破浪前行,汽车新零售转型之路通往何方?

新零售模式发展趋势:应运而生,因地制宣 传统与新兴渠道模式相互碰撞,难分伯仲 随着特斯拉和国内造车新势力的异军突起,新兴的直销模式一举打破传统车企4S经销体系的原有生态,引发更多新四化趋势下针对汽车零售渠道创新模式的探索.相比传统经销模式下,品牌对于经销商的强烈依赖,直销模式最显著的优势体现在品牌自身对终端消费者价格和...     

中国汽车经销商转型势在必行

<正>中国汽车经销商正在面临巨大的挑战:汽车电商的兴起、利润增长点后移、多项汽车政策的影响,一系列的因素对经销商现有的经营模式和盈利模式提出了挑战,在全球汽车论坛上,经销商代表、厂商代表、专家正在商讨经销商转型的对策。     

出行市场遇冷,汽车制造商转型出行服务商破局难

正随着私人汽车消费市场的连年下滑,传统汽车制造商早就开始押注共享移动出行领域,企图在其中分一杯羹。然而共享出行市场自2018年以来开始遇冷,时至今日仍在运营的企业只剩寥寥数家。对于车企来说,一方面是等待出行市场下一个爆发点,另一方面是共享出行商业模式亟待改变,想要破局面临诸多困难。     

汽车后市场的新零售是什么样?

正最近一年讨论汽车新零售的比较多,能拿出来案例的还没有,模仿特斯拉的那些展厅算不上新零售,从集客能力看,远没有达到小米之家的水平,至于车企APP的开发和运营水平,更是不敢恭维。从我的理解,新零售本身必须是在带传播能力的,第三方网站上搞个电商,为给第三方电商引流结果花费的广告费更多,卖车效率更低。还有那种自建电商,结果不考虑如何运营获新客,只是让经销商把到店甚至成交用户引流到线上,这两种扩大营销成本、     

美国汽车经销商如何提高利润率?

<正>麦肯锡的一项研究总结:虽然目前美国汽车经销商整合的速度放缓,但整合的步伐并不会停止。如果美国汽车经销商能够提高销售和客服人员的能力,并追求新的销售形式,就可以显著提高行业平均利润率。汽车制造商也必须着手帮助经销商进行提升,及时与经销商进行信息共享和交流。     

汽车电商加速向汽车“新零售”转型

汽车电商正在迈向新零售发展新时期,中华全国工商业联合会汽车经销商商会联合北方工业大学、易观智库共同研究和深入分析汽车电商各细分领域发展情况,集汽车电商行业各细分领域专家研究成果,已连续多年出版年度汽车电子商务蓝皮书。我们将在每期刊登2017年汽车电子商务蓝皮书中的精选内容。     

中国汽车后市场,路在何方?

<正>笔者对中国汽车后市场中商业模式的发展历史进行梳理,试图沿着中国汽车后市场的发展脉络,在总结过去的同时,分析一些商业预期没有达到的原因,进而希望展望未来,为汽车后市场寻找正确的发展模式。未来,汽车后市场中的理想景象是:在企业获利和员工成长的同时,给车主带来良好的客户体验,给社会展示行业的重要性,从而提高行业和从业者的社会地位。     

新市场形势下经销商的应对之策——经销商转型已到迫切之时

新车销售已无利可图,汽车经销商急待转型,以新车销售为主导的盈利模式已经不能适应市场的变化,经销商需转换成以客户关系为中心和以售后及二手车服务为重心的模式,适应未来的竞争,才有一线生机。     

移动互联时代,传统汽车服务业如何转型升级?

<正>2015年,汽车服务行业市场环境变化将更趋明朗。首先是移动互联网时代的到来,使一切传统业态模式都可能被新的商业模式取代或颠覆,传统汽车服务业模式要想生存和延续,必定要在蜕变中体会痛并快乐的感觉;再者是十部委《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见》开始正式逐步实施,特别是关于反垄断相关政策的出台使得后市场业态变数增大。在汽车后市场日益繁荣、社会大环境投资状况欠佳的情况下,各种行业资本和力量开始关注汽车后市场,各行各业的闲散资金和人员纷至沓来,2015年的     

中国汽车品牌高端化如何破局前行?

<正>2019年车市,是一个史无前例的寒冬。业内曾取得傲人业绩的自主高端品牌,也倍感压力,面临尴尬境地。中国汽车品牌高端化如何破局前行?这已成为行业共同关注的热点问题。下滑趋势明显最近几年,中国汽车品牌发展极为迅速,不再甘心一直游走在低端市场,开始向高端市场发起进攻,这其中就有长城、吉利、奇瑞、长安汽车等,都相继推出了旗下的高端车型。但从     

汽车市场下一桶金在哪里?

要在汽车后市场的金矿中有所收获,必须从传统的集贸型市场向现代服务业业态发展,而国外汽车后市场的发展也证明了这一大趋势。     

汽车智能化转型带来市场新契机

<正>科技改变生活的同时,也在潜移默化地改变着汽车。随着科技的进步,一些车载技术不断进化。更低的成本,更高的效率,更好的用户体验,令车也变得更为人性化,同时也满足了现代人的多方位需求,给汽车市场升温带来了新的契机。作为"数字化一代"的我们,对于汽车的要求除了空间、动力和操控之外,更强调在路途中随时享受高科技、数字化的智能行车体验。消费需求的革新,为智能车载系统带来了新的发展契机。科技网络的盛行已经让中国社会集体快速进入2.0     

汽车召回是与非 经销商如何应对客户?

