天道酬勤——访云南通海臣龙摩托车行总经理汪明

在云南，合资品牌摩托车绝对算得上是强势品牌。众所周知，合资品牌的品质毋庸置疑，当然，价格也不菲。那么，在经济并不很发达的云南，合资品牌为什么走俏，而且可以在局部地区称雄？记者在采访通海巨龙摩托车行总经理、新大洲本田经销商汪明后，从中看出了一些端倪。     

从广西市场看合资品牌的坚挺

前言 这里说的合资品牌是指豪爵铃木、五羊-本田、建设雅马哈、轻骑铃木、新大洲本田等几个合资品牌。记者在采访广西摩托车市场的时候,深深感受到了合资品牌的强势和坚挺,他们占据了一半以上的市场份额。而在西部其它省、市、自治区,虽然市场的两极分化没有广西那么突出,但合资品牌的强势同样显而易见。在这个市场现象的背后,我们可以探寻到什么呢？     

合资后在这里有新变化--访东风汽车有限公司商用车公司副总经理黄刚

东风与日产合资快两年了。在东风传统的优势主营业务——商用车制造领域,究竟发生了哪些深刻的变化？这宗国内迄今为止最大的中外合资案例,给国有企业深化改革带来哪些启示？日前,东风汽车有限公司商用车公司副总经理兼制造总部总部长黄刚,欣然接受媒体记者专访,陈述自己的观点,讲述变革的故事。     

载重车

尽管商用车领域的合资合作开展的如火如荼，但从市场表现来看．商用车市场合资双方的业绩和收益却并不像乘用车领域那样立竿见影。一系列的进程与成果都表明，中国的商用车市场对于外资来说有些水土不服，透析个案．其背后的真正原因是什么？未来，中国商用车合资的新方向又在哪里？[编者按]     

力挽狂澜的无奈之举？——合资品牌降价后的市场调查

2011年,是中国摩托车行业发展的一个动荡之年。整体销量下滑、＂国Ⅲ＂产品涨价、假冒伪劣产品充斥市场、＂国Ⅲ＂政策切换等因素的影响给各大厂商带来不小的压力,市场表现一度疲软,合资品牌也因此受累,表现平平。而就在近期,为了拉动市场销量,盘活品牌人气,雅马哈、本田等合资品牌都选择旗下某些特定产品进行低价促销,价格区间在5000元～6000元,直逼国内自主品牌的主流产品价格线,一场价格战在所难免。那么,这是合资品牌战略发展规划的有利部署？还是拉动销量的无奈之举呢？本刊选取了部分区域市场的合资品牌经销商进行电话采访,意欲看清这次降价行动给市场带来的影响。     

进步的原动力——新中华2.4AT

早在两年前中华车投产后不久，我们便认为这款车在今后的一段时期内将会发生很多改变，车型升级的速度也将比任何一款合资品牌的车型来得更快。两年过去了，我们果然看到了“新中华”。这款车究竟发生了多大的变化？     

斯堪尼亚“玉翼”惊艳亮相上海车展

在进入中国的多家国外卡车企业中,斯堪尼亚显得很独特——很少能听到他们在国内的合资传闻;除了销售商用车外,他们还一直坚持让国内用户更深入地了解欧洲的卡车文化：他们的发动机只用在自己的商用车上,从不外卖。追求与众不同的斯堪尼亚在2011年的上海车展上带来的“红珍珠”甚至抢去了很多乘用车的风头。而在今年的上海车展上,斯堪尼亚又将带来什么吸引大家眼球的产品呢？他们的中国市场战略有何变化？     

突破制约零部件发展的"瓶颈"

零部件是中国汽车产业发展的基石。面对中资汽车零部件企业在合资合作进程中有逐渐被“边缘化”的趋势，中国汽车零部件如何绝地重生？[编者按]     

