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随着世界航运的发展,引航员所担负的工作变得越来越重要。当前各引航机构普遍面临水域、航道狭小、交通拥挤的局面。如何提高引航安全水平,是每个引航机构和引航员积极探索的共同课题。为确保船舶引航安全,引航员总是针对具体的引航任务,在靠泊速度、进泊横距、进泊角度等技术细节上加以研究,不断提高引领技巧。引航机构则站在更高的层面,通过控制引航环境,提升引航安全。 相似文献
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运用安全心理学的原理与规律,寻找其与引航工作的结合点,分别从事故发生前、面对危险时和事故发生后三个层面给出安全心理学在指导引航实践工作中的具体应用,期望从人因角度解释、预测和控制引航不安全行为,为业界提供参考。 相似文献
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为了提高广州港引航作业的安全性,文章基于事故树分析法,从人、船、环境、管理四个角度对广州港引航风险因素进行深入的分析.最后,针对不同的风险因素等级为广州港引航安全管理提出有针对性的风险防控措施,可以有效降低广州港引航事故发生的概率. 相似文献
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0引言船舶引航安全是港口安全管理的重点环节。近年来,随着国内外航运业的发展和国际贸易进出口量的不断增加,我国各个港口引航站的船舶引航量日趋繁重,引航工作环境与条件也越加复杂,引航难度和强度不断增大,引航安全风险渐增。 相似文献
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从"人-机-环-管"四方面建立龙口港引航安全系统分析模型,针对引航安全系统安全评价中的不确定性问题,采取证据理论的方法表达和处理不确定信息,提出具体的算法,验证了该方法的可行性与有效性。 相似文献
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<正>0 引言无动力船舶"STC SENTOSA"("圣淘沙"轮)的舵叶和主机出现故障不能正常使用,由6艘拖船协助其离港,于某日从防城港18号泊位出港。为保障"圣淘沙"轮在防城港水域安全离泊和顺利航行,针对防城港的实际通航环境,研究大型无动力船出港引航作业的条件、引航员的责任划分、引航操纵方案和应急措施,保障大型无动力船离泊及出港航行安全,为引航站以及相关管理部门确定安全保障措施提供参考。1 大型无动力船舶及航行环境情况1.1 相似文献
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自1987年开始从事船舶引航工作,宋学斌34年来安全引领各类船舶13 000余艘次,实现了引航服务零投诉。他曾多次参与排除重大险情,避免了安全事故的发生;还曾多次引领特殊船舶、外访军舰、无动力船舶等。宋学斌凭借精湛的引航技术和无私的奉献精神,无怨无悔,兢兢业业,践行了"水上国门形象第一人"的承诺。为此,他被评为"青岛市劳动模范",并多次荣获省、市交通系统安全生产先进个人等荣誉称号。 相似文献
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规范化安全评估(FSA)在上海港船舶引航安全工作中的应用 总被引:11,自引:4,他引:7
规范化安全评估(FormalSafetyAssessment,简称FSA)是一种先进的结构化和系统性的综合安全评估方法,近年来在国外一些发达的海运国家得到了积极地推广和应用。简要介绍"FSA在上海港船舶引航安全工作中的应用"的研究情况,并根据研究的结果就改进和完善上海港船舶安全引航工作提出了一些相应的风险控制方案和决策性建议。 相似文献
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