖板和人行道步板的检测,而且能够实现装置的自由移动和盖板的几何对中,使检测结果更加准确。试验结果表明:利用该装置测得的抗裂性及承载能力数据与厂家提供的代表值相差甚微。     

如何应对专业教育滞后现场实践

随着社会的发展,知识更新的速度越来越快.许多新知识、新工艺、新设备竞相应用于实践.这一切都对技校教育带来新的挑战,主要表现在:专业教育相对滞后于现场实践.     

铁道部资讯

盛光祖阐述事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路 据《人民铁道》报道,铁道部部长盛光祖在2月28日铁道部召开的全路电视电话会议上就解决事关铁路改革发展有关重要问题的基本思路进行了深刻阐述。一是加强铁路安全生产。确保安全稳定的发展环境,是下一步推动铁路建设、经营、改革等工作的基础、条件和前提。没有安全的持续稳定,一切都无从谈起。安全作为铁路工作的生命线,在新时期被赋予了更多的内涵和更高的要求。     

用于铁路运营车辆轮轴测试的相控阵超声波技术

高速列车应用的逐渐增加,材料经受更大的应力,以往造成人员伤亡的严重事故,这一切都要求对关键零部件缩短检验时间间隔、扩大检验的范围、采用更严厉的检测措施.要求定期检测的零部件之一是车辆轮对的轮轴,其关键部位主要是轮子、制动盘和应力交变区域的裂缝.     

关于铁路计算机电子软票系统设计技术的探讨(上)

现在,几乎所有的人都看到铁路计算机电子售票是件大事,因为,由此开始的可能是一系列观念、方法、设备的变化。 几乎没有一件大事的发生不是有点革命性的,只不过多数人是在事后回忆起来的时候才感觉到这一点,于是,这些事件的发生,给所有的人都带来了机会,但有的人留下的只是遗憾。 几乎没有一件大事在刚开始的时候就能被人把握牢靠的,一切都要走着瞧,“你说的可能是对的。” 讨论甚至是争论,对于那些面对历史可以持平淡心境的人来说是搞清机会何在、真理何在的最好办法。铁路计算机应用,一个打算以自己持续绵久的付出为铁路建设尽力的集体,愿意为所有准备参加这场争论的人提供一个讲坛。 记住,你说的可能是对的!     

静电原理及其应用

二十世纪是以电为标志的时代,许多人都知道电的不少知识,却常常忽略了最基本的静电吸附现象。大家都知道,任何两种物体相互摩擦就会产生电,这就是静电。自然界的一切运动,从一粒灰尘的飘荡沉浮,到震撼大地的雷呜电闪,无不包含静电的作用。实际上,我们每个人整天都生活在静电的海洋里。就连我们居住的地球,也是一个巨大     

一种机车橡胶堆刚度性能设计新思路探讨

随着材料科学技术的进步,橡胶配方中的各种材料、工艺和胶粘剂得到了长足发展,金属橡胶粘结强度甚至可以超过橡胶本体强度,这导致机车橡胶堆可尝试采用新型的橡胶自由外型面.以一个典型的机车二系橡胶堆刚度设计为案例,提出了一种利用有限元分析方法进行垂向刚度设计的新方法.在材料参数、结构型式和接口尺寸不变的条件下,仅通过橡胶自由外...     

杭州东采用中继站过渡施工的探讨

杭州东站扩建改造施工中,由于站房、站场、地铁工作面相互交叉或重叠,沪昆铁路又不能停运,故各项目工期相互制约.经过前期的二次转线过渡后实现了Ⅳ、Ⅸ道直通,为了给下一步施工腾出工作面,需要进行第三次过渡.列举并分析了几种过渡方案,建议采用中继站过渡,并提出了该方案中对信号电路的具体修改思路.     

中间车轴自由横动量对A-1-A架悬动车的影响

针对A-1-A轴式架悬动车运用条件发生的变化,为了设置合理的中间车轴轴承的横向自由间隙(即中轴自由横动量),采用多刚体动力学软件SIMPACK建立了动车动力学模型,比较中轴自由横动量对动车非线性稳定性、直线运行横向性能、曲线通过性能和曲线外轮磨耗功的影响.研究表明:当动车运行线路以曲线半径200～300 m的小半径曲线为主时,为了改善曲线通过性能和降低轮轨横向力,中轴自由横动量应在10～14 mm;当动车运行线路以曲线半径500～800 m的曲线为主时,为了均衡第1轮对和第2轮对的磨耗,中轴自由横动量应在6～8 mm.     

加重你的企业砝码

作为一个产品,能够让客户记住,这是营销的第一步;能够打动顾客,算是成功了一半;能在打动客户的同时,也让客户参与产品的营销,似乎有点不可思议了;能让客户参与并终身铭记献身,似乎有点悬.但是,有一种方法可以让你的客户终生以身相许.     

轨道精调中后方交会点三维严密平差方法研究

研究目的:目前采用的自由设站后方交会点三维坐标计算,是把平面和高程坐标分开分别进行的,这在理论上存在一定的不严密性.针对这一问题,本文在介绍无砟轨道精调方法的基础上,就精调中自由测站后方交会点三维坐标计算问题进行研究. 研究结论:以全站仪自由设站三维后方交会的斜距、水平方向和天顶距为原始观测值,推导了三维后方交会点坐标严密平差计算的数学模型,并通过实验数据验证了模型的正确性和合理性,提高了自由测站后方交会点三维坐标计算的精度,有利于高速铁路轨道平顺性的提高,可在无砟轨道精调中推广使用.     

痴心绘彩虹——记第十届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、中铁大桥局集团公司副总工程师潘东发

职业和兴趣融为一体潘东发之所以在桥梁设计方面能取得成就,源于他对桥梁事业的痴迷和热爱.正是这种痴迷和热爱,使他能够在自己的工作岗位上树立坚定的目标,并孜孜以求,从不言弃,直到每一个目标变为现实.二十多年来,凭着这股韧劲,潘东发由一名普通的桥梁技术人员一步步成长为桥梁技术专家、教授级高级工程师,并在桥梁科技领域有所建树.作为这些大型施工项目的总工,潘东发的主要工作就是将设计图纸变为看得见摸得着的桥梁建筑实体,为桥梁的顺利建设提供技术保证.然而任何图纸都不可能穷尽所有的施工细节,必须通过施工组织设计形成可操作的一道道施工工序和步骤及相应的设备,才能一步步使图纸转化为实体.     

顶进旋工中解决涵体抬(扎)头现象的方法

铁路部门在最近几年经历六次大提速.为了适应这一趋势,更有效的利用既有铁路的资源,在铁路建设方面一般采取对既有线改造的方式.在既有线改造中,为了缩短建设周期,最大程度的减小施工对铁路正常运营的影响,平改立工程一般都采取顶进方法来施工.着重介绍了这几年在京沪线、沪昆线铁路顶进涵施工中碰到的问题及处理方法.