广州鱼珠至长洲岛越江隧道工程方案论证

本文以广州鱼珠至长洲岛越江隧道工程为背景，对工程方案进行了多方面比较、论证，并重点介绍了沉管法隧道和盾构法隧道修建水底隧道的不同特点，供业内人士设计时参考．     

交叠隧道结构的有限元计算分析

本采用GEOEPL3D三维弹塑性分析程序，对南京市地下铁道南北线一期工程小行站至安德门站之间的上下交叠近距离区间隧道进行三维分析，建立弹塑性有限元模型，对其在静荷载、列车振动荷载、地震荷载作用下的空间受力特性进行研究，提出一些认识和见解，可供类似工程设计施工时参考。     

阜杭通道曲线改造优化设计方案研究

在阜杭（阜阳至杭州）通道进行曲线改造优化设计时，提出了既有线路电化改造前平面优化的设计方案和施工要点，使阜杭通道线路设备得到了加强，提高了区间列车运行的速度、安全性和平稳性，扭转了养护维修的被动局面。     

SSJ3交流传动货运电力机车

2004年7月4日，我国首台大功率交流传动货运电力机车SSJ3型，在北京铁道科学研究院环形线圆满完成了型式试验，这次试验历时两个多月，4月27日，机车进行了空气制动静止、接地回流、受电弓静态特性、动力学调试等多项试验。5月16日至5月25日，机车在北同蒲线大西至原平间往返近千公里，先后完成了25吨轴重和23吨轴重两种试验，试验过程中，机车最大时     

隧道内车站信号系统方案研究

介绍了铁路线路长大隧道内设置车站时,可采用的信号系统方案.结合新建金华至台州铁路工程磐安至里林站区间隧道内车站设置方案,对车站联锁、运输调度指挥、集中监测等信号系统方案进行了研究和探讨.     

柴油车运碴时隧道内空气中颗粒物时空分布测定

用光散射数字尘计对施工隧道装运碴时颗粒物浓度进行了测定。纵向分布呈现掘进面至送风口浓度的曲线由高渐低，风管铺设段呈水平分布，提示风管铺设段隧道内污染物排出顺利。运碴车辆往返运动时，可消除或减少送风口远离掘进面通风阻碍污染物向外移动的不利影响，使掘进面污染物被带至风管铺设段，顺风流方向移向洞外。     

包神线转龙湾隧道方案对比论证

转龙湾隧道是包神线东胜至巴图塔段增建第二线初步设计中的一个隧道，受神华集团委托，中国铁道学会组织专家于2007年3月7日在北京对《包神线东胜至巴图塔段增建第二线初设计》进行了审查，其中对转龙湾隧道要求进行单、双线隧道工程投资的对比，本文针对转龙湾隧道的实际情况进行了深入细致的研究，对不同的设计方案进行了计算和分析，最后确定了丽座单线隧道更加经济适用．     

构筑西南至华南东南沿海便捷通道

通过对我国南部现状铁路路网的分析，结合“九五”、“十五”铁路建设情况以及未来国民经济和铁路客货运量增长趋势，阐述了构筑西南至华南东南沿海便捷铁路通道的必要性和紧迫性，分析并提出了西南至华南东南沿海铁路主通道数量的建议，对主通道上各段落线路走向、运营长度、工程投资等进行了综合分析和比较，提出了通道方案推荐意见，同时对我国南部现状铁路路网进行了远景展望。     

基于离散元法的轨枕空吊整治作业参数优化

为了更好地对轨枕空吊进行整治，采用离散元法建立模型，研究捣固、稳定作业参数对轨枕单侧空吊道床整治效果的影响，对各作业参数进行优化设计。结果表明：捣固作业能够有效地将道砟填充至空吊区域，同时会使原本稳固的道床变得松散，而稳定作业能使松散道床更加密实，提高道床稳定性；对轨枕单侧空吊道床进行捣固作业时，建议捣镐振幅采用7 mm，捣镐频率采用25 Hz，插镐深度采用35 mm，插镐速度采用1.6 m/s；捣固作业完成后，对轨枕单侧空吊道床进行稳定作业时，建议垂直下压力采用25 kN，水平激振频率采用30 Hz。     

高墩大跨度连续刚构桥施工控制内容与方法

结合太原至澳门高速公路济源至晋城（省界）段白涧河大桥，对高墩、大跨度连续刚构桥悬臂施工的应力及线形控制方法进行了研究。理论分析和实践表明，对大跨径连续刚构桥进行施工监控十分必要，但施工控制技术需进一步完善，施工控制工作应向桥梁运营阶段延伸。     

