汽车车身修补的工艺流程

正汽车在使用过程中难免会出现剐蹭,轻者影响车辆美观,重则影响车辆行驶安全。汽车车身修补工艺是指先对汽车车身底材进行处理,然后将涂料涂覆于经过处理的汽车底材表面上,再经过干燥成膜的工艺。已经固化的涂料膜称为涂膜,由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。汽车表面涂装就是典型的多涂层涂装。通常来说,汽车车身修补工艺流程一般为系统选择→清洁除油→去     

汽车涂装最新技术探究

1汽车涂装技术概述 一般来说,涂装就是在经过处理的汽车基底表面上涂覆涂料,然后在对其进行干燥成膜的一种表面处理工艺.经过固化的涂料膜被称作涂膜或者漆膜,如果涂膜的层次不少于两层,那么该复合层就被称作涂层.而我们所研究的汽车涂装就是典型的多涂层涂装.     

电泳漆膜局部烘烤不良的影响因素及解决措施

烘干是涂膜形成的重要工序,因此烘干室是汽车涂装线的关键设备。固化方法及设备的选用是否合理,烘干规范的制订是否正确及能否严格执行规范,都会直接影响涂层质量和涂装成本。针对涂装车间车身电泳漆膜局部烘烤不良的问题,对烘干室结构优化方案进行了探讨。     

汽车水性中涂涂层烘烤不良问题的解决

分析了导致水性中涂涂层烘烤不良问题的原因,在进行试验和分析的基础上,通过采取在烘干室内部增加风幕等措施,使得水性中涂涂层烘干曲线满足固化要求,提高了车身面涂装质量。     

提高烘干炉能源利用率的措施

节能、环保是汽车涂装的发展趋势，涂膜固化所用的烘干炉是涂装线的主要耗能设备，直接影响着涂层质量和涂装成本。正确选择涂膜固化方法以及烘干装备、合理利用能源是涂装线节能、环保的有效途径。根据汽车涂装线烘干室的设计经验，介绍、分析了能够提高烘干炉能源利用率的措施。     

不饱和聚酯型原子灰导致的涂装缺陷分析

在汽车售后市场的涂装维修领域,为了修复事故车身钣金部件的缺陷,恢复整车的外观效果,仅靠单一的钣金修整远远达不到原厂车的涂装效果要求。不饱和聚酯原子灰作为一种通用原子灰,具有常温固化,涂层收缩率低以及成本低廉等特点,在汽车修理行业、汽车改装行业具有广泛的用途。虽然不饱和聚酯原子灰的使用已有很长的历史,但其固化剂配比对漆层的影响却没有得到使用者的重视。     

金属漆涂装缺陷分析与防治

正面漆涂装是汽车涂装的最终工艺,不仅给予车身色彩,还大幅度提高其外观装饰性。近十几年来,随着我国汽车工业的发展,市场对涂层的光泽、丰满度和鲜映性等质量性能也提出了更高的要求。在光亮的表面,涂膜的任何缺陷都会对这些性能产     

喷涂篇汽车修补漆如何调配漆色

汽车车身表面的修补涂装,面漆颜色的调配是非常重要的.如果修补区的颜色与原车涂层的颜色存在着肉眼可以分辨的色差,那么即使涂膜质量较高,该工作也是失败的,因为它给车身表面打了一个难看的"补丁".     

浅谈涂装烘干室的设计结构及原理

涂装车间的烘干室作为涂装生产工序的三大关键工艺之一,烘干效果直接关系到涂料的烘干质量。烘干温度过高会造成车身发黄、漆膜变脆,烘干时间及温度的不足会造成涂料不能完全干燥,因此烘干效果对汽车品质的影响不容小觑,所以一辆好的油漆车身离不开好的烘干设备。本文主要针对涂装车间电泳烘干、PVC烘干、面漆闪干及烘干设计结构、烘干的主要作用、废气的排放和原理等进行详细介绍,对后序新建生产线从设计原理、烘干室材质选择以及组成部分提供借鉴。     

浅谈轿车塑料保险杠涂装线设计

轿车保险杠是轿车重要的外部装饰件,随着轿车涂装要求的不断提高,保险杠的涂装也越来越受到各专业厂的重视.轿车保险杠主要采用塑料材质,涂料在其表面难于附着,另外塑料件的热变形温度低等,一般生产中选用的涂料的烘干温度低于金属件所用涂料的烘干温度,因此塑料件涂装和金属件涂装在工艺和涂装材料等方面有很大不同.保险杠涂装一般不和车身涂装混线生产.     

