船舶节能 高油价时代航运企业

石油是交通运输业最主要的原料。据统计，燃油成本约占航运企业成本的20％～40％，油料价格的波动直接关系到航运企业的效益。近几年来，油价的连续大幅上扬，导致了航运企业运输成本大幅增加，油价持续飚升已越来越成为各家航运企业难以承受的成本之痛。     

船用燃油相对高位国际航运运价是涨是跌？

<正>国际油价的波动,是影响航运市场运价的因素之一。2022年以来,国际油价上升趋势延续,推动全球能源产品价格上涨,船用燃油价格也因此暴涨。由于船用燃油成本占航运企业运营成本比例较高,燃油价格的暴涨推升了海运成本。同时,燃油价格的波动,不仅将在航运企业的船舶部署方面产生影响,也将成为影响集装箱运价的因素之一。     

国际燃油市场走势分析

燃油成本在航运企业变动成本中一直占有较高的比重,是航运企业节约成本开支的主要渠道.去年由于国际燃油价格的不断上升,增加了船舶经营人的负担.整个2000年,船用燃料油价格涨幅达60美元/吨.纵观燃油价格走势图,2000年油价处于不断上升状态,打破了往年的波动规律(一、四季度油价处于高位,二、三季度油价处于低位).通过对国际油市的跟踪分析,我们认为导致去年燃油市场异常的主要原因是:     

浅析油价下跌对干散货运输市场的影响

国际油价自2014年6月底开始大幅下跌,并持续走低。业内人士指出,油价下跌也将推动航运市场整体向好。不可否认,油价的大幅下跌对于掌握主动定价权的集装箱市场船东确实是利好,但是,干散货运输市场的主要议价模式为"一船一单",船东并没有掌握主动权。本文将深入分析油价下跌对干散货运输市场的影响,尤其是干散货船东能否得益于油价的下跌。     

失控船舶在港内受限水域的应急处置

<正>由于受到美国"次贷危机"的影响,不仅引发了全球金融危机,也给航运企业带来了货物运量减少等严重冲击,加上持续增长的燃油价格、运价走低等不利因素,使得航运企业进入了成本开支增加、利润大幅减少甚至亏损的困境。同时航运企业为了控制经营成本,在船舶机械和设备的维修、     

“反周期运作”巧算成本账

进入今年以来，国际油价普遍看涨，航运企业纷纷谋划着节约燃油成本的方法。中海集运在这方面先行一步，通过采取“反周期运作策略”及“经济航速行驶”等措施，不但有效减缓了国际油价上涨所带来的冲击，同时也在造船、造箱等方面缩减了成本开支，使公司经营利润得到明显上升。     

交通运输部三大举措应对水运企业经营困局

受运力过剩和油价上升双重影响,目前我国沿海航运企业亏损面达30%,内河航运企业亏损面约40%.针对这些情况,交通运输部近日决定推出三项应对措施.     

船舶节能高油价时代航运企业必走之路

石油是交通运输业最主要的原料.据统计,燃油成本约占航运企业成本的20%～40%,油料价格的波动直接关系到航运企业的效益.     

油价闪崩之后

正在油价暴跌之后,国内多家石油公司纷纷研究油价暴跌对行业造成的影响,并开会讨论应对策略。而对于相关联的油运及海工装备市场而言,油价大跌却并非哀嚎一片,而是"有人欢喜有人愁"。近日,国际原油价格暴跌,牵动着仍处在低迷期的航运及船舶海工市场情绪。业内人士认为,30美元左右的油价进一步大幅下跌的空间较小,但油价暴跌势必影响2020年海工装备市场新接订单量;对油运市场有一定的利好,但整体刺激有限。因此,相关企业仍需保持谨慎,理性看待市场变动。     

航运复苏从步履蹒跚走向强势景气

正由上海国际航运研究中心发布2017年第三季度中国航运景气报告显示,中国航运企业景气状况再创近五年新高,航运企业盈利状况大幅改善。第三季度,中国航运景气指数为118.72点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点,较上季度大幅上升21.66点,处于较为景气区间,中国航运企业家对市场预期信心大增。其中,船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转,各类港航企业景气指数都处于景气线之上。     

