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《公路交通科技》2017,(2)
为了研究柴油车排气管路及消音器结构尺寸等对尾管处尾气温度的影响,进行了排气系统的分段讨论。首先,根据排气温度计算模型——热平衡法模型得出发动机排气歧管处尾气温度的数值计算模型。然后,将尾气在排气管中的流动看作是一维稳态流动,根据能量守恒及一维稳态管对流换热模型,推导出消音器前端尾气温度的数值计算模型。最后,利用相关热力学公式对尾气流经消音器的温度降进行了研究并推导了数值计算模型。以JX493ZLQ3柴油机为研究对象,模拟分析了负荷、转速、环境温度和排气管长度等参数对尾气温度的影响,并通过发动机台架试验验证理论分析了结果的正确性。结果表明:负荷和转速对尾气温度的影响最大,排气管长度次之,环境温度的影响相对最小。 相似文献
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发动机排气门的工作条件复杂多变,不但要承受频繁的敲击、交变的拉压和热应力作用,还要受到高温腐蚀和高速燃气的冲击作用。因此要求气门必须要有足够的强度、刚度、耐热和耐磨性能。本文着重从材料与工艺两方面对排气门的损坏原因及预防措施进行分析讨论。 相似文献
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介绍了镀铝钢板、钢管和不锈耐热钢的种类、特性和在轿车排气系统中的应用,并且指出轿车排气系统中的零件使用耐热材料的必要性。 相似文献
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从沥青旧路面材料的筛分组成分析及配合比设计出发,采用复合式冷再生技术对旧路路面的面层和基层混合料进行研究。通过对不同种类混合料试件在不同试验温度下(20℃、30℃和40℃)进行抗压强度、劈裂强度和抗压回弹模量试验,分析了温度对混合料强度特性影响的规律及机理,此外对混合料的冻融性能进行了研究。试验结果表明:冷再生混合料的强度和抗冻性在常用水泥用量范围内(5%~6%)能够满足高速公路基层强度要求;随着温度升高,采用普通水泥的再生混合料强度有所降低,且衰减趋势接近线性关系;采用矿渣水泥的再生混合料强度略有上升。因此,对于不受温度影响的路面结构层可选普通水泥,而对受温度影响较大的结构层则优选矿渣水泥。 相似文献
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为提升电动汽车CO2热泵空调的系统性能及扩宽热泵空调的使用温区,构建了回热器+补气增焓的跨临界CO2系统,通过建立数值模型对该系统的制热性能进行了仿真分析。研究结果表明,气体冷却器压力对制冷系数 (Coefficient of Performance,COP) 影响较大,且存在最优气体冷却器压力和中间补气压力使COP达到最大值;中间补气过程能有效提升COP和制热量,且能有效降低压缩机排气温度;回热器过热度对COP和制热量影响较小,但会导致压缩机排气温度上升。 相似文献
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一、气门气门是摩托车发动机配气机构的重要零件之一(如图所示),工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度很高。为提高零件的刚性和降低运动质量,要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力,为此,进气门材料一般由合金钢(4Cr10Si2Mo)、排气门则采用镍铬钢(3C r20Ni11 Mo2PB)或耐热钢制造。有的摩托车发动机气门还在气门的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层。 相似文献
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进气门和排气门是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零部件,如图1所示.进、排气门的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥.进、排气门经常工作在炽热的气体环境中,工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外损坏.进气门头部需要承受300~400℃、排气门顶部需承受770~930 ℃高温.同时,进、排气门还要承受燃烧室约4.9 MPa的气体压力、气门弹簧弹力及传动零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况较差.在这种苛刻的条件下,就要求进、排气门有足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力.进气门一般由合金钢或镍铬钢等材料制成,排气门通常由耐热合金钢或硅铬钢等材料制作. 相似文献
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EQ6100发动机排气门座耐磨性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来围绕排气门座耐磨性问题进行了一些工作,即材料对耐磨性的影响;汽油含铅量对耐磨性的影响;发动机的高温高负荷对耐磨性的影响;排气门座温度对耐磨性的影响;气门间隙随发动机温度升高的变化情况。现就以上几个方面工作进行分析如下: 一、材料对排气门座耐磨性的影响 1986年~1988年共抽检东风EQ140车汽油发动机EQ6100近60台进行100小时全速全负荷试验。在这些发动机中有采用现生产高 相似文献