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《运输经理世界》编辑部 《运输经理世界》2006,(7):4
几年前的一次"大中型道路运输企业改组改制座谈研讨会"上,有人用"迫切而敏感"来形容市场经济体制尚未完全形成的环境下运输企业的改制.多年来,大范围的国有道路运输企业改制都是焦点话题,所牵涉的利益群体数量惊人. 相似文献
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高建全 《城市公交规划与管理》2004,(6):27-28
随着国有企业深化改革和建立现代企业制度的全面铺开,国家、企业、职工三方利益格局加速形成,经济关系、劳动关系也发生深刻的变化。在新形势下,工会维权工作面临着许多新问题和新任务,在企业改制进程中,工会如何依法维护职工的合法权益是值得认真思考的一个新课题。 相似文献
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2007年8月,郑州交运成功完成了产权改制,并注册了新公司,自此,郑州交运便从传统的纯国有公司变为国有控股、职工参股、产权明晰的有限责任公司.9月,董事长张遂生在新公司成立大会上表示,今后,集团公司要把整体上市作为深化改革的主攻方向,作为集团公司跨越式发展,确保"做强做久"的有效途径. 相似文献
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<正> 当前,企业改制工作已进入攻坚阶段。全国各地的国有汽车运输企业也正面临着前所未有的改制浪潮,政府、行业主管部门与企业层层签订企业改制目标责任书。企业改制已形成波澜壮阔的历史潮流,势不可挡。如何因地制宜,选择适合自身发展的改制方式与组织形式,已成为摆在众多国有汽车运输企业面前的重要课题。 一、当前国有汽车运输企业改制的基本状况 相似文献
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出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。 相似文献
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东京是日本的首都,全国的政治、文化、经济中心,也是国际金融中心之一,拥有日本最大的交通枢纽。截止2007年年底,东京都人口1279万,约占日本总人口的10%。东京平均每天客运总量为3500万人次,其中60%由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中,城市快速有轨电车比重最大,达49%,这种格局在世界其他发达城市中很少见;其次为地铁和轻轨交通,占总运量的30%; 相似文献
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十五大提出“国有企业要有所为有所不为”号召后.大部分道路运输企业在2000年前后改制为民营企业,在很多地方.地区级运输企业改制后.企业大多是国资参股而不控股、不参与具体经营.而县级运输企业大多改为全民营。改制后的现代企业制度大大激发了企业的积极性和创造性,国家税收、企业规模、员工收入大多都有了较大幅度的增长。 相似文献
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随着国企改革改制的不断深化,全国各地国有道路运输企业绝大多数都已按照党的十五届四中全会关于国有经济"有进有退,有所为有所不为"的战略性结构调整要求建立了现代企业制度,完成了企业改制的目标任务,并积累了许多宝贵的经验.但是,由于企业改制是企业制度的创新,是对国有道路运输企业所有制的一场变革,它不仅涉及到企业职工的切身利益,也涉及到社会经济基础和上层建筑的各个方面.因此,国有道路运输企业改制以后也不可避免地出现了一些新问题,产生了一些新矛盾.如何正确认识与处理国有企业改制后出现的这些新问题与新矛盾,需要我们加以认真地思考. 相似文献
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由于改制工作仍在进一步深化,新兴的金象物流目前仍在国有体制下培育市场、积累实力,为了发展的活力,他们追求的运营机制是国有体制下的民营化管理. 相似文献
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2002年12月3日,国家经贸委、财政部等8部委联合颁布了《关于国有大中型企业主辅分离辅业改制分流安置富余人员的实施办法》。这个里程碑式的文件,标志着国有企业的主辅分离工作开始进入实质阶段。铁路运输企业在经历多年的尝试和探索后,于2003年正式拉开了主辅分离的序幕。铁路主辅分离工作包括政府职能的回归、社会职能的回归和以产权制度改革为核心的辅业改制、分离。其中无论从外部政策的清晰度、外部环境的有利度还是内部因素的复杂程度及职工的承受能力来看,最困难、 相似文献
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今年上半年,国内重卡销售同比下滑7%,市场步入调整期。上汽依维柯红岩直面不利因素,加快市场响应速度,深挖市场潜力,在逆势中实现增长。1—6月,公司实现销售22707辆,同比增长17.03%。艰难中创出佳绩的上汽依维柯红岩员工,已然成了“一家人”。 相似文献
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