惠州港荃湾港区通用码头某泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度论证研究

某泊位建造等级为1万吨级,按照规范要求靠泊最大船舶等级为1万吨级,即船舶载重量(DWT)上限值为12500吨。为支持租用方业务拓展,开展散装水泥运作业务,需要靠泊1.5万吨级散货船,故笔者对该泊位超限靠泊码头水域及航行条件适应度进行论证研究,并提出相关结论。     

基于减载靠泊的码头能力提升论证研究

为适应船舶大型化的趋势,最大化利用岸线资源,依托锦州港304^#、305^#泊位靠泊能力提升工程,对码头泊位长度、前沿停泊水域、回旋水域、锚地、航道、码头工艺设备的适用性以及码头附属设施和码头主体结构的安全性,按减载靠泊15万t级散货船舶进行论证。15万t级散货船减载靠泊论证的船舶载重吨不超过10万t级散货船上限10.5万t,对应减载至吃水13.7 m。在合理的限定条件下,码头及水域可满足15万t级散货船舶减载至吃水13.7 m的靠、离泊及作业要求。     

宁波舟山港蛇移门航道及其航行方法

正0引言宁波舟山港蛇移门航道工程是浙江省"十二五"重点工程建设项目,可满足40万吨级散货船进出港,是我国首条通过人工整治的最大通航等级航道。工程于2013年12月30日开工建设,2016年9月开始进行40万吨级散货船试通行(9月23日,满载40万吨铁矿石的"远见海"轮通过蛇移门航道成功靠泊鼠浪湖矿石中转码头并完成卸载作业),     

大型滚装船靠离泊厦门港现代码头引航作业

正0引言厦门港现代码头位于厦门现代物流园区(象屿保税区二期)西侧,南起鹭甬油船码头,北至厦门高崎闽台渔船避风港南堤西端。泊位设计规模为4万吨级杂货船泊位和5万吨级滚装船泊位,经论证后码头靠泊能力已经提升至7万吨级散货船兼顾7万吨级滚装船。某船船长232.39 m、船宽32.26 m、70 687总     

满载大型船舶靠泊丹东港大东港区二号港池操纵分析

丹东港大东港区二号港池现有202、203和204三个5万吨级通用泊位(结构按10万吨级预留),自投入使用后,最大靠泊船舶为9万吨级。根据丹东港区通航环境以及实际船舶引航操纵经验,大型船舶由主航道进入支航道时,由于转向角过大且转向水域受限,如不谨慎操纵,极易偏出航道发生搁浅事故。归纳总结历次引领满载7万~9万吨散货船进出港经验,以9万吨级满载散货船为例,分析有关操纵方面的体会和要点,为大型船舶进港靠泊提供一定参考依据。     

厦门港嵩屿港区二期工程通过竣工验收

正近日,厦门港嵩屿港区二期工程通过了港口工程竣工验收。建成后的嵩屿港区二期工程为全集装箱码头泊位,码头岸线总长1 022 m,其中南岸线长度373 m,建设1个7万吨级集装箱泊位(4#泊位),水工结构按20万吨级设计,利用嵩屿一期3#泊位99 m岸线可靠泊20万吨级集装箱船;东岸线649 m为建设1个2万吨级和1个5万吨级集装箱泊位(5~#、6~#泊位),     

船舶T字型靠泊码头碰撞安全性分析

为评估船舶T字型靠泊码头安全性的问题,文章以某工厂码头为例,采用显式有限元技术与现场实测相结合的方法,建立了船舶T字型靠泊有限元模型,将得到的仿真结果与现场实测数据进行分析,获得了船舶与码头的碰撞过程中码头各构件的最大应力值、护舷的变形及吸能曲线并验证了仿真的可靠性,通过分析不同船型及不同靠泊速度对靠泊码头安全性的影响,得到10 000吨级船舶的建议最大安全靠泊速度为0.6 m/s,20 000吨级船舶建议最大安全靠泊速度0.34 m/s,30 000吨级船舶的建议最大安全靠泊速度为0.2 m/s。     

福建最大煤炭码头项目获准建设

日前,国家发展改革委正式核准福建最大煤炭码头项目——国投莆田湄洲湾煤炭码头一期工程。该项目总投资22．1亿元,将建设10万吨级和7万吨级煤炭接卸泊位各1个（水工结构均按靠泊15万吨级船舶设计）,设计年通过能力1500万吨。     

交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》

<正>日前,交通运输部出台《沿海码头靠泊能力管理规定》(以下简称《规定》),进一步规范了当前沿海港口码头靠泊能力管理,有助于进一步促进港口结构调整、保障码头及船舶安全。据悉,《规定》将于今年7月1日起实施。《规定》提出,码头靠泊等级的确定按照码头工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级,或已通过码头结构加固改造、并经工程竣工验收证书所确定的设计船型吨级加以确定。需要减载靠泊的码头需要符合6个条件,即非液体散货码头;码头靠泊等级为25万吨级及以下;     

提升码头靠泊能力的探析

介绍了南京惠宁码头有限公司的码头泊位,通过限制船舶的靠泊条件,靠泊能力由2.5万吨级升等到3.5万吨级。限制船舶靠泊条件的泊位升等,日后的监控和管理工作很重要。     

龙口港万吨级多用途泊位升级改造工程控制要点

结合烟台港龙口港区2×2万吨级多用途泊位（14#,15#泊位）工程码头结构加固改造方案,通过对码头结构、码头前沿水深、回旋水域等改造,满足5万吨级船舶靠泊要求,提升了现有泊位的靠泊等级,确保了码头主体结构的安全。为沿海港口码头结构加固改造工作提供借鉴。     

