捷豹/路虎Ingenium I4 2.0L汽油发动机技术解析(三)

正2.电控节温器电控节温器外观如图16所示,内部视图如图17所示。它包括一个主节温器和一个节温器隔断阀。在预热阶段,隔断阀阻止冷却液流出汽缸缸体。隔断阀包含一个旁通阀,旁通阀实际上是一个屏蔽元件,当隔断阀打开时,旁通阀关闭通向旁通软管的冷却液路径。这样就可以独立控制供应至汽缸缸盖和汽缸缸体的冷却液流量,改善发动机预热时间。节温器     

2015款昂科威20T新技术剖析(二)

<正>LFV发动机都采用了由电磁阀控制的变排量机油泵,发动机控制模块可以通过电磁阀控制机油泵排量的变化(如图10所示),从而控制油压。在不需要高油压输出时,减小泵排量,降低燃油消耗。机油泵控制部分分为两路:机油经过滤清器后从主油路分出两个控制油路,回到机油泵控制其排量,其中一路直接作用在A腔,另一路经过电磁阀控制作用于B腔,当两股油压共同作用时,克服弹     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(十一)

2.油泵与油压控制电磁阀(PC阀) 4T65E自动变速器采用变排量叶片泵,结构如图48所示,其输出压力由PC阀控制。PC阀是一个由PCM控制的精密油压调节器,它是一个渐近阀,PC阀电路如图49所示。PCM以固定的频率292.5Hz的方波信号驱动PC阀,     

通用汽车4T65E型自动变速器油路控制过程解析(下)

正(接上期)1.换挡电磁阀换挡电磁阀的结构示意图,如图6(b)所示。两个电磁阀都是常开式的,线圈不通电(OFF)时,铁芯受弹簧弹力上移,球阀不受力,信号油压经进油口推开球阀而从泄油口泄掉,作用于换挡阀柱塞上的力为0;线圈通电(ON)时,铁芯受电磁吸力下移,紧紧压着球阀,作用于球阀上的力远大于信号油压的作用力,泄油口不泄油,信号油压则作用于换挡阀的柱塞上。A电磁阀接在1-2换挡阀/3-4换挡阀顶部的信号油路,此电磁阀称为1-2挡/3-4挡电磁阀;B电磁阀接在2-3换挡阀/3-4换挡阀底部的信号油路,此电磁阀     

奥迪A8L 8HP机电控制单元结构及各个挡位油路分析(下)

正(接上期)4.3挡油路分析EDS-B、EDS-E激活,EDS-C未激活,8HP的3挡油路示意图如图13所示发动机和油泵工作,建立油压,由主油路调压阀Sys-V调节系统压力,即主油路油压。EDS-B是上升型,激活时,输出控制油压,HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞,KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小,制动器B维持工作。EDS-C是下降型,未激活时,输     

上海通用凯越轿车4HP-16自动变速器结构与维修(三)

6变速器内部电磁阀 在4HP-16自动变速器内部共有6个电磁阀,各电磁阀的位置如图15所示。各电磁阀通过插头连接在变速器内部线束上,内部通过总插头与变速器外部车辆线束连接,变速器线束插头端子视图如图16所示。在怀疑自动变速器内部电器元件及电路有故障时,可先不拆卸变速器电磁阀,通过变速器线束插头,检测变速器内部电磁阀的好坏。不同部件对应的线束插头端子、线色及正常阻值如表9所示。(1)电磁阀S1、S2 电磁阀S1、S2是两个完全相同的常开电磁阀,电磁阀S1用于控制主油压,电磁阀S2用于控制离合器E油液和TCC阀。当电磁阀S1接通(ON)时,…     

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

3.D位3挡液压系统控制原理当变速器位于D位3挡时,如图6所示,油泵将油从油底壳内泵出,油经过主油路调压阀后,稳定为固定油压,部分油供向换挡阀,部分油由控制油路调节阀1,2调制后供向各挡位电磁阀;B1电磁阀通电,该电磁阀为常开电磁阀,因此,电磁阀关闭控制油路通往B1换挡阀的油道,B1换挡阀阀芯无法克服弹簧作     

梅赛德斯-奔驰722.9自动变速器控制系统解析

6.D位6挡液压系统控制原理当变速器在D位6挡时,如图9所示,油泵将油从油底壳内泵出,ATF油经过主油路调压阀的调节,被分为工作油路和控制油路,工作油路来到各执行元件换挡阀处等候,控制油压经过控制油压调节阀1,2调节后,来到各挡位电磁阀处等候;B1电磁阀断电,B1电磁阀为常开电磁阀,控制油路直接通往B1换挡     

福特蒙迪欧 5F31J自动变速器技术解析（六）

4．R挡保护油路图 R挡保护油路图如图35所示，当挂入倒挡时，如果车辆依然处于前进状态，自动变速器控制模块（TCM）会起用保护模式，防止进入倒挡，直到车速达到足够低。TCM控制空挡电磁阀（N Shift）工作，电磁阀油压推动倒挡锁止阀（L8）移动，切断低速／倒挡制动器（L＆R／B）油路。打开泄油通道，使低速／倒挡制动器油压通过换挡阀泄掉。     

福特蒙迪欧5F31J自动变速器技术解析(七)

7.D2挡油路图 D2挡油路图如图38所示,油压通过减速降压阀(L18)进入减速制动带(Rd/B)油路.由弹簧平衡的油压很低,不足以让减速制动带接合.手动阀(L10)通过换挡阀B(L5),空挡换挡阀(L3)为低挡离合器(LowC)油路提供管路压力.管路压力通过换挡阀C、A(L17、L7)进入2/4/5挡制动器(2-4/B)油路.     

