如何保证发动机冷却系水垢的清洗质量

我公司有700多辆客货车长期在野外运行。这些车的发动机冷却液不可能用理想的软水来补充,大多数是就地加水。这些水硬度大,含杂质及泥沙较多。长期使用这类冷却液,就会加速气缸体冷却液套、散热器内壁结垢。     

如何保证发动机冷却系水垢清洗的质量

我公司有700多辆客、货车长期在外运行。这些车的发动机冷却液不可能经常用理想的软水来补充,多数情况下是就地加水。通常这些水硬度大,含杂质及泥沙较多。长期使用这类冷却液,就会加速气缸体冷却液套和散热器内壁结垢。以前对发动机冷却系统的结垢无很好的办法解决,特别对气缸     

正确使用发动机冷却液的方法

每年东风公司都会遇到多起用户因使用劣质冷却液出现的事故后，要求检验冷却液质量的事情，这些冷却液主要表现为：有沉淀等，直接造成水箱泄露、零件腐蚀等事故。作为客户服务中心，我们也经常接到用户来电咨询或投诉有关发动机冷动液的相关事宜。因此，正确指导用户认知和使用发动机冷却液非常重要。     

正确使用发动机冷却液的方法

每年东风公司都会遇到多起用户因使用劣质冷却液出现的事故后，要求检验冷却液质量的事情，这些冷却液主要表现为：有沉淀等，直接造成水箱泄露、零件腐蚀等事故。作为客户服务中心，我们也经常接到用户来电咨询或投诉有关发动机冷动液的相关事宜。因此，正确指导用户认知和使用发动机冷却液非常重要。     

影响柴油机使用可靠性的因素分析及预防

<正>1长期不更换冷却液滤清器维修中发现,大多数车辆用户对冷却液滤清器使用规范和要求不是很清楚,认为柴油机只要加注了防冻液,冷却液滤清器不需更换;更严重的是认为更换新的防冻液后,冷却液中没有杂质更不需要更换冷却液滤清器,为此有的柴油发动机运转一定时间后,气缸套产生穴蚀的现象比较多。     

夏利轿车冷却系统的使用和维护

1、发动机冷却液的正确使用 夏利轿车冷却系采用了密封系统，散热器盖是密封的，并设置了一个用塑料制成的储存冷却液的膨胀水箱，在其中加注了规定量的冷却液。当发动机工作处于热状态时，冷却液膨胀，便有部分冷却液从散热器流入膨胀水箱；当发动机冷却时，真空使冷却液从膨胀水箱吸入到散热器中，冷却液不会损失，并可消除冷却系统中的所有气泡，增加冷却液的热效率。虽然膨胀水箱中的冷地液面有时升高有时降低，散热器中总是先充满冷却液。     

汽车发动机冷却液温度传感器的故障诊断与排除

发动机冷却液温度传感器用于检测发动机冷却液的温度。在实际工作中，如果冷却液温度传感器中的热敏电阻失灵，则传感器将无法正常工作，无法给ECU提供参考信号。据此，从冷却液温度传感器的工作原理及电路图入手，结合实际测试数据，分析冷却液温度传感器及其相关电路的故障诊断思路，以此来快速进行冷却液温度传感器及其电路的故障诊断，从而排除相关故障。     

无膨胀水箱的冷却系统冷却液消耗异常故障原因与检修

故障原因 1．发动机冷却系统个别部位有外漏时，会造成冷却液不断减少，需要定期补充冷却液。这些部位渗漏出的冷却液，有时会被发动机散发的热量自然蒸发掉，检查时不易发现，如汽缸体、汽缸盖、散热器和水泵的进、出口等处的渗漏，一般在发动机冷机时检查比较容易发现其具体部位。     

捷达轿车水温传感器不工作故障排除

故障现象：一辆捷达轿车，行驶30多公里后，从发动机左侧后端冒出大量蒸气，初步判断为发动机冷却液沸腾（即“开锅”）。故障检查：观察仪表板上的水温指示灯，指示灯并未点亮，于是熄火停车检查。打开发动机盖，检查冷却液膨胀罐的液面高度，结果发现冷却液膨胀罐中已无冷却液。加注冷却液，起动车辆，     

新型柴油发动机冷却液的使用注意要点

斯太尔、东风、解放和依维柯等系列柴油车发动机普遍采用长效防锈防冻冷却液(以下简称冷却液).有的人误认为冷却液是冬天防冻所用,沸点低,因而夏天将冷却液放掉而改用水;还有的在补加冷却液时误认为乙二醇(俗称酒精)易挥发,只补充乙二醇;有的则随意补充河水或自来水等,这些都是错误的做法.     