节能减排 珠江水系节能减排现状分析

在我国经济快速增长付出了巨大的资源和环境代价后，节能减排工作引起了全国上下各行各业的高度重视。航运作为节能减排的重要行业，应充分发挥其节能环保优势，有效提高水资源综合利用率。随着国际油价的不断上涨，燃油费用占航运企业的成本不断攀升，节能降耗已成为珠江水系航运业转变发展方式、提高经济效益，构建合理航运结构体系的必由之路，在减少能源消耗降低污染排放方面航运业理应集中力量，迎难而上走在其他行业前面。     

世界燃油价格波动对干散货船型的影响分析

近年来愈发波动的国际油价市场,其对于国际航运市场的影响也越发明显,尤其是注重单船经济的国际干散货航运市场,燃油成本日益限制营运效益成为主要的成本因素之一。本文将从近几年的油价走势出发,结合干散货船型的发展现状及趋势,通过单船成本分析的方法,浅谈其中两者的相互关系,并对未来趋势提出一点自己的见解。     

外负，内负，船企不堪重负

油价、人工成本扶摇直上,各项税费络绎不绝,航运企业不堪重负已经成为业界不争的事实,尽管各方要给航运企业减负的呼吁不绝于耳,但是航运企业普遍亏损经营的现状依然在持续。柳州忠诚船务有限公司的负责人陈永文在接受本刊记者采访的时候坦言,现在他们已是苦苦支撑。     

资讯

前三季度航运企业整体回暖截至10月31日,A股21家航运船舶公司三季报全部披露完毕。多家航运船舶公司业绩出现大幅增长,航运企业业绩整体回暖。从13家航运公司三季报业绩来看,有6家公司归属于母公司净利润增幅在100%以上,这6家公司前三季度业绩同比去年实现扭亏。其中,重整逆袭的*ST凤凰最引人注目。与去年前三季度亏损近5亿元相比。招商轮船、中海发展等多家航运巨头也实现了扭亏并大幅盈利,并预计2014年全年将扭亏为盈。     

运价创新低,比拼“亏得起”,后市路漫漫——2012年上半年国内外航运市场简评

1远洋干散货海运市场1.1远洋市场:指数千点下,比拼"亏得起"受运力供需严重失衡影响,2012年上半年,国际干散货海运市场持续低迷,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)平均值为943点,较2011年全年平均值下降39%。2月3日,BDI跌至647点,创该指数发布以来的最低水平,其低迷程度已经超过2008年底的那场海运危机。2012年上半年,海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元,较2011年全年分别下降33%,37%和31%。尽管5月份以来国际原油价格振荡下行,进入6月跌幅加大,较前期高点下跌近三成,运输成本大幅下降,对航运企业无疑是重大利好。但由于运价下降幅度远大于运营成本的下滑,油价对运价的支撑作用比     

影响航运市场的要素之分析

在定量分析基础上提出国际航运市场中运价与运量、运力、油价等影响因素之间的作用模型,应用此模型解释近几年航运市场的价格变动并向航运企业提出相应应对措施。     

基于战略成本管理的航运企业价值链

介绍战略成本管理理论和价值链分析方法,在结合我国航运企业现行成本管理特点的基础上,总结现行航运企业的价值链,探索航运企业实行战略成本管理模式。     

资讯

中集运:航运业今年转运从事货柜运输的中海集运去年因油价上涨和运价下跌盈利大幅倒退,公司董事长李绍德透露,今年公司60%的油耗已锁定成本,每吨较市场价格低20美元。他同时透露,今年首季运量比去年同期上升30.7%,营     

美国QE3对中国航运业能影响及启示

QE3将刺激油价上涨。而且大宗商品的上涨会带来船用备件、船舶修理、港口使用费的上涨，甚至带来新的通货膨胀导致船员工资上涨，大大加重船东的成本支出，从而增加航运成本。     

北方国际干散货运价指数走势分析

<正>(2014年12月)天津航运指数(TSI)下设的北方国际干散货运价指数(TBI)2014年12月份共发布17次,指数值在本月呈现持续下跌态势,月底略有企稳。12月上旬,受国际油价下跌影响,煤炭及粮食运价持续回落,金属矿石运价大幅下挫,TBI呈现快速下跌态势,单日环比跌幅一度超过2.50%。