<正>汽车召回并不一定会对经销商造成整体的负面影响,甚至可能为服务和零部件销售部门带来一些与客户合作的机会。车辆召回会引发大最的维修,因为通常被召回的是亟待维修的乍辆,但零部件的供应却跟不上,这会让经销商与客户的关系陷于僵局。汽车召回事件层出不穷,随着所有维修通知书的相继发出和相关的负面报道,人们可能认为汽车经销商和大型OEM厂商的信誉将受到打击。然而,他们的销量在很大程度上并没有受到召回事件的影响,经销商的服务部门反而在实际召回活动中获取了很多     

新发展机遇下,商用车后市场该如何发展?

正2018年3月26日,以中国汽车工业协会后市场委员会为指导单位,由全国商用车配件产销联合会、中国汽车工业配件销售有限公司主办的,以新时代、新市场、新服务为主题的2018中国商用车后市场年度大会在济南南郊宾馆举行,大会涵盖了发展论坛、高峰对话、总评选、企业展示等丰富内容,吸引了国内商用车整车、零部件企业、经销商、维修连锁机构、物流车队、新服务企业和     

2019中国汽车后市场白皮书(四)——站在新零售十字路口的红海市场

正(接上期)4.新零售变革之下的后市场供应链落地与实践随着数字化时代的到来,线上配件采购,线下维修服务的模式会成为多数消费者采取的后市场服务途径,这会对库存的深度和周转率、物流效率、物流成本的可控性和服务提供商的盈利性提出了更高的要求和挑战,来自不同背景的玩家赋能供应链端,试图将供应链扁平化,以货为中心,努力打造专属的供应链平台和体系。     

2019中国汽车后市场白皮书(二)——站在新零售十字路口的红海市场

正(接上期)三、行业进入洗牌期:中国汽车维保市场发展趋势1.消费者、信息技术及来自行业自身的内生发展:三大行业变革核心驱动力(1)驱动因素一:不断变化的消费者中国消费者需求与行为的快速变化已经对零售服务行业的消费渠道组合、形态及营销模式产生了深远的影响,德勤通过近几年持续对消费者进行的研究发现,中国年轻消费者有如下几大特征:热衷于线上消费体验中国年轻消费者呈现出非常极致的线上消费化趋势,与电子商务较为发达的美国相比,尽管中美人均GDP还存在较大差距,但中国消费者对线上消费偏好明显,中美年度人均网络消费总额差别不大,中国消费者对线上消费的热情要远高于欧美发达国家,尤其是年轻消费者。据互联网信息化中心统计,在中国88%千禧一代每周网购一次,移动互联网渗透率占全体网民98.6%。2018年在中国通过手机支付交易额约34万亿美元,手机支付金额是美国250倍以上,78%客户通常在购物选择前会受到网上提供信息的影响。中国年轻消费者也热衷于与品牌形成社交式互动,例如Nike、蔚来等品牌均在中国市场利用移动端场景并通过移动端社交媒体和APP,与用户开展充分的社交与沟通,这有助于在品牌和客户之间建立信任,增强消费者粘性和O2O服务体验。据CBNData分析,汽车后市场线上交易总体增长较快,消费者年轻化趋势明显,95后消费者数量在不同年龄阶段中呈现最快速的增长,中国消费者已经成为全球最热衷线上消费的消费者群体。中美人均GDP及人均网上消费对比请见图10。     

2019中国汽车后市场白皮书(一)——站在新零售十字路口的红海市场

正前言2018年中国新车销量出现了历史性拐点,首次出现了负增长且短期市场调整趋势不改,新车增长失速直接带动新车价值链参与者纷纷盈利下滑甚至亏损,新车产销行业洗牌期已至,产业内玩家与资本的目光也随着汽车保有量和平均车龄的提升逐渐投向了汽车后市场。其中,售后维保市场作为汽车后市场的主要领域,具备体量大、成长性好、集中度低等特点,因而也格外受到关注。     

汽车经销商转型“触电”,自行车行业有所启发

正同属车辆类的汽车行业和自行车行业有很多极其相似的共性,两者甚至亦敌亦友:可以把汽车看成是自行车的敌人,因为正是汽车的诞生和流行挤压了自行车市场的生存空间,让后者由人人趋之若鹜的必需品和奢侈品变成了可有可无的普通代步工具。但我们也可把汽车看成是自行车的同道者,因为汽车行业的运营模式、发展趋势都能为自行车行业提供宝贵的经验,让自行车行业在发展中少走弯路、抓对方向。     

2019中国汽车后市场白皮书(三)——站在新零售十字路口的红海市场

正(接上期)四、汽车后市场新零售:中国市场的落地与实践1.行业新零售怪相:后服务=卖配件中国在新零售转型的实践与及执行力层面领先全球,大量的零售及服务业已经开展了深度的转型尝试,新零售模式在中国大力推动了商品价值链中的生产、流通、销售以及客户关系管理等环节的升