南通港吕四港区广汇能源LNG水运工程开工

<正>2015年3月16日,由中交三航局承建的南通港吕四港区广汇能源LNG分销转运站水运工程开工。该工程位于吕四港区大唐电厂码头东侧,按最大靠泊15.1万m3LNG船舶的要求建设,将建1个320 m长的LNG泊位和2个长111 m的工作船泊位(水工结构按照靠泊1 000吨级船舶设计),设计年通过能力为180万t。码头采用"T"     

长江石化码头结构的升级改造设计

通过分析原有码头的平面布置和结构现状,结合靠泊作业要求和后方库区发展的需要,研究码头升级改造的必要性;提出码头平面改造方案,即在码头泊位长度方向设置2个靠船墩以满足大船的靠泊要求,在现有码头上、下游侧各增设1座30 m长的靠船装卸平台以满足码头同时停靠2艘小船的靠泊和装卸要求,并提出相应的结构改造方案。对老码头的平面和结构进行改造后,码头从靠泊2.5万吨级油品码头升级为靠泊5万吨级的液体化工码头。     

镇江港大港港区2#～5#泊位码头结构加固改造工程设计

为满足靠泊5万～7万吨级散货船的需要,镇江港大港港区2#～5#泊位进行了码头结构加固改造。设计中采用增设桩基,并利用原结构体系新建系靠泊点的局部改造思路。实践证明:该码头改造方案充分利用原有码头资源,既保证了码头平稳生产,又节省了工程投资,可为类似工程参考。     

长江流域(南京以下)高桩码头靠泊能力论证内容的确定

从航行条件适应度论证、码头附属设施安全性项目核算和码头主体结构安全性项目核算等方面分析超原设计船型高桩码头靠泊能力的论证内容,结合工程实例,介绍高桩码头靠泊能力论证的应用,并提出7万吨级散货船靠离本码头需满足相关限定条件。     

算山码头2号、3号泊位改造工程25万吨级油码头设计

本文介绍了对镇海炼化算山码头原2号、3号？自位两个5万吨级码头进行设计改造,合并成25万吨级原油兼成品油功能的特大型码头,码头靠泊船型为8～25万吨级油轮,当25万吨级泊位不使用时,可同时靠泊两艘5千～5万吨级油轮。码头泊位长度为608m,码头前沿水深21．5m。改造后泊位岸线不变,仅码头前沿线向前推移,方位角作适当调整,这样既利用了宝贵的深水岸线资源,适应船舶大型化的发展趋势,又发挥码头泊位对大小船舶的兼靠性能,也节约了投资。本工程供同类型油码头改造设计时参考。     

湄洲湾青兰山30万吨级码头靠泊操纵

<正>青兰山30万吨级码头位于泉州市湄洲湾青兰山北侧,该码头属于福建炼油化工有限公司炼油、乙烯项目的附属配套工程。随着炼油、乙烯工程的点火生产,今后每年将有40至50艘30万吨级的原油船进出靠泊。笔者2009年5月1日受泉州引航站指派,主引第一艘满载的30万吨级原油轮"新平洋"号靠泊该码头。     

苏州港太仓港区建设高智能现代化散货码头

苏州港太仓港区协鑫码头工程,为深水煤炭装卸码头,拟建1个5万t级散杂货接卸泊位(水工结构按靠泊10万t级集装箱船设计)和4个500 t装船泊位（水工结构按靠泊1000 t级驳船设计）以及相应配套设施。码头长310 m、宽46 m,前沿满足5万t散货船舶卸船功能,同时满足1000 t船舶装船功能,码头面布设4条门机轨道,一侧为卸船门机,另一侧为装船门机。该码头是我国内河在建的一座具有绿色环保、节能高效、功能多样、高度智能化等特点的现代化散货码头。     

湄洲湾秀屿港3.5万吨级码头迎来首艘大吨位外籍轮

5月14日中午12时许,载运5600立方米计2300根原木的利比里亚籍"汤姆·阿拉瓦"号货轮(船长175M、船宽26M,吃水9M,总吨27827吨)从美国阿拉斯加港首航湄洲湾秀屿,平安靠泊3.5万吨级码头,这是该码头投入使用至今迎来的第一艘大吨位外籍轮.该码头主体工程于2000年6月通过验收,质量评定为优良,并投入试生产.码头结构及水深可满足停靠5万吨级散杂船及第三代集装箱船,年吞吐能力110万吨(杂货80万吨、集装箱3万TEU).迄今已安全泊卸内外贸船舶72艘次,货物12.5多万吨、集装箱7850TEU.     

福建最大的铁矿石专用码头设计获批

<正>本刊从福建省交通运输厅获悉,福建省迄今为止规划建设的最大铁矿石专用码头罗屿作业区9号、10号泊位工程初步设计现已获交通运输部批复。这个专用码头位于福建省莆田市湄洲湾罗屿岛,项目建设规模为1个25万t级铁矿石接卸泊位(水工结构按靠泊30万t级散货船设计)、1个10万t级散货泊位码头工程