故障 排除 经验 点滴：奥迪A41.8T轿车——发动机温度过高

故障现象一辆2004年生产的奥迪A41．8T轿车，累计行驶里程约为17万km，出现发动机温度过高的现象。检查分析首先检查冷却液，冷却液量适中。起动发动机进行暖机，当冷却液温度表指示90℃左右时，用故障检测仪读取冷却液温度的数值，为105℃，而且此时发现冷却液已经“开锅”。     

博世(BOSCH)公司的泵喷嘴(UIS)/电控单体泵(UPS)燃油喷射系统(九)

(A)PTC和NTC温度传感器 应用 这些温度传感器用于车辆中许多地方：a.发动机温度传感器 发动机温度传感器安装在冷却液回路中，以便根据冷却液温度推断出发动机温度(图35)。如此．则发动机电子控制系统可以精确地与发动机的运行温度相匹配。其温度范围为-40～ 130℃。     

发动机冷却液保管使用需知

车用发动机冷却液是用于水冷式发动机冷却系统的必须液体。发动机工作时温度过高．会影响发动机的使用寿命和产生爆震，因此要采取冷却液进行散热。使用最为广泛的是乙二醇型冷却液，其使用保管应注意以下几点：①冷却液应密封存放在阴凉避光处，     

低电导率乙二醇冷却液使用性能研究

质子交换膜燃料电池发动机正常运行时会产生大量热,其中热量的95%由冷却介质带走,而冷却液中离子含量高会导致燃料电池发动机绝缘问题,因此要求冷却液具有高散热性、低的腐蚀速率、高的密封材料兼容性,行业内通常要求电导率小于5μS/cm,传统的冷却液(电导率大于2000μS/cm)不满足质子交换膜燃料电池的使用要求,无法直接使用。本文长期跟踪氢燃料电池车辆运营2万公里左右,对其冷却系统使用的低电导率乙二醇冷却液性能进行全面的跟踪及研究,主要包括冷却液消耗、冰点值,并解释其原理。通过本文的研究为燃料电池低电导率冷却液的开发、标准的制定及车辆的运营维护保养提供了数据支撑及理论指导。     

冷却液≠纯水使用中有学问

如今,靠水冷却发动机的汽车越来越少,取代它的是一种具有较强防冻、防腐蚀能力且能长期使用的冷却液.那么,作为冷却液在成份上有什么特别,使用中有哪些要求呢?下面作简要介绍:     

吉利豪情车高速行驶冷却液温度过高

故障现象 一辆吉利豪情轿车，累计行驶3．6万km，出现发动机怠速运转时冷却液温度正常，但在高速行驶时冷却液温度过高，仪表盘上的冷却液温度表指针指向红色区域的现象。     

桑塔纳轿车发动机过热一例

故障现象：一辆普通型桑塔纳轿车，中、低速行驶时冷却液温度正常，当车速超过100公里小时时，冷却液温度指示灯闪亮，冷却液随之沸腾。     

长安车冷却液温度过高

一辆南京长安乘用车（VIN为LS4BDB3D08F104165，装备JL465Q5发动机和伟世通ECU）。在行驶途中因冷却液温度过高和散热器爆裂而更换了散热器和冷却液温度传感器，同时取掉了节温器，但维修后发现，该车行驶时冷却液温度依旧过高，有时甚至要停驶一段时间等冷却液温度下降后才能继续行驶。     

浅析新能源纯电动汽车用冷却液

冷却液作为新能源纯电动汽车电驱热管理系统、空调制热系统、电池热管理系统的能量传递介质，在整车热管理系统中起到了非常重要的作用。本文介绍了冷却液在新能源纯电动汽车中的应用与工作原理，阐述了冷却液的关键性能指标及选型原则，并对冷却液在新能源纯电动汽车上的发展与应用进行了展望。     

ZK6790H-1型客车冷却液连续短缺

2003年10月，我公司在郑州购买了4辆ZK6790H-l型客车，在出厂检验时发现，其中一辆车冷却液短缺，冷却液不足报警器报警，当即添加了3L冷却液。