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江海直达1000吨级货船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,中华造船厂和马尾造船厂各建造一艘。该船于1986年10月下水,1987年一季度先后交船使用。该船概貌见图1。一、船型、船级及用途本船为钢质、单甲板、单螺旋桨、柴油机推进江海直达货船.艏柱前倾、方尾、流线型平衡舵。本船机舱位于尾部,两个货舱置于机舱之前,首部设首楼,尾部有尾楼及甲板室。 相似文献
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36000吨级货船《东星》号由日本大阪造船厂和沪东造船厂设计,沪东造船厂建造。此船于1982年8月下水,同年年底交船。一、船型、船级及用途本船为单层连续甲板、首楼、尾楼、球鼻首、方尾、单桨、单舵的尾机型散货船。全船用七道水密舵壁分为5个货舱、机舱、首、尾 相似文献
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《船舶设计技术交流》2008,(3)
船型:本船为柴油机驱动的单机单桨远洋运输散货船,适用于装载千散货在世界范围内的正常贸易,包括装载谷物、煤、铁矿石等,但不装载危险品和甲板货。本船为单层甲板、带艏楼、倾斜首柱、球鼻首、方艉船型,包括驾驶室在内的整个居住处所和推进机械均位于艉部,货舱区布置有5只货舱. 相似文献
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5000吨级散货船系航行于我国沿海各港及长江中下游,以运煤为主兼运黄沙、石子等的单甲板尾机型,首尾楼,顶边水舱,单螺旋桨柴油机船。该船由上海船舶设计院设计,首制船由青岛造船厂建造并已于1981年交付使用。通过试验试航测定,船舶主要性能达到设计要求。本文着重介绍本船线型设计时如何使快速性、适航性、总布置诸方面得到兼顾。 相似文献
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该船是由交通部船舶运输节能技术服务中心委托我所与交通部上海船研所性能室为宁波镇海外海航运公司设计、研究的不对称双尾鳍节能客船。本船于1990年2月10日试航成功,各项技术、经济指标均达到设计要求。本船为钢质单甲板、双机、双桨、双舵、偏尾机型客船,采用船首前倾、方尾、不对称双尾鳍线型。 相似文献
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本文总结散货船的各类典型装载工况,并针对散货船是否有首尾尖舱,分别梳理了影响总纵弯矩的决定性工况。以中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)开发设计的20.8万吨散货船作为母型船,以优化总纵弯矩为目标,分析优化散货船总纵弯矩的多种途径,包括取消首尾尖舱、将底墩和顶墩改为压载舱、调整槽型舱壁的位置和方向、调整燃油舱在机舱和货舱区的舱容分布等。本文在分析如何优化总纵弯矩的同时,强调要综合考虑总布置、装载、浮态和规范要求。同时针对空船重量重心对总纵弯矩的敏感度影响进行定量分析,可为在船舶设计初期控制总纵弯矩提供一定参考价值。 相似文献
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上海东海船厂于一九八一年起已制造了九艘3200马力全旋转导管螺旋桨型大功率拖船。经一年余使用证明,本船具有拖力大、体积小、操纵方便、灵活等特点,是一种理想的港作拖船,曾荣获1983年中国船舶工业公司优质产品奖。图1为本船试航时的全貌。一、船型及船级本船为单甲板、三层甲板室、以柴油机为动力的双机双“Z型”全旋转导管螺旋桨、单杆遥控操纵的港作拖船。本船按日本《船舶建造与入级的规范和章程》和我《钢质海船建造规范》设计和建造,船级符合 ZCX20。 相似文献
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本船为双机、双螺旋桨加固定导流管的长江推轮,主要航行于汉口和重庆之间,亦能通航长江全线,用于顶推大型货驳或原油驳。船体结构为钢质单甲板横骨架式,艏艉有升高甲板,有四层甲板室,在机舱范围内设有高度为0.9米的双层底,且在舭部升高至1.35米,以保证在多暗礁险滩的川江航行之安全。有关外板与构件尺寸均满足“长江钢船建造规范”对A级航区的要求以及对推、拖轮的补充要求。 相似文献