"东风有限"前进的脚步

飞雪迎春，转眼间，2005已经来到。东风汽车有限公司——作为东风与日产实行全面长期合作，而成立的目前中国汽车行业中最大的合资公司，在过去的一年中其运行情况究竟如何？取得了哪些主要成绩？新的一年里他们在生产经营上又有何新的打算？日前，记者就此一系列问题采访了该公司总裁中村克己。     

卷土重来——关于重庆品牌在江西市场的观察

作为中国摩市的重要支柱力量,重庆板块一直都是市场上引人关注的焦点,一举一动都牵动着行业发展的神经。近年来,由于合资板块的强势扩张和品牌推广,使得重庆品牌的市场压力陡增,竞争日趋白热化。在江西,合资品牌正逐步蚕食重庆板块的市场份额,而重庆品牌在经历了前几年的辉煌过后,如今却沉寂了下来,面对行业起伏跌宕的状况,重庆板块应该如何应对？重庆品牌在江西市场的发展状况如何？带着这些问题，我们将镜头对准了在江西的重庆品牌。     

杜森计划

PSA与哈飞合资以及如何平衡与神龙之间的关系一直被业界所关注。面对哈飞的巨变,新合资公司前景变得模糊。目前,双方的进展如何？所涉及的车型究竟包括哪些以及如何消除神龙公司的不满情绪？新上任的PSA中国区总裁杜森将如何看待这些问题？[编者按]     

破晓 观致3轿车

观致是一个怎样的品牌？ 是奇瑞汽车跟以色列投资集团以50-50出资的合资公司，其定们为一间总部在中国的国际化汽车公司。 这会不会又是一个自主品牌，只不过起点更高而已？ 从目前的情况来看，并不是。     

东风风神A60：再出发

合资品牌车型在换代后，老款车型经过包装，纷纷归入合作的自主品牌旗下，是新瓶装旧酒，还是再出发？     

胡茂元:合资与自主不应对立

中国汽车“以市场换技术”究竟是成功还是失败？中国汽车要不要发展自主品牌？中国汽车如何发展自主品牌？这些问题在业内近几年可以说争论不休。从理论层面上,这些问题的多角度认识无论怎么看都自有道理,但作为企业来说,如何在认识的矛盾漩涡中把握好前进方向,却是“性命攸关”的。上汽作为国内合资企业最多的汽车大集团,如何处理合资与自主发展的关系？[编者按]     

本土化策略成就骄人业绩

一汽一大众奥迪在华销售达到了百万辆，对于一个合资的高档品牌来说，这是一个非常实际的数字，也是一个值得思考的数字，然而是什么造就了这个数字？又是谁缔造了这个数字——     

江淮：走创新自主品牌的正道

在左延安看来,全球化怎么能不做国际技术合作呢？与正道汽车的合资,就是对双方优势互补的精确定位。     

转变经营模式 携手跨越共赢——大运摩托安徽市场观察

对摩托车行业来说，安徽是排名前列的摩托大省；对大运摩托来说，安徽也是品牌布局的重要市场。2012年，安徽摩托车市场竞争越加激烈，价格体系也发生明显变化，网络生存模式发生很大变异，尤其是乡镇网点，合资品牌、国企品牌、民营品牌等各显神通。在这样的市场背景下，大运如何突围，与广大经销商合和共赢？     

实施多品牌战略 迈向国际化道路

东风和日产轰轰烈烈的合资重组已经过去整整一年时间,一年来东风发生了深刻的变化,东风的目标更宏大,战略更高远,未来更灿烂。1合资保留的不仅仅是东风的商号和品牌合资,是双方企业资本、人员、技术、管理、文化等诸多要素的重组与融合,是双方企业资源的重新取舍、优化和创新。     

发展才是硬道理

中国汽车工业应该怎么发展？无论合资、合作、引进还是发展自主品牌，重要的是看其能否有利于国民经济的发展，有利于国民从产业的发展中得到更多的利益。事实证明，只有自主品牌有所发展，才能从根本上实现作为支柱产业在国民经济中的地位。     

明镜——东风本田思铭

合资自主，答案就是一款改头换面的合资车那么简单么？