中国近代商船航海教育起源时间的考证

晚清邮传部上海高等实业学堂船政科开近代中国高等航海教育之先河，其起源时间对于当代航海教育研究具有重要意义。针对其起源时间的三种学说，即1904年说、1908年说、1909年说，采用历史考察法、比较法等进行推理考证。     

寻访近代船政史直航台湾跨海峡上海市航海学会成功举办2013年青少年航海夏令营活动

8月4-10日，上海市青少年航海夏令营营旗飘扬在海峡两岸。80余名营员在福州寻访中国近代船政史迹，坐船直航台湾海峡，在宝岛台湾参观历史文化景观和自然风光，考察高雄港，踏浪垦丁白沙滩。     

云海苍茫看劲松——记国务院“政府特殊津贴”获得者周天赐船长

正在我踏入海运业以后,常听说福建沿海人很会弄船,尤其是近代以来,航海人才济济。譬如,中国近代著名海军将领,先后担任过清朝海军统制(总司令)、民国海军总长的萨镇冰(1859—1952)。在我认识的众多航海专家中,就有不少人来自福建,且毕业于著名的集美航海学校。周天赐是集美教学改制后的第二届(1960年)毕业生,他的从业经历便充分证明了这所学校的"教培实力"和在中国航运史上应有的地位。     

中国近代第一所海军制造学校--福州船政学堂及其留学教育

福州船政学堂是中国近代第一所海军制造学校.为使学生受到更全面的训练和了解掌握船政专业的世界先进水平,福州船政学堂积极实行留学教育,培养了一批科技人才,有力地促进了中国教育的近代化进程.     

“星汉”灿烂尽出沧“海”

肇始吴淞 开创中国高等航海教育之先河 1909年,中国内忧外患,列强入侵、政府昏聩、国势岌岌可危,中华民族处于前程晦暗之中,“废科举、兴学堂、变革维新、防患御侮”的呼声上下迭起,“求强思变”成为时代强音。值此西学东渐、新旧教育制度更迭的时局下,晚清邮传部上海高等实业学堂正式设立船政科（大连海事大学前身）,勇开中国高等航海教育之先河。     

船政船坞建设考略

位于福建马尾的船政,是中国最早的近代化舰船建造基地,在其历史上,从19世纪70年代至20世纪30年代,曾陆续建成三座船坞,为近代中国海军舰船提供了重要的维修保障。本文拟从船坞的建造、形式等角度,对船政历史上的三座船坞进行逐一考证,并就三座船坞各自的技术特点、优缺点加以分析。     

传承船政文化 实现蓝色梦想——记福建省马尾造船股份有限公司

<正>福建省马尾造船股份有限公司(简称马尾造船)前身为福建省马尾造船厂,创办于1866年(清同治五年),时称福建船政,是中国最早建立的机器造船企业,为当时远东地区最大的造船基地。福建船政办船厂、造兵舰、设学堂、育人才,敢于对外开放引进,富有首创精神,创造了中国近代工业史上众多"第一"。2001年12月整体改制为福建省马尾造船股份有限公司。     

中国近代对军事航海教育重要性的认识

随着中国近代海军的建立与发展，中国近代一些有识之士开始认识到军事航海教育的重要性，提出了一些创办军事航海教育远见卓识的看法，这些宝贵的思想对推动中国近代军事航海教育的产生与发展具有极为重要的影响。     

中国航海教育行政管理体制变迁回顾与启示

梳理中国近代航海教育自建立以来的行政管理体制的特点,提出推动航海教育行政管理体制改革的关键在加强理论研究,明确政府在航海教育中的角色定位,通过制度建设增强航海类院校自主性,鼓励社会力量参与航海教育。     

左宗棠剀切上奏造船舰闽船局两度兴毁遗史册

本栏上期话说曾国藩、李鸿章首创上海江南制造局。历时20年（1865—1885），带头造出我国近代自制的兵舰8艘。这期本文接着叙述左宗棠1866年继创福州船政局马尾造船厂，     

修纂五载的《中国航海史》定稿

由中国航海学会理事长彭德清同志主持编纂的130万字巨著《中国航海史》,经由航海界的专家、教授和部分从业人员多年编写,校订和反复修改,已于4月定稿,将由人民交通出版社出版。《中国航海史》分成《古代航海史》、《近代航海史》、《现代航海史》三册陆续出版。全书贯通古今五千年,上溯我国原始时代“刳木为舟,剡木为楫”的航海起     