空气过滤器在汽车涂装线的应用

为满足涂装现场对施工洁净度的要求,保证轿车车身表面油漆涂层的质量,汽车涂装车间采用各种类型的空气过滤器清除空气中的粉尘及颗粒,避免在喷漆、打磨和烘烤等工序形成涂层的颗粒问题。结合生产实际情况,主要介绍了涂装生产的清洁度要求、空气过滤器的类型及选型原则等内容。     

提高车身涂装质量的几点措施

汽车车身涂装，前处理的处理方式及工艺条件，对涂膜质量有一定的影响，正确地选取电泳液的更新周期和单位时间的循环次数，是保证涂膜质量，节省电泳液的重要一环，面漆涂装中，中涂层的需否，面漆品种的选择，要根据车身类型确定，涂装线的配套设备，亦按厂方需求而定。     

如何改善车身磷化膜与涂料的配套性能

磷化膜作为涂装车身底层材料应具有提高涂层的耐蚀性。增加涂层与车身基材的附着力。防止漆膜与车身基材发生化学反应；减缓涂层破损锈蚀在涂层下的扩展速度。特别在近几年阴极电泳工艺的采用，对磷化膜的化学稳定性即耐酸碱性要求越来越高。如果磷化膜与涂料配套不良，直接影响涂层与金属基材的保护作用，很难达到车身10年无穿孔腐蚀、5年外表面不生锈的防锈目标。实践表明，未磷化好的电泳涂层远不如未磷化的电泳涂层的耐蚀性好，其原因是磷化膜没有完全满足阴极电泳涂装的要求。     

汽车涂料涂膜质量的改进与提高

针对涂料涂层质量问题,采取了专业清洁公司整体承包车间保洁、工艺改进、更换生产外材料、加强涂料使用中的监控等系列措施。结果表明,涂料涂膜质量有较大提高,一次合格率得以提高,涂装生产也比较稳定,车身外表面质量达到法国PSA要求的B1550504444M444标准。     

汽车修补涂装工艺(七)

正汽车修补涂装工艺主要包括损伤修复、底漆喷涂、面漆前处理、面漆喷涂、抛光。要保证涂层的优异质量,必须重视涂装工艺流程。在整套工艺流程中需要注意安全防护的措施与意识、工具设备的使用与维护、各工序的执行与落实。项目三面漆前处理课程导入中涂底漆是面漆的基础,可以增强涂层间的附着力,填充底漆层的细微痕迹。一般情况下中涂底漆干燥后要做好打磨工作,以保证附着力,     

载货汽车车身涂装的发展

汽车车身涂装既有保护作用,又有装饰作用。汽车车身一般是用薄钢板焊装而成的,表面防护层质量对车身寿命的影响是很大的。由于汽车工业的飞速发展及国际市场激烈的竞争,对载货汽车车身外观装饰的要求也越来越高了。我国载货汽车车身与外国制造的汽车相比涂装质量较差,其原因主要有两个方面,一是我国的油漆材料质量上存在问题,二是施工     

汽车车身涂装 之腻子施涂与打磨工艺

正课程导入:对于底材处理后不平整的车身表面,为了达到涂装的要求,对损伤区域进行施涂腻子(也称作原子灰)填充并打磨。腻子施涂与打磨是车身涂装作业中一个重要的环节,其施工的好坏将直接影响涂层最终表面的质量,腻子施涂与打磨工艺流程如图1所示。     

浅析中涂底漆的施涂方法

<正>课程导入中涂底漆是介于面漆层与原子灰涂层（或底漆层）之间的涂层,中涂底漆作业在整个涂装作业流程中不可或缺。施涂中涂底漆的目的是：保护底材,防止底材金属裸露,提高防锈性能;提高附着力,研磨中涂底漆可提高涂料的附着力;恢复形状,高固中涂底漆可以填补轻微凹陷以恢复表面形状,具有填充作用;密封表面,在原子灰与面漆层之间进行隔离,防止原子灰吸收面漆。     

涂装车间工艺空调用过滤器的选用及管理

空气中的尘埃是涂装的大敌，粒径大于5μm的粉尘混入漆层，就可以使漆膜表面产生人眼可视的瑕点。因此，必须采取适当的防尘措施，降低送风中的含尘浓度，以达到保证喷涂工序周围空气洁净度、获得优良涂膜的目的。而合理地为涂装车间工艺空调送风系统选用、配置过滤器，并对其进行正确的维护和管理是其中的有效措施之一。介绍了不同涂装要求的过滤系统的配置方式，并对过滤器的选用和日常管理提出了建议。     

SUV车身水性免中涂工艺研究

本文介绍了SUV车身水性免中涂(B1B2)涂装工艺与传统3C2B工艺的差别以及涂装施工注意事项,通过与3C2B工艺进行比较,介绍了中涂涂层功能,工艺流程等对涂膜质量的影响,B1B2工艺质量控制难点、施工注意要点及B1B2工艺在经济性及环保方面的优势。