莫斯科地铁又遭恐怖袭击

2月 6日上午 8时 32分 ,恐怖分子在一列正在飞速行驶的地铁列车上引爆炸弹 ,制造了又一起流血惨案。据俄罗斯内务部副部长切卡林宣布 ,截至莫斯科时间 6日 1 5时 1 5分 ,共有 39名无辜市民在恐怖袭击中丧生 ,另有 1 2 2人受伤住院治疗 ,其中 1 6人伤势严重。这起地铁爆炸案发生     

近年俄罗斯轨道交通遭恐怖袭击事件

2003年12月5日斯塔夫罗波尔边疆区一列旅客列车在接近皮亚季戈尔斯克市车站时发生爆炸，至少44人死亡，150多人受伤。     

莫斯科地铁：混凝土梁柱从天而降

新华社专电俄罗斯首都莫斯科一名地铁司机3月19日在地铁列车运行途中突然看见一段混凝土梁柱从天而降。原来是地铁隧道顶壁被地面施工人员不慎挖穿。落入地铁隧道内的混凝土梁柱击中运行中的列车,导致列车起火,被迫停运。俄罗斯紧急情况部发言人维克托·别列佐夫说,没有人在事故中受伤。     

莫斯科地铁发展前景

<正>莫斯科地铁自1935年开始运营以来,已有78年历史,它的建设成就、运营效率和管理水平誉满全球。莫斯科地铁无论是过去、现在和将来,都是城市交通的重要骨干,目前每天运送乘客900万人次。2012年调查结果表明,尚有22%的市民未能享受到地铁交通的便利,估计到2020年这个数字可降到7%。解决首都莫斯科的交通问题,建立城市有效的交通网路,要求采取合理的综合措施,制定莫斯科交     

莫斯科地铁现状及经验借鉴

莫斯科地铁是目前世界上最完善的地铁之一。阐述了莫斯科地铁建设的历史沿革,介绍了莫斯科地铁所具有的线网长、覆盖率高、设施完善、转线换乘方便、客流量大、车站装修豪华、人性化设计、环境条件一流、注重生态保护等特色。从规划方案符合城市长期发展战略、各种交通工具的协调发展政策、设计施工标准的完善、资金投入方式的多元化、地下空间的合理利用等几个方面,总结了莫斯科地铁中值得我国轨道交通建设运营借鉴的经验。     

莫斯科地铁建设与建筑设计回顾

莫斯科地铁建设历时百余年,与世界其他城市地铁相比有较大差别,其理念和特色对中国城市的地铁线路规划与地铁站的建筑设计有借鉴作用.介绍莫斯科地铁的建设情况,阐述该地铁在城市交通系统中的作用;从设计原则和设计手法两方面,分析莫斯科地铁站的建筑设计.     

莫斯科大型运输系统地铁与公路同用一座隧道

2007年12月，莫斯科大型交通运输项目谢列布良诺保尔斯基爻通运输隧道投入运营，该隧道把巴尔蒂亚快速公路干道同市中心联系起来，大大减轻了鲁布廖夫斯科耶公路干线和沃洛科拉姆斯科耶公路十线的运输压力。1996年莫斯科单加的巴尔蒂亚快速公路干道的第一个区段工程完工，虽与莫斯科公路环线相连接，但不能进入城内，     

基于博弈论的地铁车站恐怖袭击风险定量分析方法

地铁车站遭遇恐怖袭击可看作博弈双方即袭击者和防御者之间的零和博弈。在经典风险理论的基础上,根据零和博弈的最大值最小值理论确定了各地铁站防御资源分配的约束条件;利用Matlab求解了其纳什均衡解,得出各地铁站合理的防御资源分配,并从目标损失概率和损失程度两方面计算地铁遭遇恐怖袭击的风险值。假设恐怖分子以1kg TNT(三硝基甲苯)袭击地铁站,计算了防御资源的最佳分配和各地铁站的损失程度。通过实例应用,证明该计算方法具有可行性。     

莫斯科地铁应对大规模线网运营的经验启示

介绍莫斯科地铁的线网概况、运营状况、控制指挥模式、安全管理模式、票务政策、维修模式、管理体制、资金筹集和收支情况,结合国内城市轨道交通的发展现状,从中获得我国城市应对大规模轨道交通线网运营的启示.     

莫斯科的秘密地铁

在莫斯科有许多前苏联时代遗留下来的庞大“地宫”，它们与地铁网络连成一体。这就是早已公开的秘密——2号地铁。 2号地铁至少拥有3条支线。年代最久远的一条从克里姆林宫直通位于马特韦耶沃的斯大林别墅，它是卫国战争结束后兴建的。     

基于案例统计的地铁恐怖袭击特征与防范对策分析

为进一步掌握针对城市地铁系统所进行的恐怖袭击的发生特征与规律,基于世界恐怖袭击事件数据库,对近40年以来世界各地发生的针对城市地铁进行的恐怖袭击事件进行收集整理与统计,并在此基础上对收集到的地铁恐怖袭击事件中的死亡人数、恐怖袭击事件的地域分布、事件发生频繁程度随时间的变化及恐怖分子所采用的袭击方式进行特征及规律的分析。结果显示,地铁恐怖袭击致死率较高,对公众安全有极大影响;包括俄罗斯在内的欧洲是地铁恐怖袭击事件发生较为频繁的地区;2001—2005年为全球地铁恐怖袭击高发期,从2011年开始再次出现增多趋势,全球地铁反恐面临严峻形势;地铁恐怖袭击中引爆爆炸装置为最常见的袭击方式,其次为使用毒气。此外,对国内外部分城市地铁在运营管理中所采取的恐怖袭击防范对策与安全保障措施进行总结分析,并针对地铁如何进行反恐安全管理提出建议。     