骏捷FRV自动变速器结构原理与维修要点(四)

(5)3挡油路工作流程.3挡油路工作流程如图12所示. 当自动变速器需要进行3挡运行时,UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔,低速离合器接合.     

2015款雪佛兰赛欧3 新技术剖析(三)

<正>气门间隙是指发动机冷态下且气门关闭时,气门与传动组件的间隙(如图20所示),具体数值范围为进气门间隙0.075~0.125mm,排气门间隙0.245~0.295mm,不同于传统车辆的压力调节,LEW和L2B发动机采用新的机油泵油压调节阀(如图21所示),降低了中低速下的机油泵输出油压值,减小发动机泵油阻力,提高燃油经济性。在发动机冷启动时,开关式水泵(如图22所示)的电磁线圈将通电,断开水泵与水泵皮带轮的扭矩     

5F31J自动变速器技术解析（七）

7．D2挡油路图 D2挡油路图如图38所示，油压通过减速降压阀（L18）进入减速制动带（Rd／B）油路。由弹簧平衡的油压很低，不足以让减速制动带接合。手动阀（L10）通过换挡阀B（L5），空挡换挡阀（L3）为低挡离合器（Low C）油路提供管路压力。     

自动变速器控制系统液压阀与电磁阀结构及工作原理

2.齿轮驱动的止回球式调速器阀结构原理 某些新型的汽车自动变速器,使用一种由齿轮驱动的止回球式调速器阀(如图8所示)来调节所输出的控制油压.     

自动变速器结构原理与维修要点（四）

（5）3挡油路工作流程。3挡油路工作流程如图12所示。 当自动变速器需要进行3挡运行时，UD电磁阀和UD压力控制阀将管路油压传送至低速离合器的工作腔，低速离合器接合。同时，OD电磁阀和OD压力控制阀将管路油压传送至超速离合器的工作腔，超速离合器接合，自动变速器实现3挡运行。     

捷达水温高

行驶里程:212725km。故障现象:热天,开空调在市区行驶时水温表指针快到红线(如图1所示)。天气凉爽或跑高速时水温表指针指示正常,如图2所示。前期:更换新水箱,拆掉节温器,清洗冷凝器,更换水温传感器,更换冷却液,都没有解决问题。怀疑搭铁有问题,用蓄电池帮线直接发动机与蓄电池负极、车身与蓄电池负极,故障依旧。拆下水泵检查,缸盖上面的     

上海别克轿车EGR系统的故障诊断

上海别克轿车EGR系统采用线性EGR阀,通过发动机控制单元(PCM)控制参与再循环的废气流量,以达到降低排气中NOx的含量。线性EGR阀的结构如图1所示,主要由电磁阀(绕线管和线圈总成)、电枢总成、EGR阀位置传感器底座总成和EGR阀芯等组成。其中电磁阀连到EGR阀位置传感器上并构成EGR阀总成连接器;电枢总成位于电磁阀之中;     

新款陆地巡洋舰自动变速器系统(三)

四、阀体阀体由上下阀体和7个电磁阀组成,如图16所示。1.阀体(1)2号上阀体如图17所示。(2)1号上阀体如图18所示。(3)1号下阀体如图19所示。2.电磁阀(1)电磁阀S1、S2、SR●电磁阀S1(如图20所示)和SR使用三通电磁阀●电磁阀S2(如图21所示)使用双通电磁阀●电磁阀头部装有滤清器以     

奇招妙用系列(五)

25.旋转汽缸盖,巧卸汽缸盖螺栓 桑塔纳车的汽缸盖使用的是内花键螺栓固定,可用上海大众专用的内花键扳手拆卸。如果拆卸中螺栓打滑,但螺纹没坏,且螺栓位置是在如图11所示的10号螺栓,则可用以下方法拆卸。 (1)用铳子将发动机缸体右边的定位销向下铳到与汽缸体上平面平齐; (2)用木榔头在如图11所示的B点位置敲击汽缸盖,给汽缸盖旋加一个力矩,使汽缸盖绕被扳圆螺栓的轴线逆时针旋转; (3)由于螺栓对汽缸盖有摩擦力的作用,所以该螺栓也随着缸盖沿逆时针方向转动而被松动。     

丰田A43D自动变速器液压油路（Ⅲ）

2．4 D位2档时液压控制系统的工作状况在D位1档的状态下,车速不断增加,车速油压随之增加,当加在1—2换档阀柱塞底部的车速油压作用力大于柱塞顶部的弹簧和节气门油压作用力时,1—2换档阀的柱塞则上移到顶部,如图14所示。1—2换档阀的阀口8、9相通,主控油压经此给2号制动器B2加压,B2蓄压器的存在,使B2缓缓结合。由于2号制动器B2的结合,1号单向离合器F1起作用,