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改性沥青及SMA混合料路用性能研究 总被引:4,自引:0,他引:4
分析了沥青改性材料对沥青及SMA混合料性能的改善效果,论证了采用SMA混合可显著提高路面的抗滑能力,低温抗裂性能和抗老化能力,以及采用改性沥青的SMA混合料是显著提高沥青路面混抗车辙能力及其它路用性能的有效途径。 相似文献
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改性沥表SMA及抗滑表层路用性能研究 总被引:3,自引:0,他引:3
对新加坡Shell沥青,国产盘锦沥青以及盘锦改性沥青的各项技术指标进行了系统分析研究,对SMA,改性沥青SMA、传统的密级配沥青混合料以及新旧抗滑表层的高温稳定性,等一系列路用性能进行了系统室内研究。 相似文献
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高等级公路沥青混合料抗老化性能评价方法的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
借鉴美国“SHRP”计划中沥青混合料老化的研究成果,通过典型沥青混合料的试验与分析,认为松散混合料在135℃,4h条件下烘箱加热和园柱型试件在85℃、5d条件下的延时烘箱加热是室内模拟沥青混合料在施工和使用期老化的有效方法;静载间接抗拉试验和STOA,STOA-LTOA后回收治沥青做为沥青混合料老化评价试验方法是可行的。 相似文献
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介绍了首都国际机场东跑道沥青面层整修工程及其采用的改性沥青及沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)新技术的新设计、施工和使用性能。 相似文献
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多孔排水性沥青混合料性能的研究 总被引:5,自引:1,他引:4
随着交通荷载重复作用次数的增加,高等公路将逐渐丧失其表面功能。多孔排水性沥青混合料主要用于高等级公路表面功能的和提高,同时也可应用于新建高等级公路的表面层。本文阐述了SBS改性沥青的必性能,生产过程,SBS改性沥青在多孔排水沥青混合料中的用途多孔隙沥青混合料的设计方法及性能试验研究的结果。 相似文献
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采用改性沥青及沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)结构形式,可以提高沥青路面性能,延长使用寿命,以满足某些路段的特殊需要,本文介绍近年来交通部公路科学研究所和北京市公路局密切合作,使用改性沥青和SMA技术铺筑“国门第一路”(首都机场高速公路),“国航第一道”(首都机场东跑道),“中华第一街”(北京东西长安街)的情况。 相似文献
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针对普通沥青混合料高温稳定性差的特点,分别对硅藻土改性沥青混合料、湖沥青改性沥青混合料、岩沥青改性沥青混合料及普通沥青混合料进行车辙试验,对比分析各改性沥青混合料相对普通沥青混合料动稳定度变化规律。研究表明:硅藻土改性沥青混合料、湖沥青改性沥青混合料及岩沥青改性沥青混合料相对普通的沥青混合料抗车辙性能大幅度提高,建议在经济条件允许的情况下,尽可能的在长大纵坡沥青路面面层采用这几种改性沥青混合料。 相似文献
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采用湿法和干法2种工艺制备橡胶粉改性沥青混合料,对比分析基质沥青混合料、湿法工艺ARAC-13沥青混合料、干法工艺ARAC-13沥青混合料3种沥青混合料的高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性能。研究结果表明:随着水泥替代矿粉比例增加,沥青混合料的路用性能先提高,后降低;橡胶粉改性沥青混合料水稳定性优于基质沥青混合料;ARAC-13W沥青混合料低温抗裂性能优于ARAC-13D沥青混合料性能;40目橡胶粉掺量为21%、水泥替代矿粉的比例为60%时,水泥橡胶粉复合改性沥青混合料路用性能最佳。 相似文献
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以沥青及沥青混合料、改性沥青及改性沥青混合料实测数据为基础.提出了基于所建公路气候特点和沥青、改性沥青与矿料相容性的沥青及改性沥青的综合技术评价方法。对了解我国沥青目前的现状.如何进一步提高我国沥青和沥青混合料的路用性能。以及对业主及施工单位沥青及改性沥青的选择有一定的指导意义。 相似文献
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抗车辙MPE改性沥青混合料性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