合安九客运专线安庆至九江段线路方案研究

合肥至安庆至九江客运专线是皖江城市带重要的交通基础设施,是京九快速客运通道的重要组成,也是合肥至南昌间的快速客运主通道,同时能带动沿线城市经济的增长、优化城市空间布局。在进行选线设计时,需从客流吸引能力、对地方经济的推动、运营里程、工程投资、工程难度、与城市规划的协调性等方面综合考虑。本文即从以上角度对合安九客运专线安庆至九江段线路方案进行了综合比选。     

城市轨道交通施工时段利用率提升效果分析

目的：城市轨道交通线路的施工时段相对固定，当组织施工维修作业时，办理施工组织必要程序的用时越短，施工时段利用率就越高。为了提升夜间施工时段利用率，确保充足的施工维修作业时间，需对办理施工组织必要程序的用时进行优化控制。方法：结合施工时段利用率的影响因素，对请点、销点、停电、送电、挂地线和拆地线等施工组织必要程序，以及施工组织流程及其组织方式等方面存在的问题进行了梳理和分析，并从优化施工组织方式、精简作业流程、规范作业时间标准和提升设备操作速度等四个方面提出了相应的优化措施，以减少停电类和停电并挂地线类作业的施工组织必要程序用时，提升施工时段利用率。结果及结论：采用上述优化措施对厦门地铁2号线的施工调度系统进行升级改造，对作业人员的操作行为进行规范化要求，对作业时间进行标准化管理后，停电类作业施工时段利用率由81.25%提升至87.92%,停电并挂地线类作业施工时段利用率由72.92%提升至81.25%。所提优化措施对城市轨道交通夜间施工时段利用率的提升效果较好。     

中国铁路推行新列车运行图

4月1日零时起，中国铁路开始实施新的列车运行图，作为这次调图的两大亮点．两条时速250公里的铁路客运专线（合肥至武汉，石家庄至太原）定于当日开通运营。新图实施后，全国铁路客运列车总数达1551对。客运能力将增加10．6％以上。这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。新图将使旅客运输能力得到提升、动车组开行范围明显扩大、客运产品结构进一步优化、主要城市问旅客列车运行时间大幅压缩、运输效率得到新的提高。     

预可研至初步设计阶段涵洞设计系统的开发

预可研至初步设计阶段涵洞设计系统利用了“EXCEL”软件系统对数据操作的便捷性并有一定逻辑编程能力的功能进行了系统开发研究，解决了涵洞设计计算、分类、汇总繁琐而复杂工作，大大加快了我院预可研至初步设计阶段涵洞设计的速度，提高了劳动效率，也进一步提高了设计中的技术含量。     

陇海线宝鸡至兰州段增建二线工程经济工作综述

本文根据笔者的亲身经历，对陇海线宝鸡至兰州段增建第二线从勘测阶段至设计概算的完成全过程的工程经济工作进行了较为详细的归纳、总结。     

列车由车辆段往返正线的接发车能力分析

轨道专业为优化某市地铁拟建线工程中车辆段至正线B站的站间线路，推出了一个新方案。本文就原线路方案和推荐方案分别处于非正常情况时，列车在车辆段与正线间的作业情况进行综合性分析，并从城轨交通信号专业的角度对推荐方案给予技术性支持，该分析可为今后城市轨道交通的同类线路设计提供有益参考。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2009年8月25-27日在西宁，对敦煌至格尔木铁路可行性研究进行了评审。该线为Ⅰ级单线电气化铁路，线路全长约633km，其中新建线敦煌至饮马峡段481km，既有柳敦线160km是进行电化改造。该线分别与西格线、兰新线接轨，沿途暂设38个车站。     

铁路工程设计概算编制办法调整前后的比较分析

本文以西安南京线合肥(不含)至南京(不含)段2003年7月的修改初步设计为例，对分别按“调整通知”和“编制办法”进行计算，比较分析调整后对各类工程的影响程度，即从“编制办法”到“调整通知”工程投资的变化幅度，供宏观决策时参考。     

东宁至珲春铁路北端接轨方案的研究思路

通过对东宁至珲春铁路经济与运量、相邻路网和既有线情况的分析，对该线北端不同接轨点进行了细致的研究，并从中得到了一些重要启示．     

青藏铁路环保工作通过国家验收

2007年5月30日至6月1日．国家环境保护总局会同铁道部组织青海省环境保护局、西藏自治区环境保护局等单位对新建铁路青藏线格尔木至拉萨段工程进行了环境保护验收。验收委员会一致认为，格尔木至拉萨段开通运营后环保设施运行良好，管理措施全面落实，环境管理取得成效，青藏铁路工程符合竣工环境保护验收条件，同意通过环境保护验收。