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CAN(Controller Area Network控制器局域网)是一种实时应用的串行数据通讯总线系统.具有高性能和高可靠性,并易于检测故障.现今汽车上已普遍应用CAN总线网络系统,使得信息共享更便利,信息传递速度更快,信息传递更可靠,更多新技术应用中协同控制更容易,同时也减少了汽车线束,但给故障维修带来了困难.在CAN网络系统维修方面,难点在于CAN总线故障为跨系统的,故障的迷惑性强,如故障部位在发动机电路部分,但故障现象却表现在组合仪表上、空调系统上、ABS系统上等,另外,CAN总线故障发生机率低,很多维修人员未遇到过这方面的故障. 相似文献
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近10年来,CAN网络在汽车上迅速发展成熟,这样就要求维修人员能掌握CAN的检修方法。但是,现在维修人员对这方面的知识相当匮乏,原因有二:一是由于CAN网络大量应用,但故障发生的数量还不多,很少有这方面的维修经验;二是CAN网络故障往往表现为跨系统性,对维修人员跨系统诊断能力要求高,如故障部位在发动机电路部分,但故障现象在组合仪表上出现,或者在空调系统体现。 相似文献
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在传统的汽车检测维修技术中,使用最为广泛的检测工具是示波器和万用表,而波形观察是汽车检测维修的核心.汽车检修人员在使用示波器和万用表时,需要提前设置示波器波形,然后根据示波器波形上的具体情况进行有效分析,确定汽车可能存在的缺陷.万用表主要用于汽车的连续故障维修和检测过程,就目前的工业应用而言,高阻抗数字万用表是汽车维修... 相似文献
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过去,人们常用拔掉高压线试火等方法查找点火系统故障原因。随着电子产品在汽车上的普及,这些传统的诊断方法不仅显得效率低,而且还可能会损坏电子元件,现已逐渐被淘汰。如今,使用汽车专用示波器绘出点火系统初级电路和次级电路在点火周期内的电压随时间变化的关系曲线,通过分析波形曲线,找出故障原因。但在工作实践中,维修人员常常是虽能得到点火波形,却不能对波形进行正确分析,以解决实际问题。由于在实际维修工作中,次级点火波形更能直观地反映出点火系统各部件的工作情况,故笔者结合工作中的体会,将次级点火波形的形成原理与故障波形的… 相似文献
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汽车空气调节系统简称汽车空调系统,他通过调节温度、湿度、风速和换气等,为驾乘人员提供一个舒适的车内环境。由于使用不当和工作环境的影响,空调系统必然会出现这样那样的故障。对于一名维修人员,必须熟悉汽车空调的结构原理及各种故障的现象,从而准确地判断、排除故障。 相似文献
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文章较系统地对目前汽车CAN总线通讯、工作原理、工作条件、CAN网络的组成进行介绍,简单的介绍了CAN网络在卡车上的应用;并对常见CAN故障码的分析进行阐述,为汽车电气设计人员及售后服务人员维修提供参考。 相似文献
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在汽车电子控制系统中,有些电子信号的变化速度非常快,其信号周期达到了千分之一秒,有时汽车发生的故障是间歇性的,一般的仪器往往检测不到,而汽车示波器却可以检测到。汽车示波器将检测到的信号用波形方式进行显示,这就使汽车维修人员容易分析产生故障的真正原 相似文献
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数据流分析在电控发动机高级故障诊断中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在对现代汽车电控发动机进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,并根据ECU存储的故障码进行检修,大多都能判明故障发生的原因和部位,给维修人员带来很大的方便。无疑,故障码对于诊断发动机电控系统故障是十分重要的,所以只要发动机故障指示灯点亮,我们首先应当用故障诊断仪读取故障码并记录下来,然后清除故障码,重新起动发动机或试车,并再次读取故障码,然后先排除故障码所指示的故障,这样对最后完全排除故障是很有用的。 相似文献
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奥迪A4-B6轿车CAN总线系统及检测维修 总被引:2,自引:0,他引:2
以奥迪A4-B6轿车为例,详细说明了汽车局域网的概念、结构分类、传输原理。讨论了利用VAS5051示波器检测时的标准波形、故障波形及波形特点。介绍了总线系统中终端电阻的测量方法、读取测量数据块中的CAN总线通迅状态的读取及CAN总线的维修。 相似文献
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随着人们对汽车的安全性、舒适性、尾气排放及燃油经济性的要求越来越苛刻,这使得控制单元之间的信息交换越来越密集,传感器和导线的数量迅速增加,无形中加大了排除故障和维修的难度。为此,必须找到一种设计优良的解决方案来使车内电子系统在不占用太大空间的情况下仍然保持其可操作性,CAN数据总线这时应运 相似文献
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如何快速、准确地诊断汽车电子控制系统的故障是许多维修人员面临的一个难题,利用检测设备中的示波器功能对被检信号波形的特征进行分析,可快速了解被检测部件的工作性能,从而准确地找到故障产生的原因及部位。 相似文献
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电子控制系统的应用,在提高汽车动力性的同时,使燃油的经济性、汽车排放性得到良好的改善,但也使汽车故障诊断变得复杂起来.汽车故障自诊断系统的开发应用,给汽车驾驶和维修人员在汽车运行中及时发现和排除故障提供了方便.汽车维修人员通过解读故障代码,一般都能判明故障可能发生的原因和部位.然而,在维修汽车时,若仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误.实际上,故障代码仅是汽车电子控制器(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位.因此,维修电控汽车时应综合分析判断,结合汽车故障现象来寻找故障部位.电控汽车故障自诊断系统,一般由ECU中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成.不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同.故障代码储存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池.目前,解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第1种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第2种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障代码;第3种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明.显而易见,以汉语文字的方式获得故障代码的故障含义,是广大汽车维修人员普遍青睐的一种方式.而前2种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义.但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电控汽车ECU出现记录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修有许多不便.在以下3种情况下故障代码易出现错误信息,希望引起维修人员注意. 相似文献
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