采用MPE和SBS两种改性剂,对比研究了基质沥青、MPE改性沥青与花岗岩碎石的黏附性;加抗剥落剂的基质沥青、加抗剥落剂的SBS改性沥青和MPE改性沥青与酸性花岗岩碎石混合料的路用性能.研究结果表明:(1)MPE改性沥青和花岗岩碎石的黏附等级为5级;(2)掺加MPE的沥青混合料,在60℃条件下的动稳定度超过6 000次/mm,在70℃条件下的动稳定度超过5 000次/mm,在80℃条件下的动稳定度超过2 000次/mm;(3)马歇尔稳定度比基质沥青混合料提高35%,比掺加5% SBS的改性沥青混合料提高23%;(4)浸水残留稳定度达到98%,比基质沥青混合料提高11%,比SBS改性沥青混合料提高5%;(5)冻融劈裂残留强度比达到97%,较基质沥青混合料提高8%. 相似文献
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通过室内试验测定不同等级多聚磷酸(PPA)改性沥青及沥青混合料的路用性能,分析PPA等级对PPA改性沥青及沥青混合料技术特性的影响。结果表明,PPA等级对沥青及沥青混合料路用性能影响显著,等级较高的PPA改性沥青及沥青混合料的高温性能及水稳定性较好,但低温性能变差;高温多雨地区宜采用等级较高的PPA改性沥青混合料,低温地区宜采用等级较低的PPA改性沥青混合料。 相似文献
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紫外线吸收抗老化剂在沥青混合料中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
以纳米TiO2粉体作为紫外线吸收抗老化剂,研究TiO2对沥青及沥青混合料性能的改善。采用旋转薄膜加热试验模拟沥青短期热老化性能,用自行研发的紫外线老化环境箱,加速模拟沥青在自然环境下受紫外线照射老化的过程,对比分析了老化前后沥青及沥青混合料的性能。结果表明:老化后改性沥青的针人度、软化点和低温延度比基质沥青有较大的提高;浸水马歇尔试验得出改性沥青混合料的残留稳定度比基质沥青混合料提高了8%;紫外线老化后改性沥青混合料的稳定度比基质沥青提高了32%,马歇尔模数提高了31%,所以说明纳米TiO2对紫外线具有强吸收作用,能够有效地增强沥青抗紫外线光老化的能力。 相似文献
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为了适应季冻区自然气候条件对沥青路面使用性能的特殊要求,克服单一外掺剂对沥青混合料性能改善的不足,选用石墨烯和玄武岩纤维对沥青混合料进行复合改性。在混合料配合比设计的基础上,通过车辙试验、小梁弯曲试验和冻融劈裂试验等对基质沥青混合料、石墨烯改性沥青混合料、玄武岩纤维沥青混合料及石墨烯-玄武岩纤维复合改性沥青混合料的路用性能进行了对比试验研究。结果表明,石墨烯和玄武岩纤维的同时加入极大地改善了沥青混合料的路用性能,在4种沥青混合料中,石墨烯-玄武岩纤维复合改性沥青混合料的高温稳定性和水稳定性表现最佳,低温抗裂性仅次于玄武岩纤维沥青混合料。石墨烯-玄武岩纤维复合改性沥青混合料具有优异的路用性能,可用于季冻区沥青路面工程。 相似文献
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硫磺改性沥青混合料性能及其应用研究 总被引:2,自引:0,他引:2
为改善沥青的高温性能,减小沥青路面车辙,提出了用SEAM改性沥青的新方法。为证明SEAM改性沥青混合料在车辆荷载和气候作用下的性能变化,通过室内试验,研究了SEAM改性沥青混合料的马歇尔性能指标、高温、低温稳定性、水稳定性和疲劳性能及影响其性能的因素。现场验证了SEAM改性沥青混合料路面的性能、使用效果和经济性。室内试验结果表明,当SEAM掺量大于20%以后,SEAM改性沥青混合料具有较好的抗车辙性能和抗疲劳性能。与普通沥青混合料路面相比,SEAM改性沥青混合料路面施工工艺和程序与普通沥青混合料相同,但在性能上SEAM改性沥青混合料好于普通沥青混合料,并可以节约一定的工程费用。基于SEAM改性沥青混合料在高温条件下的良好路用技术性能,得出了SEAM改性沥青混合料可以作为气候炎热地区沥青路面设计的一个方案选择的结论。 相似文献
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为研究沥青混合料的高温抗永久变形性能,分别采用AMPT流变次数试验及EN标准系列中的车辙敏感性试验对20#沥青混合料HMAC-20、SBS改性沥青混合料AC-20、橡胶改性沥青混合料ARHM-20及70#沥青混合料AC-25四种沥青混合料进行了试验及评价。结果表明:1)流变次数、流变次数对应的累积永久应变、车辙变形率均可作为沥青混合料高温性能评价指标;2)流变次数试验稳定阶段的应变增长率不大于8με时,20#沥青混合料高温性能良好;3)高模量沥青混合料的高温性能优于SBS改性沥青混合料。 相似文献
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越南一号国道改造工程在进行沥青路面结构设计时,为了获得一个经济的,而又不影响路面性能的路面结构,同时又能将跨面设计和几何线形等各项要求有机地结合一整体,根据AASHTO柔性路面设计规范,采用了AASHTO NDT(非毁坏性试验)和AASHTO路面组成设计方案。文中还介绍了一号国道道拌沥青混合料的配比设计。 相似文献