航海与科学家——谈航海与人才的培养

近代许多地学、生物学的大科学家往往与航海有关。这些科学家的航海生涯决定了他们一生的事业,为他们攀登科学高峰打下了坚实的基础。真可说是海洋孕育了生命,航海积累了无穷的知识。1980年是伟大的地学科学家、大陆漂移说的奠基人魏格勒诞生一百周年。魏格勒本人是德国人,他三次航海前往冰天雪地的格陵兰考察,在航海中他观察了海洋与陆地的关系,研究了动植物等,促使他较完     

严复与近代航海军事教育

摘要：概述严复在福州船政学堂、英国格林威治皇家海军学校的学习、北洋水师学堂的教学及在北洋水师学堂的航海军事教育实践，探讨严复对中国近代航海军事教育发展的重要贡献。     

培养全能合一型人才是航海技术发展的客观要求和历史必然

本文以大量史实说明，驾一机、驾一通在早期航海是完全合一的。它们之间的分离只是在近代航海才发生。文章认为，随着科技的高速发展，驾一机、驾一通正在并必将在新的基础上再次合一，进而说明培养全能合一型人才是航海技术发展的客观要求和历史必然。此外，文章还就全转合一型航海人才的培养、大力加强航海后勤支援和保障系统人才的培养等问题提出若干建议。     

不贪——航海家萨镇冰的性格和作风

航海家萨镇冰(1859—1952),字鼎铭,福州人。于马尾海军船政学堂毕业后,赴英国留学,学习航海,回国后历任前清海军统领、海军大臣、中华民国国务总理、海军总长、海军总司令、福建省长等职。北伐军入闽后,不为蒋介石所重用,赋闲在家。他对蒋介石的独裁统治深为不满,后赞助十九路军发动福建事变,被任为福建省省长。抗日战争期间,     

读者来信摘登

我是《航海》杂志的老读者了。我非常喜欢海,尤其是航海。看了国外航海体育运动情况的介绍,感触很深。我感到我们的航海运动太落后了。现在,许多航海体育运动已被列入奥运会竞赛项目了。我国要成为世界体育强国,应迅速发展航海体育运动。上海读者朱伟     

中国航海历史的蒙昧时期——旧石器晚期至新石器时期(公元前200世纪——公元前21世纪)

我们伟大的祖国位于亚洲东方,濒临西太平洋,有着漫长的海岸线与众多的岛屿,是一个航海自然条件非常优越的大陆性兼海洋性国家。我国的航海历史极为悠久,远古航海文明的萌生可追溯至遥远的新石器时代。至少从公元前3世纪起,直到15世纪中叶为止,中华民族的航海事业始终居于世界领先地位。虽然近代中国的航海事业一度中衰,但新中国成立后,特别是改革开放以来,中国的现代航海事业又迅速崛起,发展成为举世闻名的航海大国。中华民族在海洋上的非凡活动以及卓越贡献,为整个人类的航海史册留下了浩气长存的光辉篇章。从本期起,本刊特邀大连海事大学航海历史与文化研究中心主任孙光圻教授引领我们走进中国航海的悠远历史。     

中国近代航海教育历史经验钩沉

中国近代航海教育发端于晚清，此后中国航海教育缓慢发展，留下了许多宝贵的历史经验。总结这些宝贵的历史经验，探讨航海教育发展规律，对当前建设有中国特色的社会主义航海教育事业具有十分重要的现实意义。     

编者记

杨力 帆船玩家、本刊特约撰稿人 《海上8000里…我的航海生活》是从我于2012年4月-2013年11月存太平洋航海期间写的日记中精心选编而成的。我写了作为一名普遍人真实的航海生活以及在航海期间的甜酸苦辣及奇景见闻。希望读者通过我的经历能对航海感兴趣,求参与这项运动。航海不是什么英雄壮举,是一种人人都能参与的运动。当然它需要有冒险精神和战胜困难的勇气。     

论晚清海军教育的成功之处

中国航海教育始于海军教育，晚清洋务派领袖以西方模式兴办水师学堂，力主向国外著名学校派遣海军留学生，使中国的海军和航海教育步入了近代教育，为海军培养出了大批杰出人才，加速了清朝海军近代化建设，其办学思想、教育制度和重视从实践中育才等方面值得借鉴和发扬