莫斯科特鲁布纳亚地铁车站的建设

莫斯科留布林斯克一德米特罗夫斯卡亚地铁线上的特鲁布纳亚车站，位于莫斯科旧市区中心特鲁布纳亚广场的下面，是1座深埋车站。地铁车站的进站大厅设在地下，旅客站台有4部自动扶梯，站台长度162m。站台上2排廊柱，把站台分为中间大厅和2个侧厅，中间大厅跨径为9．5m，两边旁侧隧道跨径为8．5m，乘车站台侧厅与中间大厅之间有宽4m的过道，两边的拱柱每4根分为1组，车站呈长形3厅堂柱廊式结构。中间大厅一头连着进站大厅，另一头设有出站口和换乘通道，乘客可以由此出站前往慈维特诺依·布里瓦尔公园，也可前往同名地铁车站换乘另一条线路的地铁车辆。     

恐怖袭击情境下地铁车站应急疏散仿真方法改进研究

在梳理分析国内外研究文献与实践状况的基础上,针对恐怖袭击情境下地铁车站的乘客应急疏散仿真,首先建议基于疏散心理和行为特征对乘客群体进行科学分类并差异化地赋予不同类型乘客相应的行为仿真参数,以提高仿真结果的可靠性;其次,在简要分析恐怖袭击情境下地铁车站乘客应急疏散心理与行为响应过程的基础上,重点通过情境问卷调查研究了特定恐怖袭击情境下乘客的典型应急疏散选择行为,并根据乘客不同的应急疏散行为反应模式对乘客群体进行了科学分类;然后,在分析给出乘客应急疏散心理与行为相关主要影响因素的基础上,通过多项logit模型分析,标明了乘客分类的显著影响因素,并利用本次情境问卷调查结果数据和上海市人口普查相关数据,估算了特定恐怖袭击情境下上海地铁车站乘客群体分类比例;最后,运用Massmotion人群疏散仿真软件,基于乘客的科学分类,对照进行了相应的实例疏散仿真,仿真结果的比较分析表明,对乘客群体进行科学分类并对不同类型乘客赋予相应的行为仿真参数会对应急疏散仿真结果产生显著影响。     

莫斯科地铁车站的建筑设计

米京斯科——斯特罗金斯基线斯拉维扬斯基林荫大道车站（图1）位于库都佐夫斯基大街和鲁布列夫斯基道路的交叉口。车站为整体式钢筋混凝土单拱结构,拱部支承在侧墙上。侧墙用绿色大理石饰面,墙的上端安设不锈钢构件,用以固定照明用具。站台长162m,站台宽10m,车站高8m（自站台面算起）。站台地面中央铺亮色大理石,两侧边缘铺暗色大理石。     

莫斯科将大规模建设地铁

为解决莫斯科交通拥堵,2012年莫斯科将进行大规模地铁建设,在2015年前铺设70多km线路,为此市政府将拨款数千亿卢布。目前,莫斯科市政府已经成功地开始了大规模地铁站点建设。     

莫斯科地铁计划于2019—2020年推出第三换乘环路

<正>莫斯科地铁第三换乘环路计划于2019—2020年全线贯通并投入使用。这是一个非常巨大的工程,全长58 km。占所有新建地铁的40%。第三换乘环路将把莫斯科外围地区联系起来,成为第二个地铁环路,以便减轻现有运营环线的工作压力。该工程为地下换乘线路,不论是在建线路还是铁路小环路都将是地下换乘线路。     

莫斯科文化地铁专列受欢迎

由于令人眼花缭乱的广告会产生视觉疲劳，2007年莫斯科地铁管理部门推出了首个“水彩画”文化地铁专列。在这一专列的车厢里绘有俄罗斯画家的45张画，而且每节车厢都有一种主色调，车厢外部则画上了芍药、菊花、向日葵等。它已成为莫斯科地铁的一道独特风景线。     

俄罗斯 莫斯科地铁与机场连接

俄罗斯铁路已在莫斯科克伏斯克（Kievski)地铁站开设航空集散站，去往费努科沃国际机场的旅客可以此办理登机手续并托运行李。莫斯科市长、俄国铁路总经理、弗努科沃国际机场总指挥参加开通剪彩仪式。     

受金融危机影响莫斯科地铁客流量减少

莫斯科地铁近几个月以来客流量不断减少，目前每天客流量已减少20万人次，这是莫斯科地铁管理局局长德米特里·加耶夫目前接受《消息报》采访时的表示。目前，莫斯科地铁乘客运输量为950万人次／天。     

雅典地铁遭纵火袭击

2009年3月3日，希腊首都雅典地铁遭纵火袭击，但没有造成人员伤亡。当地时间凌晨1：00后不久，在雅典城北凯菲西斯区1座地铁站内，一群头戴狂欢节面具的人迫使1列到站列车上的乘客离开，向数节车厢泼洒汽油后投掷燃烧弹引燃，随后又袭击了另外1列空停列车。